當我們同在一起
VW Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance
Kia Sorento旗艦進化型六人座
看到標題，應該每個人都會在腦中響起熟悉的旋律：當我們同在一起，其快樂無比⋯
如果你期待著歌曲中的情境，想要載著一家五六七八口快樂出遊而且一車搞定，那麼本次評比的兩部三排座SUV，就可以把你跟全家人拉攏在一起！
寫在文前
常聽人說SUV的第三排座椅不實用，短程尚可、長途辛苦，備而不用是它的宿命。有此一說，其實完全忽略了家的意義，尤其是喜歡全家人坐一台車出去玩的三代同堂，歡樂氣氛遠比空間夠不夠大來得重要，彼此也不會刻意計較乘坐感舒不舒服的問題，如果車迷們認同這個觀點，那就可以真正理解並且接納三排座SUV的折衷設計。
所謂折衷，當然有所取捨，車身大小就很必要考慮，如果每一部都像Full Size的大型MPV，那麼停車會是個大問題，都會區的日常行車方便性也令人擔憂，還有動力及油耗+稅金的經濟性也要算進家庭支出的預算內。在此基礎下，以標準型家庭SUV衍生而來的三排座就頗理想，就像本次評比的Tiguan Allspace與Sorento，車長只比普及的RAV4與CR-V多出十多公分，引擎排氣量也在國人普遍接受的1800∼2400c.c.級距之內，還有配備鋪陳等等條件，怎麼看都是為了三代同堂的折衷家庭而設計。
當然，產品本質上還是會有差異，其中Tiguan Allspace採用集團中廣泛應用的2.0升汽油渦輪引擎搭配七速DSG變速箱，Sorento則是搭載2.2升柴油引擎與8速自手排，另外還有三排座椅的功能規劃，Tiguan Allspace的2+3+2七人座設計最普及，Sorento則是除了七人座之外，參加本次評比的旗艦進化型規劃為特殊的2+2+2六人座。以上，在動力系統及車內規劃差異之下，將對功能與實用性產生什麼樣的影響，正是本文探討的重點。
▲引進國內的三排座SUV除了重視多人乘載功能性，車身規格與動力系統也都設定在適合於小家庭使用的範圍內，外加各種折衷設計，適合三代同堂的折衷家庭。
Tiguan Allspace 380 TSI R-Line Performance
車長4726mm
車寬1859mm
車高1686mm
軸距2789mm
售價194.8萬元
Sorento旗艦進化型六人座
車長4810mm
車寬1900mm
車高1700mm
軸距2815mm
售價192.9萬元
配備空間
Tiguan Allspace
身為Tiguan七人座版本的頂規車型，380 TSI R-Line Performance在配備設定上自然得要有一定水準，且為了彰顯性能氛圍，外觀最顯眼的當屬R-Line套件，包含銘牌、前後保桿等；不僅如此，LED Matrix矩陣式頭燈還訴求更為優異的照明表現，另外全景天窗與感應式電動尾門也同樣標配。
車內設計採用新世代家族化風格，「觸控」為主要進化，可支援觸控與手勢隔空控制的9.2吋車機即是一例，簡潔的新款介面搭配無線CarPlay擁有便利的使用體驗，此外還有觸控式的空調面板也別具特色，且由於配備三區恆溫系統，中央扶手後方設有獨立控制面板。至於10.25吋主儀錶則與家族其他車款類似，可提供多元的行車資訊與全地圖模式，若能升級支援第三方地圖軟體如Google Map會有更便利的實用性。
針對主動安全與駕駛輔助部分，Tiguan Allspace所標配的IQ.Drive系統包含主動式ACC搭配車道置中功能，可提供Level 2輔助駕駛能力，其加減速控制的表現頗具水準，此外還配備了AEB、盲點偵測、後方車流警示、環景影像等，對於行車安全有著頗大助益。
Tiguan Allspace在空間設計上不僅訴求多人乘坐，兼顧乘載與置物機能的設計也同樣重要，行李廂不僅強調平整化底板，底板下方的置物空間也可放置遮物簾，此外第三排椅背為手動收折設計，考量到第二排收折的便利性，原廠也配置了快速傾倒拉桿，讓車主無需走到車門旁即可收折第二排；而230L（七座）、700L（五座）與1775L（雙座）的置物空間，則代表了Tiguan Allspace在空間上的彈性應用能力。
▲採用新世代家族風格設計的中控台，升級採用觸控式界面是最大特色。
▲Tiguan Allspace標配LED Matrix矩陣式頭燈，可自動切換遠光燈與提供優異的照明效果。
▲做為Tiguan Allspace的頂規車型，且強調濃厚的運動化風格，專屬的R-Line方向盤也是必備項目。
▲9.2吋新介面主機可支援手勢隔空操作，搭配簡潔易讀的設計，擁有良好的使用體驗。
▲數位儀錶的配置可提供詳盡的行車資訊，此外亦有全地圖模式，搭配原廠導航系統協助清楚辨識方向。
▲身為售價近200萬元的SUV，傳統的抬頭顯示器頗有不符身價的感受，若能升級為前擋投射式更有價值感。
▲專屬R運動化門檻，是提升視覺氛圍頗為重要的元素。
▲配置IQ.Drive主動安全與駕駛輔助系統，擁有完整的行車防護。
▲ADAS系統達到Level 2輔助駕駛能力，不僅提供良好的系統作動表現，也配置有專屬顯示模式，讓駕駛可掌握當下作動情形。
▲標準配備三區恆溫空調，具有明顯升等的象徵意義。
▲七人座配置下行李廂的餘裕還算足夠，放置隨身小物品不成問題。
▲五人座設定下的行李廂空間擁有平整化底板，可提供良好的置物機能。
▲雙座模式擁有1775L的置物容量，可應付大多數的載物需求。
Sorento
作為新世代韓系七座SUV的代表，Sorento在車格設定上力求高質感的氛圍，搭配高C/P值的配備設定，尤其是最新推出的旗艦進化型六人座版本，更有著不少專屬配置，不難想見原廠提升定位的意圖。而在外觀上顯而易見的就是全新的廠徽，搭配鑽石造型LED頭燈（旗艦進化型專屬），此外還有全景天窗、感應式電動尾門亦為標配。
車內則是透過金屬飾板打造出質感氛圍，配備也十分豐富，包含12.3吋數位儀錶，支援無線CarPlay的8吋車機、無線充電板等，值得注意的是採用投射式的抬頭顯示器，相較於對手有著更為細緻的視覺感受，且能顯示多元的行車資訊；另一方面，雖僅配置雙區恆溫空調，不過除了雙前座都有冷熱通風座椅外，後排獨立雙座也擁有電熱功能，第三排則有獨立出風口搭配風量控制面板，這也是同級少見的配置。
至於在主動安全與駕駛輔助方面，Sorento的配置與對手相較之下不僅同樣豐富，甚至更多了不少獨門配置，基本的Level 2、AEB等配置不說，盲區防撞輔助煞車BCA可是少見，加上後方來車防撞安全系統SEW、LVDA前車駛離提醒，可見全面性的安全思維。
而為了要強調實用性，Sorento在空間設計上不僅提供優異的乘坐空間，置物機能也同樣是一大重點，187∼2056L的行李廂容積，配上收折後平整化程度高的底板，對應日常用車的置物情境已相當充足。此外針對二、三排的椅背收折，第三排採用手動，第二排則在行李廂提供電動釋放按鈕，相當便利。
▲強調質感的內裝設計是Sorento最大特色，讓人看到韓國車廠的進化幅度。
▲Kia車系換上最新發表的廠徽，用意在於提升品牌形象。
▲8吋主機規格並不大，但支援無線Apple CarPlay依然能提供良好的使用體驗。
▲12.3吋數位儀錶的設計中規中矩，並可依照行車模式不同切換專屬主題。
▲投射式抬頭顯示器比起對手更具質感，是頗為加分的一項配置。
▲雙前座冷熱通風座椅對應到台灣氣候相當實用，第二排也配置電熱功能。
▲齊全的主動駛輔助系統是Sorento強調安全性的最大關鍵，也提供比對手更多元的系統支援。
▲駕駛輔助在使用上頗為成熟，車道置中可獨立開啟。
▲盲區影像系統可顯示在儀錶板上，看起來相當特別。
▲第三排有專屬風量面板與出風口，提升乘客的舒適度。
▲六座模式行李廂空間比對手略小，限縮了實用性。
▲第三排座椅傾倒後擁有相當平整的底板，可對應日常的用車置物需求。
▲由於第二排是獨立雙座，傾倒後中央會有空隙產生，置物上可得多加留意。
動力操控
Tiguan Allspace
國內導入的Tiguan Allspace有兩種動力選擇，皆為2.0升直列四缸汽油引擎，並一律搭配4MOTION Active Control智慧四驅與七速DSG變速箱，在集團發展許久的TSI渦輪增壓技術灌注下，基本款330TSI擁有190ps、32.6kgm最大輸出，高階380TSI則再調升至245ps、37.7kgm，雖然主要差別僅有輸出不同，但原廠還是透過調校加以區隔，讓後者具備更突出的操駕表現。
實際開著380TSI上路，輕快活潑的輸出反應讓人信心滿滿，伴隨著DSG變速箱的高效節奏，的確能感受到動力規格上的優勢，不僅在市區開起來相當有力，爬坡、高速也顯得怡然自得，而且不會有大起大落的暴衝感，整體順暢度令人滿意。進一步以儀器進行測試，本車具備起跑控制模式，系統允許4000rpm彈射起跑，搭配電子四驅系統的高效傳遞，大雨之中依舊穩穩衝出，緊接著帶來貼背感十足的加速力道，一氣呵成衝破百公里關卡，過程只花了6.55秒，以一部重達1.85公噸的七座SUV而言，確實是相當夠水準！
動態方面，基於R-Line Performance高階編成，380TSI擁有車系中最運動化的配備陣容，不僅配置動態齒比轉向輔助系統，懸吊設定也是專屬運動化特調，加上255/40R20巨幅圈胎，開起來果然是硬朗又激進，尤其在山路上動態反應靈敏，電子智慧四驅營造出色循跡性，而且方向盤手感、路面回饋都比同場競品清晰，但可惜的是SUV的高重心、長軸距的負擔還是難以抹滅，操駕節奏還不到隨心所欲的程度，而且回歸一般日常用車，運動化懸吊也不利於舒適乘坐，爛路上容易出現彈跳感，都是值得家庭買家思考之處。
最後還得補充4MOTION系統的多功能面向，除了具備基本的雪地模式外，還提供越野自動駕駛模式、個人化越野駕駛模式，帶來更多元的地形克服能力，然而以本車的R-Line底盤設定而言，相信Off-Road不是主要戰場，多數車主應是備而不用，而運動化的車格設定，也與同場Sorento的豪華、沉穩形成對比。
▲380TSI動力相當帶勁，大雨之中0∼100km/h加速僅需6.55秒，傳動系統的高效率功不可沒。
▲R-Line底盤營造運動化駕馭感受，山路上動態反應靈敏，但SUV的高重心仍屬明顯。
▲2.0升直列四缸渦輪引擎具備245ps最大馬力，實質性能表現也相當突出。
▲操駕回饋比同場競品來得豐富且直接，電子四驅營造出穩定的駕馭感受。
▲4MOTION系統附有雪地、越野自動、個人化越野駕駛模式，對R-Line Performance配置的380TSI算是附加價值。
後座觀點
第二排
以空間實用性來說，由於座椅可以前後滑移，膝部空間不成問題，配合椅背角度可調，靜態坐姿還算理想，不過偏重支撐性的設計，椅面及椅背都有點偏硬的現象。另方面，第二排採用4/2/4分離設計，若是中座的椅背傾斜角度不同，就可能產生「卡肩」的現象。值得注意的是，由於前座椅的腳架固定基座突出，二排乘客的腳尖移動時要多留意。動態感受方面，路感清晰從臀部傳來，破損路面帶來細碎震動，舒適性不是它的強項，但相對的晃動感就比較少，過彎時，車身傾側的角度可以預期，不會大幅搖擺也算優點。
第三排
坐進Tiguan Allspace第三排的感受像是擠在廉航的經濟艙，並沒有舒適度可言，即使第二排座椅往前調整至標準坐姿，可讓膝部得到些許舒緩，但椅面對於大腿的支撐性不足，使得腿部以V字型「收納」著。頭部空間也不夠理想，座椅設計相當平面，若能增加立體凹陷，就可讓臀部略有包覆的感受。實際上路，由於懸吊設定較為硬朗，彈跳感明顯，路面震動會直接由臀部向上傳至身體。整體而言，座椅設計與空間表現不適合標準體型的成人男性，舒適度則是在重視運動性的基礎下略有犧牲。
Sorento
Sorento在國外有多種動力規格，時下流行的油電混合、Plug-In Hybrid都涵蓋在內，但國內僅有單一柴油渦輪動力，以2.2升直列四缸引擎搭配八速雙離合器變速箱，在相同的輸出設定下，依車型不同提供前驅、四驅選項，與MPV代表的Carnival並肩作戰，共組Kia柴油休旅陣線。
Turbodiesel動力雖不若以往風行，但發展多年的成熟優勢依舊不可忽略，尤其Kia車款近年來深度歐化，而歐洲市場也是柴油動力的主戰場，都讓Sorento的2.2 CRDi更具魅力，例如低轉速就能爆發的45.0kgm大扭力，呼應SUV上山下海的用車需求，此外平均油耗達到16.1km/L（AWD車型原廠數據），經濟、務實成為一大特色。駕馭感受方面，因應休旅車格，原廠將輸出調得相當溫順，雖然高低轉速間的出力仍有些許落差，但其實油門開度不難拿捏，搭配精緻化的引擎聲浪與震動抑制，豪華感略勝一籌。另一方面，受限於馬力上的落差，車重也比競品多了58kg，因而在加速關卡顯得吃虧，經儀器實測0∼100km/h只跑出8.68秒成績，與競品有明顯差距，但若回歸家庭用車角度來看，八秒台其實很夠用了！
Sorento的車身尺碼較Tiguan Allspace略大一些，駕駛視野也顯得高高在上，搭配豪華風格的車室鋪陳，讓人有種居高臨下的優越感，奔馳在大雨滂沱中的海岸公路上，動態風格較為沉穩，搭配柔中帶Q的底盤設定，舒適性沒話說，而且顛簸路面上沒有太多扭動，相當適合乘載長輩與孩童。至於操控就偏向傳統SUV調性，高重心所形成的側傾在所難免，轉向反應、車尾跟進也屬溫文一派，運動性不若競品鮮明，不過在電控系統與AWD驅動的相輔相成下，動態穩定合乎預期，濕滑路面上行駛具備信賴感，是將安全、穩定擺在優先的調校設定。非鋪裝道路上，Sorento同樣具備一定程度的克服能力，Terrain Mode地形行車駕馭系統提供泥地、沙地、雪地模式，不過原廠配胎屬一般SUV設定，On-Road性能還是訴求重點，較不適合挑戰險惡地形。
▲Sorento的柴油渦輪動力著重實用性，載重、爬坡都顯得游刃有餘。
▲AWD驅動有利於濕滑路面上的循跡表現，彎道上頗具大將之風。
▲2.2升柴油渦輪引擎能帶來45.0kgm最大扭力，八速自手排變速箱則有加分效果，驅動1.9公噸重車身不費力。
▲駕馭上帶有較鮮明的豪華質感，順順開、爽爽坐更能突顯本車價值。
▲儀錶上可顯示AWD動態驅動比例，地形行車駕馭系統也提供泥地、沙地、雪地模式切換。
後座觀點
第二排
在三排座SUV中，第二排設計為獨立雙座非常少見，各自擁有專屬乘坐空間，可調高低的獨立扶手也更為舒適，加上車門扶手前端的置杯架，整體很接近MPV中排座位的禮遇感。另方面，座椅及頭枕內襯的泡棉厚實，身體的感受柔軟，配合加熱功能，傳達出高級氛圍。動態路感更讓人滿意，柔順穩定幾乎沒震動，將椅背角度傾斜，配合支撐較為充足的椅面，外加良好的隔音靜肅性，隨時可以進入安睡模式。
第三排
對比Tiguan Allspace第三排的「經濟艙」等級，Sorento就像是升級到豪華經濟艙，座椅造型擁有良好的包覆性，搭配舒適度高的椅面，能體驗到舒適的乘坐感。不過由於座椅與底板的離地高不算充裕，實際上椅面對於大腿的支撐度依然不足，但在第二排調好標準坐姿之後，體感已算可以接受。頭部空間部分，身高170cm的試車組在坐入第三排後，頭部空間還有約一個拳頭的餘裕，這對於喬好坐姿可是一大關鍵。實際上路，不難發現第三排的位置也是在後軸上，但行進間感受柔順，懸吊能夠有效吸收來自路面的震動，長途行駛也不會感到不適。
總結報告
雖然都是三排座SUV，但評比雙方的個性分明，呈現出車廠截然不同的造車理念，適合的族群當然也就有所不同，而兩部車各自鮮明的特色，也迎合不同想法與喜好的車主，若有心照顧好全家人，看錯買錯那就糟了！
先看Tiguan Allspace，由於歐系車廠擅長將「高規」車款包裝為性能派，運動性是必須突出的特點，駕駛樂趣不允許被大幅犧牲，在此前提下，大馬力+硬底盤是優點，6秒台破百的速度快感，加上反應靈敏的操控，可以滿足行動派車主，不過在休旅機能之前，想載著全家人上路呸車？恐怕不能如意也不恰當，因此這部車的折衷點在於人而不在於車，VW給你一具高性能引擎+四驅底盤，而身為一家之主的你，除了自己開車享樂的時候，全家出遊就必須有所收斂，並且發揮溫和的駕駛技巧，控好車身動態與速度，至於空間表現，雖然第三排表現不甚理想，但誠如試車組前言所提，這並非決定性關鍵，何況每個人的體型及感受度都不同，還是全家出動試車比較準確。
再看Sorento，試車組給予「刮目相看」四字評語。首先，車廠引進車款的眼光準確，柴油引擎雖非國內主流，但事實上低轉高扭的特性很適合多人乘載型SUV。另方面，原廠設定的底盤調性符合大眾口味，更適合家庭使用，柔順穩定所帶來的舒適感，配合用心營造的座艙氛圍，外加還有六人座的獨家選擇，配備水準、質感表現與舒適寧靜都做到了，使得整部車各方面的高級感都達標，老實說將近200萬元的售價不便宜，但試車組仍感到物有所值，因此這部車的折衷點也是在人，其中關鍵就是車主與全家人都能樂於接納與懂得欣賞，畢竟韓系品牌在國內尚未登上主流，同樣一句話，想深入瞭解還是全家一起出動試車吧！
▲本次評比雙方各有特色，Tiguan Allspace強調性能，Sorento著重舒適，選擇並不困難，對號入座即可。
