燃油與純電之爭
Porsche Taycan vs. Panamera
前有911，後有Cayenne，Porsche第三款最有聚焦力的作品非Taycan莫屬，這部定位為運動轎跑的純電車，外型與性能都引人注目，最強的Turbo S版甚至創下超越試車組實測最速紀錄，二秒台加速破百的實力直接威脅Panamera的旗艦地位！然而除了速度表現之外，在本質上，Porsche家族已經漸漸走向「豪門」之路，而電動化的Taycan，是否擔得起這兩個字？
基本描述
從定位來看，Taycan乃是跑車品牌的純電先驅，自然會受到年輕新貴與科技迷的矚目，尤其電動車的性能優勢一再獲得驗證，因此傳統油車的吸引力備受挑戰。何況Taycan的等級分布堪稱全面，從售價369萬元起的入門RWD車款（單馬達後驅架構），隨著性能一路上揚至售價823萬元的Turbo S版，共有五種等級可以選擇，若再加上近日剛引進的Cross Turismo版，整個Taycan車系便有多達七種等級可以選擇。
Panamera的編成也頗為類似，但畢竟身為旗艦，入門款售價從505萬元起跳，與Taycan拉出約140萬元的價差，其上還有Platinum Edition、4、4 Platinum Edition、4S E-Hybrid（另有4 Sport Turismo售價554萬元起），而售價高達1220萬元起的Panamera Turbo S，與Taycan Turbo S同為車系中的頂尖車型，但雙方價差已擴大為400萬元之譜！
性能 動力&底盤
操控性能是跑車必備，然而Porsche的造車實力，就算是車身重心高聳的Cayenne休旅車一樣操駕自如，而定位頂級的Panamera設定更全面，不只高速穩、轉向準，剛強的車體與紮實組裝，帶來靜謐的行路品質，超五米的車長卻有靈巧動態，電子四驅系統與PASM主動式氣壓懸吊，造就這部高水準的自駕型旗艦！
速度表現同樣精彩，2.9升V6雙渦輪引擎運轉細緻聲浪綿密，動力輸出雖然因為「初階」角色而保守地設定為330hp/45.9kgm，但有了八速PDK變速箱加持，力道依然飽滿而且節奏迅速，全力驅策時，可在車內享受優質的平穩加速度，而動聽的跑車化聲浪隱隱從車尾傳來，環繞在身體四周，一整個高級氛圍伴隨著體感與音感，綜合感受心曠神怡。
相較於傳統動力，電動車有二大特點，首先是幾近無聲的運轉，在車內感受安靜的程度，雖然能讓耳根清靜，但對於駕馭樂趣的營造，少了引擎+排氣管合奏的「音效」就難免會有平淡之感。再說速度，一啟動便火力全開的特點是電動車的性能優勢，只要你敢全力踩，強勁的衝刺力絕不辜負，而Taycan的高明之處，就在隨心所欲的控制感，408ps/35.2kgm最大動力收放自如，或快或慢，後軸的電動馬達始終符合預期，防止太過突兀的加速力是高性能電動車的首要課題，如果速度狂放到讓人暈眩心悸，那就有點噁心了！
Taycan
▲對於高性能電動車的嚮往，當然是全力衝刺所帶來的G值震撼，但Porsche的高明之處，反而在於合理地「抑制」電動馬達爆走，試車組也認為在電動車的世界裡，收放自如才更高明！
▲全力駕控時，Taycan能發揮強烈的速度感，但駕駛樂趣卻相對顯得淡薄，關鍵因素在於缺少機械運轉所帶來的音效與節奏感。
▲Taycan的入門車與上級車款不同，僅配備後軸電動馬達，屬於RWD後輪驅動模式，而非前後軸雙動力的四驅架構，不過反應在操控實力上，依然迅捷靈巧又受控。
Panamera 4
▲Panamera 4的V6雙渦輪引擎動力充沛，加速感受平穩又帶勁，全力衝刺具有五秒台加速破百的實力。
▲座艙氛圍亦是駕駛感受的一環，而Panamera的用料優質、組裝細膩，身價明顯高於Taycan，這也說明Porsche至今仍以傳統油車為尊，電動車只能算是實力堅強的二軍！
▲雖然以穩定見長，但靈活準確的轉向依然樂趣橫生，擁有此等表現的旗艦車款並不多見。
內裝 設計&質感
在Panamera發表之初，曾因造型引發議論，但就在Cayenne大受歡迎之後，世人終於理解Porsche不會只有911之流的純種跑車，因此Taycan略帶前衛風格的外型，以及純電動車的身份很快就能被接受。而從視覺感來說，這兩部車的輪廓與風格確實有那麼一點相似，並且體型大小也頗為雷同，因此除了動力單元的巨大差異，幾乎讓人忽略雙方的地位與身價，也就是本質與定位上的不同。
內裝鋪陳是最容易凸顯等級的地方，尤其Panamera身為旗艦，儘管只是定位為「二階」、售價535萬元的Panamera 4，內裝質感依然上乘，大器的佈局也彰顯出豪車的品味，如果預算充足，還能選配組合出優雅貴氣或是熱血個性的車室氛圍，駕乘感受更優於德系高級品牌的豪華旗艦。
Taycan的內裝設計就凸顯現代化精神，全數位儀錶、中控螢幕，外加列為選配的副手座螢幕，三個數位裝置相連陳列在儀錶台前，配上中央鞍座之上的多功能觸控螢幕，別開生面的科技感相當符合電動車該有的科技品味，但在細節用料及選材上，質感及氛圍就與Panamera拉開差距，乘坐舒適感也難以相提並論，而從這些顯而易見的差異，不難看出目前Porsche對於旗下電動車的定位，著重在造車工藝與新科技、新技術結合的執行力展現，相信未來必定會推出定位更豪華的高級車款。
Taycan
▲除了操駕控制之類的傳統機能，Taycan採用全數位化的顯示介面與觸控操作，以符合電動車應有的科技風格。
▲從內裝鋪陳與座椅設計，可以看出入門身份，而為了迎合新世代電動車迷，材質運用與配色相對更多元活潑。
▲Taycan定位為運動型轎跑車，雖然車長五米、軸距也將近三米，但工程師並未刻意著墨於後座的寬敞舒適性，
整體表現只能說符合大型房車的標準。
Panamera 4
▲Panamera 4的格局大器，整體鋪陳更顯質感，機能設計也加入科技風，採用實體與觸控交互運用的複合設計。
▲入座之後，高級車的氛圍立刻讓身心得到滿足，實際駕乘感受之後，更會發現無論是功能的豐富性或是整體價質感，都能匹配Panamera的旗艦地位。
▲基於舒適、質感、整體氛圍以及空間規劃的上乘表現，後座尊榮感油然而生。
總結報告
近期元宇宙話題正夯，在進入虛擬世界之前，「電動車」堪稱是舊世界非常強烈的衝擊。不過就算站在時代尖端，傳統價值依然可貴，相較於Panamera，Taycan的駕馭感受沒有那麼豐富多彩，速度很快但樂趣不多，假如開車只是為了快速移動，Taycan當然很足夠，但是人們對於「車」所投入的情感沒那麼單純，而正統高級車或稱豪車，短時間之內，又豈能輕易改變既有的定義？就像Porsche信誓旦旦：絕對不出電動版911！
這證明了一定有些「什麼」，是目前電動車還辦不到的！
