韜光養晦
VW Golf R Variant
ㄊㄠ ㄍㄨㄤ ㄧㄤˇ ㄏㄨㄟˋ比喻隱藏才智，不使外露
年輕人開性能車，求的是霸氣外露，張牙舞爪更要喧嘩上等
老江湖玩性能車，走的是韜光養晦，靜如處子卻又動如脫兔
Golf R Variant有著養晦的外觀，但卻曖曖內含光，對於即將知天命的筆者再對味不過！
Golf R C/P值高
旅行車首度引進
渦輪＋四驅的全天候戰力深具魅力，四/五代Golf R32雖然有大排量引擎，但性能表現平平，直到六代Golf R以名機EA888引擎配上4 Motion之後，正式成為平價性能殺手，即便新世代四驅渦輪怪物（AMG A45、Audi RS3之流）持續創造傳奇，但Golf R謹守平價本分，仗著強大的日後升級空間，跟前驅Golf GTI一樣成為改裝族首選，而動力也一路從270hp、300hp演進至現今的320hp，甚至以下犯上達成超越Audi S3 310hp的里程碑。八代Golf R售價為199.8萬元，而首度引進的Golf R Variant則為206.8萬元，兩百萬元的價格帶確實鮮有敵手，同為300hp級距的AMG CLA35 Shooting Brake身價高達283萬元，而車格較小的Mini JCW Clubman/Coutryman ALL4則為222/232萬元，兩者都頗為新潮炫目，但價格也高出一截；至於百萬等級的Ford Focus ST Wagon則擁有129.8（SLS）/143.8萬元的價格優勢，整體表現深受好評，若是堅持全原廠不升級，高C/P性能旅行車反而非它莫屬，但礙於前驅設定，終究無法追求更上一層樓的操控樂趣，這時Golf R Varint的渦輪四驅優勢就突顯出來！
Golf是全球知名的國民車，進化到第8代加入許多新潮科技元素，但仍顯樸實，即使掛上R符號，依然低調，完全符合韜光養晦的標題，說白一點就是俗稱“羊皮狼”的角色。尤其是旅行車的車身與軸距拉長，後座空間與行李廂空間都更優異，實用性大增，所以如果要逞兇鬥狠還是交給五門掀背即可，Golf R Variant就是適合筆者這種有家室的大叔。
▲為了證實Golf R Variant適合有家室的熱血大叔，特地遠征東澳粉鳥林，既跑高速又殺山路，兵不血刃卻大呼過癮，
最後以湛藍R車色配上海天美景，完美的一天！
▲車高降低20mm，輪圈直上19吋等級，以藍色卡鉗配上加大碟盤，雖然低調但也呈現飽滿紮實的視覺效果。
▲Golf R的前氣壩確實有加大，但比起現今眾多酷炫性能車，還是顯的低調內斂。
▲Varinat連五門版的運動尾翼也捨去，只以四出尾管彰顯低調的R身份。
▲八代Golf的科技風內裝堪稱簡潔，中控下方的無線充電座多了護蓋，R版的運動方向盤與換檔撥片是低調升級之處。
▲R系列當然也也專屬的戰鬥化賽道模式數位顯示，下上方橫置的轉速顯示，在超轉時還會閃爍，成功營造賽車氛圍，而方向盤左幅左下角的專屬R鍵，可以一鍵進入賽道模式。
▲R款跑車座椅升級為Nappa皮質並以碳纖維花紋點綴，包覆性與造型堪稱水準演出。
▲後座的膝部空間拜軸距加長之賜而比五門更理想，座椅的皮質與紋路也比照前座辦理。
▲電動尾門當然也是標配，行李廂容積可從611公升提升至1642公升，實用性無庸置疑。
EA888名機發威
4.82秒輕鬆破百
在IQ.DRIVE的輔助下，我們輕鬆穿越雪隧抵達宜蘭測加速秘境，為的就是實證Golf R Varint的動力表現，依照慣例需要完全解除ESC動態穩定系統方能進入Lanch Control程序，由於八代Golf完全沒有設計ESC的獨立切換按鍵，必須進入操作選單中，找到車輛設定中的煞車選單，進入之後才能將ESC關閉，即便車輛動態模式切換很便利，甚至還有方向盤R鍵可以直接進入賽道模式，但ESC模式就是沒有這麼容易更動，而且啟動後的預設模式就是完全開啟，當然基於安全考量的立意甚佳，但這只是一部320hp的四輪驅動性能車，而不是600hp後驅車款，這樣的層層防護讓我輩稍有微詞。
關閉ESC，切入S檔，左腳煞車右腳油門隨即進入Lauch Control程序，約末4000rpm的起跑轉速，對應2100～5350rpm有42.8kgm的扭力高原，是個理想設定，放開煞車，車尾一沈隨即彈出，但瞬間爆發力並沒有踹出去的猛爆感，直到0.5秒後才湧出0.6g的加速度，而後轉速攀升才又湧出0.87g的最大加速度，這起步感受與Golf 8 GTI一樣都是略受保護與限制，前驅設定如此還算合理，但Golf R可是擁有四驅系統與235mm寬胎加持，若能讓動能全數釋放肯定更為爽快刺激，即便如此，Golf R Varint還是輕鬆繳出0-100km/h 4.82秒的優異成績，比原廠公布的4.9秒略快，車重輕上105kg的五門Golf R的扭力為40.8kgm，原廠數據為4.8秒，或許實戰還可更上層樓；至於0-400m也有13.06秒的優異表現，差點就進入12秒俱樂部，通過速度為175km/h，這成績比起AMG CLA35 Shooting Brake的5.05秒、13.33秒還更顯強悍，而AMG在彈射起步時的聲光效果與衝勁確實比Golf R強烈，但EA888 Evo4引擎的紮實扭力確實不容小覷，扭力峰值延伸至5350rpm之後，隨即接上5350-6500rpm的馬力峰值，從低轉至高轉都沒有力竭，DSG的無縫換檔也功不可沒，足以讓Golf R Varinat成為此級距最速旅行車，前驅設定的Focus ST Wagon即使經過大幅改裝也很難達成零百加速四秒台的境界，橫更在前的還有351萬元身價的AMG CLA45S Shooting Brake，但以EA888的改裝潛力，若瘋狂起來，別說CLA45S，連450hp的B9 RS4都該害怕，有趣的是，我們回顧2001年實測B5 RS4的成績為0-100km/h 5.09秒、0-400m 13.57秒，Golf R Varinat確實擊敗這位老前輩，我們能不愛它嗎？
▲Golf R Variant擁有0-100km/h 4.82秒、0-400m 13.06秒的實戰加速實力，性能C/P值極高。
▲Launch Control起步瞬間雖然可以明顯看出車頭翹起，但由於起步保護設定，氣勢不若AMG猛暴，但仍然穩定讓百里加速挺進四秒台。
▲EA888 Evo4引擎進化熟成，旅行車型的扭力比五門還多出2kgm而達到42.8kgm水準，最大馬力則同為320hp，若嫌不足，透過改裝提升至400hp以上亦非難事。
▲DSG變速箱的無縫換檔是造就優異加速成績的功臣之一，小巧排檔頭也有992的氛圍。
▲深藏在層層選單中的ESC模式切換，操作上確實不便，要完全體驗R級樂趣，就要深諳此道。
▲Launch Control起步轉速訂在4000rpm，且有原地增壓效果，但彈射瞬間的反應還是顯得保守，若更激進，或許還可再快0.2秒。
▲Golf R Variant擁有0-100km/h 4.82秒、0-400m 13.06秒的實戰加速實力，性能C/P值極高。
主動後軸扭力分配
彈射出彎樂趣橫生
彈完直線加速之後，取道舊蘇花公路前往東澳，拜蘇花改之賜，這段山路車流量減少許多，較能放心探究彎道性能。老實說，最早的Audi quattro、VW 4 motion這些四驅系統的操控表現就是穩定中偏推頭，駕駛樂趣始終不算高，但在2013年登場的RS5在後軸加入了運動型LSD，具有主動扭力分配裝置之後，整個動態才都活了起來，如今這項高檔配備也終於下放到八代Golf R身上，雖然Golf R的Haldex四驅系統基本仍以前驅為基礎，極限狀態才會分配動力給後軸，但七代Golf R以電子Haldex中央差速器配上四輪EDS（夾煞車的eLSD）構成XDS+（進階電子差速鎖定），整體反應迅速，過彎已經猶如軌道車，但八代Golf R在後軸配置了R Performance電子控制式LSD，具備有左右輪扭力分配功能，夾煞車的假LSD在較長山道或多圈賽道時，對於煞車是種負擔，電子控制式LSD更為直接而比較沒有這種問題，加上整套系統還結合DDC電子懸吊、XDS與ESC動態穩定系統，就是要讓車輛動態達到最理想境界。
聽起來有點複雜？實際在山路上激駕的反應就是，採用Grip抓地力跑法時，重殺入彎小滑動，彎中不推頭，出彎提早開油全力彈射而不甩，跑起來就是隨心所欲，老少咸宜沒有難度，只不過DDC電子懸吊即使調到最硬，側傾仍然不小，連續彎中的車身重心移轉較明顯，有趣的是旅行車的車身配重比五門掀背更顯均衡，也就是多出的車尾可以再增加重心移轉的份量，這時如果改用比較激進的拉力跑法，搭配R Performace主動差速器並關閉ESC系統，就可以實現慣性滑行入彎的美麗姿態，只要車頭滑過彎心即刻大腳油門零舵角射出彎道，WRC跑法就是爽，真正實現放心丟彎、彈射出彎的俐落操控，
大馬力後驅車講求的是走在刀鋒上的精準，晴天、乾地、好胎再配上高手，猶如刀切豆腐般乾淨俐落，可以實現頂尖速度，但Golf R Varint管你晴天下雨、丟彎狂踩，它就是能給你滿滿的抓地力與安心感，而且靈動的後軸，讓樂趣又比七代Golf R更上層樓，可以滑來滑去的軌道車當然好玩多了！
五門掀背Golf R可以加價65000元選配R Performace Package，包含專屬尾翼、限速提升至270km/h以及Drift模式與紐柏林賽道模式，限速與行車模式都是透過軟體升級達成，國外的旅行車型可以選配但國內並未提供，真想甩起來？或許旅行車更適合，不過這個Drift模式與AMG A45S相同都是以前驅架構配上電子後差速器為出發點，前後驅動比例最多還是只有50:50，透過增加外側後輪驅動力讓甩尾動作加大且略微持續，但真要像M5/M3的M xDrive（以後驅架構為主）達成穩定的長距離白煙番長，還是有點難度，畢竟架構就是無法完全後驅，但有Drift Mode的樂趣肯定更高，旅行車真想擁有？改裝界應該可以滿足各種需求。
▲後軸配上電子主動差速器之後，車尾完全活潑起來，進彎不推，出彎提早補油彈射而出，彎道速度與樂趣皆屬上乘。
▲DDC電子懸吊即使最硬仍有明顯側傾，235mm配胎還有升級空間，若兩者稍加升級，山路戰力不容小覷。
▲首度加入的後軸R Performance電子差速器具有主動扭力分配功能，讓它晉升會轉彎的四驅性車！
▲複雜的電子系統沒有明顯的介入痕跡，造就流暢而沒有難度的操控感，不過激烈操駕時，左手掌常會摸到R鍵而退出賽道模式，換個好位子吧！
超越試車短評
Golf R Variant輕鬆超越了當年的B5 RS4，而最新的B9 RS4已經是499萬元、450hp、3.83秒的境界，這也凸顯今日主角的高C/P值。前陣子常有人拿當紅暴力鴨GR Yaris與五門Golf R相比，前者確實是機械感較重的原始玩具，而五門的Golf R則是電子科技戰將，端看您偏向哪種類型，對於知天命的筆者而言，Golf R Variant就是理想型，低調不招搖，空間實用可代步，丟路邊也不怕，戰山路下賽道也不懼戰，更能滿足骨子裡的改裝慾望，這類型車主或許非主流，但現在下訂還有的等囉！在性能旅行車即將被性能SUV取代之日，是該把握機會了！
