莫忘初衷
Subaru BRZ
是誰⋯在敲打我窗，是誰⋯在撩動琴弦∼
若對這旋律感到熟悉，那想必你跟試車組一樣，漸漸邁入不惑之年，那份對車子的熱愛，從未隨著年紀增長而消逝，但眼看電能世代來臨，象徵傳統的FR燃油跑車已越來越少，像BRZ這樣的輕量跑車更是珍貴，如今能進化至第二世代，還真得感謝Subaru與Toyota這兩個品牌，共同催生這讓人吮指回味的好車，話不多說，咱們上山去，一同找回那駕馭感動！
同場加映：
手排款獨家甩尾試駕
Fun Car傳承
時間拉回2011年，當時Toyota聯合Subaru合作開發輕量跑車，催生了86與BRZ這兩款Sports Car，成功在市售、改裝甚至是賽場上引起廣大迴響，讓人不禁想起九零年代的JDM黃金傳奇，而這回不僅限於日本市場，全球各地也颳起FR玩樂風潮，成為日系車迷們津津樂道的話題。而正所謂「十年磨一劍」，來到2021年，Toyota與Subaru再度攜手合作，推出全新第二代GR86、BRZ，新車同樣採取輕量化、低重心的理念打造，輔以排氣量提升至2.4升的水平對臥自然進氣引擎，輔以更高強度的車體結構，以及與時俱進的科技配備，重點是沒有偏離日系跑車的傳統精神，完全是大和Fun Car的經典重現。
車體配置上，全新BRZ同樣延續前代車型的既有輪廓，實際比較前後兩代規格，新款將軸距從2570mm增加至2575mm，車寬則同樣維持在1775mm，搭配不到4.3m的長度，呈現低扁緊湊的車身外觀，至於大改款少不了的造型更動，主要是以新款燈組輪廓，搭配車身鈑件的重新塑形，整體而言視覺不若前代車型的兇猛銳利，但在新世代LED燈光科技的運用下，科技感更顯強烈，而性能迷最在意的底盤配置，也將鋁圈規格升級至18吋，同時採用性能車慣用的消光灰色塗裝，搭配更加外突的側裙設計，以及因應空力效果而生的導流氣孔，同步提升實質性能與視覺新意。
國內銷售方面，BRZ搶先GR86於2022年初就已在台亮相，歷經一連串巡迴展演後，終於在3月3日正式在台上市，新車同步導入6速手排與6速手自排款視，售價分別為152.8萬元與156.8萬元，據了解首波6MT到港新車已全數用於交付預訂車主，因此總代理只能提供自排款供媒體試駕，但沒關係，神通廣大的試車組還是透過關係，找來熱騰騰剛交車的新BRZ手排款，完成全台獨家的試車報導！
▲第二代BRZ延續傳統Fun Car精神，以輕量、精簡造就最大樂趣。
▲車頭氣壩變得更加立體，線條則不若以往銳利，視覺頗具新意。
▲側裙明顯外突並與葉子板導流合為一體，造型簡約流暢很順眼。
▲後下擾流設計更顯立體，左右單出尾管輝映Fun Car車格。
▲圈胎規格由前代的17吋升級至18吋，消光灰色塗裝增添跑格氣息。
配備躍進
實際坐進車內，新BRZ同樣帶來低陷的駕駛坐姿，不過或許是全新設計的中控造型所致，整體感受沒有前代車型的侷促，而是多了幾分開闊的感覺，有趣的是駕駛座與副駕駛座之間的橫向距離縮短，主要是為了讓車輛重心集中，以營造出更出色的動態慣性與反應。座椅方面，前座兩張跑車座椅看似與前代車型大同小異，但實際上坐起來明顯感到厚實些許，搭配皮革、類麂皮、紅色縫線等運用，看起來更帥氣，也增添不少車內的熱血氣息。
左手扶著方向盤，右手握住排檔感，腳踩煞車、油門踏板，新BRZ的操駕人體工學優異，彷彿就像量身訂做一般，各項機能配置都恰到好處，此外攸關視覺感官的科技面也與時俱進，眼前的儀錶板已進化為數位液晶型式，獨特的邊框造型概念源自水平對臥引擎，顯示樣式可依行車模式改變，其中Sport模式以中置圓形轉速錶呈現，主要差別在於紅線邊框與Sport字樣的有無；而一旦切入Track模式，亦或是關閉VDC車身動態穩定系統，內容會隨之轉變為長條狀的轉速錶，上方還有大大的檔位指示圖樣，不僅看起來更加熱血沸騰，激烈操駕時也能帶來不錯的辨識性。
中控面板部分，新車仍採空調出風口在上、影音主機在下的設計，並沒有跟隨時代潮流改為懸浮螢幕造型，位於影音主機下方的雙區恆溫空調旋鈕、按鍵也採全新數位顯示設計，值得注意的是，多媒體系統為原廠規格，並非售服配件的通用型主機，而且內部顯示全面採取繁體中文，看起來更親切，內建功能還包含車輛設定、保養提示等，當然現代人必備的智慧手機連接功能也沒缺席，系統完整支援Apple CarPlay與Android Auto兩大系統。
最後來看看安全配備，基本的7氣囊、動態穩定系統之外，不分自排、手排車型皆標配盲點偵測、車道變換輔助、後方車側交通警示、後方車輛偵測警示功能，至於EyeSight系統的ACC主動跟車、車道偏離/偏擺警示、預防碰撞、前車駛離警示系統則僅限自排車型搭載，功能雖然沒有比照其他休旅車系般豐富，但考量其Fun Car的車格定位，其實已算是相當實用，而且EyeSight系統一貫的作動信賴感，在新BRZ上也沒有例外，為行車安全帶來更多保障，也有效降低長途駕車的疲勞感。
▲充滿戰鬥氣息的座艙鋪陳，絕對是勾起熱血戰魂的一大催情劑。
▲備胎就這麼大喇喇地放在行李廂，想必是為了將空間效益發揮到淋漓盡致。
▲試車組認為這才是後廂、後座的絕佳用法，椅背傾倒後呈現出平坦好用的置物空間。
▲內裝採全新造型設計，駕馭視野相較以往變得開闊一些。
▲液晶儀錶造型饒富特色，關閉VDC或切入Track又是另一種風格，辨識度也有出色水準。
▲多媒體系統為原廠配置，內容全數繁體中文化，頁面分類也十分淺顯易懂。
▲標配雙區恆溫空調，旋鈕設計質感絕佳，中央整合液晶溫度顯示也更具科技感。
▲換檔撥片當然是自排車型才有的配備，尺寸略顯偏小、材質也沒有特別強調。
▲金屬踏板視覺亮眼，防滑設計當然是為了對應激烈操駕。
▲座椅造型顯得厚實，皮革、類麂皮配上紅色縫線，真是對味極了！
▲後座⋯基本上應該是備而不用，短程應急倒是可以。
新舊對比
行文至此，或許你也發現新BRZ離不開初代車型的影子，既然如此，那就直接新舊比對吧！編輯部找來初代86前期款，相互比較之下發現動力、底盤、車體都蘊含不少改變重點，首先從引擎外觀來看，周邊的空濾箱、進氣管路走向都明顯不同，而且進氣歧管明顯較前代粗壯許多，也因此產生了引擎配置變高的錯覺，實際上新BRZ的2.4升引擎仍十分強調水平對臥引擎的低重心優勢，透過加大缸徑的方式（86.0→94.0mm），在衝程同樣維持86.0mm的基礎下，實際排氣量從1998c.c.增加到2387c.c.，此外為了強化出力反應與效率，內部連桿、進氣通道也重新設計，搭配新設計的排氣尾段，整體出力曲線都在前代車型之上，最大輸出來到234hp、25.5kgm水準。緊接著看看變速箱，6MT所配置的齒比與初代前期車型完全相同；至於自排部分，對比初代前期車型也只有終傳比不同，由此可見規格改變不大，至於效率面就先賣個關子，文後試駕會有進一步說明。
緊接著把實車頂起來看看底盤，前半部大約有90％以上的相似度，主要不同在於新款將前懸仰角改為鋁合金材質，另外追加下護板的散熱孔面積、數量，藉以精進動態、散熱上的表現；至於後半部則有較明顯的不同，尤其是排氣管尾段部分，管路走向變得精簡許多，此外後防傾桿的固定方式也採全新設計，並追加一支強化結構桿，以實現更好的傾側抑制效果。最後來看看圈胎尺碼，新款配置215/40R18規格MICHELIN Pilot Sport 4跑胎，鋁圈規格則為7.5JX18、ET48，並且搭配前294mm、後290mm規格碟盤，整體差異其實不如想像中的大，但其實原廠訴求理應不是緊繃性能，整體搭配下的均衡性與耐用度才更是重點！
▲新舊兩代車型同場對比，可發現硬體架構上的相似度極高，透過細部更動來強化原本就十分優異的體質。
新款BRZ
舊款86
▲底盤前半部構造大同小異，前懸吊維持既有賣花臣結構，主要針對材質用料加以升級。
新款BRZ
舊款86
▲後半部對比可明顯看出排氣管走向不同，此外消音筒體積縮小，後防傾桿的固定方式也全面換新。
▲前懸仰角改為鋁合金材質，訴求高強度與更棒的操駕反應。
▲進氣歧管明顯變粗，內部進氣通道、腹內連桿也經過全面優化，當然排氣量加大至2387c.c.也是一大重點，此乃透過缸徑加大修改而來。
▲後防傾桿固定方式明顯不同，並追加一支結構強化桿提升強度。
▲空濾箱、進氣管路都經過修改，新設計變得更加簡潔。
動力驅策
新BRZ的水平對臥引擎，性能提升後的表現到底如何？如同前文所述，原本的衝程不變，缸徑加大8mm變94mm，不僅讓這顆引擎排氣量從原本的2.0升擴到2.4升，動力由200hp/20.9kgm提升至234hp/25.5kgm，最大馬力轉速點不變，最大扭力從6400rpm提前至3700rpm。就帳面數據來看，受惠於缸徑改變與排氣量變大，整段動力輸出勢必更加順暢，加速更能一氣呵成。
不過實際上路，還來不及完全感受引擎動力的性能表現，就會先被那排氣聲浪所驚豔到，超過4000rpm以後的高轉速域，既高亢又激情，你會情不自禁隨著它High了起來。等等，這是原廠管嗎？沒錯，原廠聲浪就是這麼熱血！其實上一代，就已經從進氣途徑特別導一條管路接到擋火牆，將引擎聲浪導入車室裡，這代更誇張，透過喇叭輔助的戲法讓它又大聲又激昂，還不是只有車艙而已，排氣系統尾管路徑改變後，車外聲浪也頗明顯。以試車組仰少的86做為對比，對照新BRZ全力衝刺時的聲浪，嗯⋯沒錯，從裡到外幾乎大聲了快一倍有，好High！
新BRZ搭載的這具自排變速箱，調校上似乎較溫了一些，讓人期待動力提升後反應表現，實際上也有點出乎意料，超過4000rpm後才會開始覺得力量全力湧現出來，但事實上，那有所提升的加速推力，依舊會讓人不自覺揚起嘴腳微笑，擴增的0.4L排氣量還是有它價值存在。變速箱除了一般模式外，另外有Sport、Track、Snow三種模式切換，一般模式挺適合日常代步順順開就好，溫順舒適相當好開，我們刻意不時大腳油一下，會覺得換檔頓挫感大些，Sport模式倒是順暢不少，加速反應直接。檢視變速箱齒比資料，各檔位齒比皆和上一代相同，僅在終傳部份全部降了0.2，變成手排4.1、自排3.9（上一代前期手排4.1/自排4.1、後期手排4.3/自排4.1），排氣量提升動力變強了，終傳稍微疏一點較好開，這樣的改變挺合理。
加速實測部份，官方提供的百公里加速數據是自排6.9秒、手排6.3秒，不過，試車組實測 自排的百公里加速結果倒是不錯，左腳煞車右腳油門，轉速大概定在2300rpm，釋放煞車後輪胎小小叫了幾聲便往前衝出，直到換上3檔才破百，測得成績6.79秒，輕鬆比原廠快了0.11秒，這點令我們讚賞，0∼400m則是測得14.78秒、通過末速156.8km/h。而站外頭拍照的試車組同仁表示，新BRZ高轉聲浪十足有賽車的架勢，那咆嘯聲既激昂又尖銳，相當迷人呀！
這天試駕自排之外，也向好友「JK Racing車宮車業」商借剛到廠的手排車型試駕體驗。這兩代手排檔位齒比都比自排密，加速勢必暢快些，而實際打檔手感上有比前代再好一點，根據外媒報導，一檔和三檔錐形環同步器做了調整，撥叉強化並使用滾珠軸承，不僅排檔更滑順，冷車或寒冷時排檔也不再感到特別乾澀，整體手感比上一代更好。不過此車未掛牌，只能在廠區簡單感受，所以沒有用儀器實測。兩次簡單加速體驗，第一次用4500rpm起步，後輪猛原地空轉，再把轉速降到3500rpm左右，整輛車就能以滑帶跑向前衝刺，換上2檔，強勁的接合力道還讓輪胎大力的「拐∼」了一聲，很是爽快。儘管未能實測加速，但簡單體驗就已讓試車組興奮無比，期待未來有朝一日試駕手排，咱們再來好好試試！
▲新BRZ換上排氣量更大的2.4升水平對臥引擎，同樣在自然進氣設定下，最大輸出提升至234hp/7000rpm、25.5kgm/3700rpm。
▲馬力與扭力輸出明顯精進，而最大扭力提前湧現，加速表現相當帶勁！
▲自排檔位齒比不變，終傳放疏至3.9搭配234hp出力，實際加速還是比前代優異。
▲除了一般模式之外，還有Sport、Snow與Track三種模式可切換。
▲0∼100km/h：6.79sec (自排款)
▲0∼400m：14.78sec@156.8km/h (自排款)
操駕樂趣
針對操控表現，新BRZ也做了不少修改進化，在上路後，很快就可以感受到路感回饋更硬朗（輪胎扁平比40也是影響因素之一），儘管車身尺碼略大，和舊款比起來有明顯差距。上到山路，立馬先調到Sport模式，隨著激昂聲浪催化熱血情愫，油門就情不自禁一直踩到底，由於尺碼變大車身變重些，負擔增加當然是有的，但底盤調校始終是Subaru的強項之一。儘管本車是和Toyota共同開發，但Subaru始終保留著底盤調校的功力，讓車身動態一樣靈活，水平對臥引擎帶來低重心操控、人車一體快感，加上新BRZ更性能化的底盤表現，很是讓人開心。當然，還是要說一下，這具自排變速箱換檔邏輯溫文，就算在Sport模式了，仍必須在很低轉時才能退檔，進彎會讓人有點力不從心。
再來就是循跡系統的作動反應，如果你是上一代前期車主，肯定都會被那突兀的作動給影響整個過彎節奏，後期改善很多，而且Track模式容許後軸滑動空間也更多，這一代又有再進化一些，當系統介入時已經更加柔順，可以讓你輕鬆享受後驅操駕的樂趣，不會覺得太過綁手綁腳，如果你有信心，就可以把循跡全關盡情施展拳腳，優異的引擎出力會讓你感到相當爽快，不僅出彎時更容易後軸滑胎，也同時擁有更好的掌控空間，要做帥氣的飄移出彎，比前代更加小菜一碟。
最後，三台車都試了一下飄移和金卡納，上一代車型即便在極限操駕狀態下，也保有相當穩定也聽話受控的動態反應，但是這代BRZ將底盤幾何、避震器做了諸多細節強化，尤其側傾量變小，再加上動力提升之後，它在飄移時的動態表現更加沉穩聽話，反應很直接，讓人得以隨時調整車動態方向。再用手排新BRZ測試，更能看出原廠側傾其實不大，拉手煞車甩尾再補油門出彎時，加速推力也更好。不得不說，全原廠狀態就很夠把玩，你可以很輕鬆完成許多很極限很激烈的操駕，後驅樂趣垂手可得，而且也很有戰力。
▲操駕樂趣依舊是新BRZ的最大賣點，忠於原味的後驅特性讓人迷戀。
▲引擎動力提升後加速更帶勁，循跡全關狀態下，補油出彎時後軸更容易滑動，但也因為動力充沛，要維持飄移帥氣出彎也更好掌控。
▲雖然尺碼、軸距跟後輪距大了一點，但重心稍降，加上底盤精心調校，仍保有一貫犀利的過彎性能。
▲試車組仰少為舊款86車主，對於新BRZ不論動力、底盤與內裝質感全面提升的表現，皆是讚不絕口。
▲手排換檔手感比前代更滑順，即使冷車狀態也很好打檔。
手排BRZ
改裝手排86(舊款前期)
超越試車短評
熱血激駕過後，新BRZ的進步讓人有感，然而或許是初代車型的基因太過優異，也可能車壇早已習慣大改款的「改頭換面」，實質上新車所帶來的驚喜並不多，但只要回歸操駕樂趣這塊，還是能讓開車的人嘴角上揚！
在比數據、衝速度的大環境裡，隨便一部電動車都能有驚人加速力，但試問有幾部能做到BRZ這樣的動態樂趣？輕量、靈活甚至帶點狂野，無需緊繃大馬力也能讓你心跳加速、手心冒汗，這就是日本Fun Car最大價值，如果你也熱愛真實駕趣，這將是一部值得長時間探索的難得勁駒。
手排BRZ提供：JK Racing車宮車業
特別感謝，位在五股且專精房車、超跑與賽車的車宮車業，將剛到廠內的手排BRZ商借試駕體驗。常年採用BRZ參賽的車宮，隨著新一代登場也立馬入手，目前正在如火如荼賽車化打造，將在4月麗寶賽事登場，有興趣改裝或是參加賽事的車友，可以持續關注他們的粉絲頁唷！
電話：02-85318555
Line：@jkracing
營業時間：週一至週六10：00∼19：00
車廠據點：
泰山廠－新北市泰山區泰林路21-19號（中港西路上）
五股JK Racing工廠－新北市五股區成泰路一段98巷53-2號（不對外開放）
土城廠－新北市土城區中華路二段48號
麗寶店－台中市后里區麗寶賽車場旁
