燃油與純電之爭
Hyundai
Kona Electric EV500 vs. Kona N Line
Hyundai對於新動力導入向來積極，眼看EV時代來臨，電動產品發展也漸趨成熟，國內總代理以Kona Electric打頭陣，宣告品牌邁入新紀元，不過身為Kona車系的一員，同根生的外型、內裝其實相似度頗高，售價卻是明顯高出許多，著實考驗消費者對新能源動力的接受度，實際表現又是如何？同場找來燃油版的N Line比一比。
內裝 設計&空間
乍看之下Kona N Line跟Kona Electric還真是難分彼此，基本規格僅有電動版車長短了10mm、車重多出290kg，其他數據則是如出一轍，但原廠還是針對外觀造型下了些許功夫，尤其是車頭的部分，Electric採取無水箱罩式設計，並將充電孔置於前方，搭配較為簡約內斂的保桿、氣壩造型，以突顯電動車的科技感。車尾部分也是如法炮製，雖然差異不若車頭來得明顯，但仔細一看下氣壩造型完全不同，N Line還在保桿左右兩側加上蜂巢飾板，搭配單邊雙出排氣尾管、18吋雙色切削鋁圈，帥氣程度略勝一籌。
坐進車內，最明顯的不同在於中央鞍座，N Line車型為傳統的排檔桿設計，Electric則配上電子線傳排檔介面，並改為天橋懸浮式鞍座造型，不過坦白說，還是以傳統排檔桿操作較為直覺，至於Electric的按鍵式排檔則已經在新世代Santa Fe、Tucson L上出現，相信以後還會運用在其他車款上，消費者必然會慢慢習慣。後座方面，座椅配置大同小異，但有趣的是N Line後座設有USB充電孔，反倒是Electric沒有這項配備，讓人感到有些意外，此外由於EV電池配置在車體底板處，Electric的後座腳部空間明顯受到壓縮，乘坐時較容易出現大腿懸空的感受。其他就是材質色系上的差異，N Line搭配的是紅色縫線與黑色頂篷，Electric則是黑內裝+灰天篷設定，座椅造型剪裁就沒有區別，同樣都是支撐性足、軟硬適中的舒適設定。緊接著看看機能表現，兩車都附有後座椅背分離傾倒功能，後廂下方也都設有置物空間，不同的是N Line容量多出42L，備胎室裡只有放置補胎劑組，Electric則另規劃有充電線放置位置，嚴格說起來兩車實用機能不分軒輊。
Kona Electric EV500
▲Electric內裝配色較為素雅，懸浮式排檔鞍座更加突顯科技感。
▲後廂空間與燃油車型差異不大，底板下方設有充電線放置空間。
▲因底板配置EV大電池，腳部空間略為壓縮，座椅設計則是完全相同。
Kona N Line
▲後廂容量比Electric稍大一些，底板下方配置補胎劑組，空間運用頗為彈性。
▲N Line後座腳部空間略為大一些，還附上Electric沒有的USB充電孔。
▲N Line車型以紅色縫線、黑色頂篷突顯運動風格，傳統排檔桿設計也較顯熱血。
性能 動力&底盤
有鑒於N Line的1.6升渦輪引擎輸出逼近兩百匹，此回出動的Electric當然要204ps馬力的EV500才夠看，後者在輸出上略顯勝出，原廠公佈的0～100km/h加速也快了0.1秒，不過實際上卻有讓人出乎意料的駕馭感受。電動馬達與內燃機的輸出差異，相信對多數讀者而言已相當熟悉，但隨著車廠調校功力的不斷精進，更順暢、更好開已是所有車款的共通原則，也因此Electric在一般日常用車狀態下其實頗為溫馴，對比之下N Line的渦輪動力就顯得較為激進，不過一旦大踩「電門」，EV500的40.3kgm大扭力可是會立即湧現，除了帶來相當直接的貼背感，足下的17吋節能胎甚至有些無力消受，也因此千萬別隨意狂催猛送，否則不只輪胎尖叫連連，亂了步調可是適得其反！
相較之下，N Line就是你我相當熟悉的操駕氛圍，運動化懸吊不僅帶來較硬朗直接的行路感，18吋圈胎也間接增進些許操控性，必需注意的是N Line採用歐系掀背常見的後扭力樑懸吊，反觀Electric則是運動味較濃厚的多連桿，但實際開起來還是N Line較有樂趣，不僅彎道上的傾側抑制相對出色，燃油動力搭配七速自手排的設定，讓駕駛者擁有較多自主性，每當引擎轉速拉高，耳邊傳來清晰的排氣聲浪，感官刺激比起Electric強烈許多，樂趣當然是不在話下，而若是來個加速大比拼，N Line的起步控制也相對輕鬆許多，想跑出媲美原廠數據的加速成績並不難，反觀Electric就得反覆嘗試電門收放，才有辦法做出完美起步動態，諸多特性上的差異，其實都呼應了原廠賦予的車格設定，建議準車主們不妨親身體驗看看，就能明白箇中奧妙。
Kona Electric EV500
▲EV500配置64.0kWh電池，最大馬力204ps、最大續航里程482km，台灣南北走一趟沒問題。
▲按鍵式排檔饒富科技感，電動車特有的動能回收強度也可透過方向盤撥片進行切換。
▲駕馭感受訴求親民，懸吊柔軟舒適，是相當稱職的「交通工具」。
▲Electric EV500動力明顯經過修飾，調校上較偏重實用性。
Kona N Line
▲N Line的動力調校偏向活潑，輕踩油門就能感受到增壓力道的衝勁。
▲1.6升渦輪引擎輸出表現出色，搭配七速自手排變速箱更有自主樂趣。
▲底盤調校明顯著重運動性，俐落之餘也營造不俗樂趣。
總結報告
Kona N Line與Kona Electric EV500性格分明，售價更是相差55萬元，差距足以再買一部入門小車，由此看來客層並不重疊，如果你是著重駕馭樂趣的本格派，那麼運動化設定的N Line絕對有味！反觀Electric EV500則較適合預算不拘的嚐鮮族，甚至是退休享受人生的銀髮族，那先進又親民的電能體驗，的確不會讓人失望。
