挑戰國產雙冠王
Hyundai Tucson L
Honda CR-V
Toyota Corolla Cross Hybrid
不管是「價格先決」或是「等級先決」，在2022年想買國產休旅，準車主們肯定要看看剛推出的Tucson！
原因是這部車在大改款之後，Size加大可與國產SUV冠軍車CR-V一較長短，而其百萬元以內的入門價格，又比神車家族的Corolla Cross Hybrid旗艦還便宜。
如此看來，不管你是買大買小二選一，或者想在主流SUV裡挑一部最適合的，都請仔細研究本篇集體評比。
寫在文前
大改款Tucson的最重點，莫過於採用歐規長軸車體，因此在正式車名之後及型號之前加註「L」字樣，說明新車的格局較以往更大，長軸距也帶來更寬裕的車室空間，比起以往的Compact型態，大改款程度堪稱脫胎換骨。
在等級設定上，目前的市場主流以百萬元做為門檻，頂級款Tucson L GLT-B的售價為106.9萬元，這個價格頗具競爭力，對照本次評比的CR-V，頂級S版售價為113.9萬元，從雙方的價差多少可以看出Hyundai的策略，仍然是以C/P值提升吸引力的傳統作法，而配備的豐富度與用料質感，想必也是準車主們的重點依據。同樣令人關心的動力配置方面，除了未來計畫引進的渦輪油電之外，現階段僅引進1.6升汽油渦輪引擎，底盤則是FF前驅設定，這方面與CR-V的設定相當，不過畢竟定位為家庭休旅，因此評比重點將聚焦在動力輸出的平順性以及行車動態的舒適表現，而攸關車體放大所帶來的空間感受，自然也會成為評比的環節之一。
再看售價97.9萬元的Tucson GLT-A，百萬元以內的入門價格明顯具有「吸客」效果，讓準車主到展間看車是它的首要任務，若能為整體銷售成績衝出紅盤則是錦上添花。編輯部認為這部車很可能吸引到Corolla Cross的潛在客群，而在這一大票的神車目標族群中，又以預算90萬元以上的油電版最有關連，因此試車組將以「升級感」與「經濟性」兩大指標做為評比重點，具體內容包括配備項目、養車成本與真實油耗，再加上整體駕乘感受為準車主們精準分析。
Chapter.1
Tucson L GLT-B vs. CR-V S
身為市場老將的CR-V後勁十足，在強力銷售攻勢下奪得2021年國產SUV銷售冠軍（17402部），身為頂級款的S版雖不是銷售主力，但試車組依然以這部車為標竿，為Tucson L GLT-B設下挑戰冠軍的高門檻！
Part 1 內裝配備
Tucson L GLT-B
不只造型吸睛，大改款Tucson的內裝同樣帶有前衛風格。入座後，首先映入眼簾的是中控螢幕，與現今流行螢幕從儀錶台上「長出來」的設計，居中的佈局視覺感較為傳統，好處是觸控方便，不必伸長手操作，但如果要觀看導航圖資就不只是水平移動視線，略微往下看是必要的。
空調出風口是最想體驗的功能，長條型孔狀風口設置在副駕前方的儀錶台外緣，強調「無直流風」的概念，明顯是為了討好女王的設計，有經驗的老司機肯定明白，讓女王對著臉吹冷氣可是犯了大忌！可惜試車組乃是真男人，大喇喇地坐在在副手座上，老實說：「無感」⋯海灣式儀錶台也是焦點，與車門飾板連結延伸，一體式在眼前展開頗有似曾相識的感覺，而以亮色飾條沿邊線妝點的手法很不錯，能為視覺質感加分。10.25吋的全數位儀錶顯示細膩，設計風格則是全新世代的家族特色，與頗受矚目的Kona EV電動車系完全相同。
其他方面，試車組認為線傳排檔是很具代表性的進化，就連進口車RAV4都還採用傳統排檔桿，配合空調、音響與螢幕周邊的功能選項全都採用觸控操作，科技感受與等級明顯高一階，值得注意的是，科技進步是好事，但在操作手感上，按鍵式檔位及大量觸控操作都需要適應，當然也可能試車組多慮了，畢竟大家都已經習於手機與平板的操作模式，點點滑滑根本不是問題。至於等級方面，配備豐富度相當不錯，Level 2與堪稱大全套的主動式科技、電動尾門、全景天窗、雙區恆溫全都是標配，其他諸如無線充電、Apple Carplay這些小項目也無一不缺，硬要挑毛病，唯一能抱怨的就是沒有副手座電調功能。
▲大改款Tucson的內裝設計頗具新意，但是並不遵從中央螢幕長在儀錶台上方的流行作法，與車門飾板連成一氣的海灣造型儀錶台成為視覺焦點，而多數功能的界面都改為觸控操作，對國產車而言算是一大進化。
▲線傳控制的排檔機制是等級與進化的象徵，實際操作以按鍵切換檔位，已經沒有「排檔」動作。
▲中控台結合多媒體主機螢幕與恆溫空調介面，駕駛觀看螢幕資訊時，需要向下移動視線是必要之惡，建議原廠可以比照Kona EV500，配置顯示內容齊全的抬頭顯示器就可解決。
▲方向盤的造型漂亮，左右兩側的功能按鍵還特別加強質感，整體手感與操作性都把國產車的水準向上提升。
▲嶄新的數位儀錶是新世代家族統一風格，顯示細膩清晰易辨。
▲駕駛座具備10向電調功能（附電動腰靠），乘坐感受並未強調包覆性，而是以舒適感受為訴求。
▲豐富配備是吸引人的賣點，電動尾門、雙區恆溫與全景天窗等大項目都是標配。
CR-V S
以世界性的眼光審視車壇演變，內裝設計早就確定數位化方向，幾經世代交替，上市近五年的CR-V已顯老態。入座之後，一股「傳統味」撲面而來，線條複雜、層次交疊的儀錶台，沒有時下流行的科技品味，偽金屬與色澤怪異的飾板，在在凸顯以往國產車的侷限性，然而，時代演變並沒有優劣之分，格局上的差異端看各人喜好。
說這些並非批評，試車組反而想要強調操控界面，人車一體的感覺與視覺美醜無關，而Honda向來有本事，能把駕駛座設計的很全面，入座之後，幾個動作就輕鬆調出完美坐姿，手腳、踏板、方向盤與排檔，連結出極為協調的操作感受，一種量身訂做的舒服感覺只有BMW可以相提並論，對於愛開車的老司機來說，這是非常可貴的傳承，期望Honda能夠一直保持下去。
整體質感方面，組裝品質與隔音表現也是其中一環，這方面CR-V的確還有進步空間，尤其引擎運轉聲浪幾乎是毫不掩飾地傳進車內，這與熱血無關，已經達到吵雜的程度。至於配備，雙前座電調領先國產同級，其他舒適性方面大同小異，與Tucson最主要的差別在於多媒體主機的螢幕尺寸較小，Apple Carplay功能屬於售服選配，明顯的世代落差感只能說遙遙相對。
▲CR-V上市已近五年，以現今的眼光來看，內裝設計難免產生年代感，幸虧配備豐富度仍有長處，可與國產同級競爭。
▲與Tucson相同，多媒體主機位於傳統的中控台位置，察看資訊時也需要移動視線，而且螢幕尺寸較小，Apple Carplay功能也非標配。
▲所謂的「懸浮式」排檔座也曾引領風騷，是兼具操作性與視覺系的設計，但如今車壇主流已逐漸往線傳控制進化。
▲數位儀錶的佈局較為傳統，並且沒有顯示模式切換功能。
▲舒適及方便性不遑多讓，全景電動天窗、電動尾門、雙區恆溫都是標配。
▲操控界面十分符合人體工學，駕駛座椅的支撐度與舒適性都令人滿意，重點是雙前座都有電調功能，領先國產同級。
▲與Tucson相同，手機無線充電列入標配，符合潮流所趨。
Part 2 車室空間
Tucson L與CR-V的車長都落在4.6米上下，但軸距相差95mm（Tucson L：2755mm、CR-V：2660mm），雙方的空間規劃表現如何？
首先從Tucson L談起，雖擁有2755mm的軸距設定，但未完全反映在乘坐空間上，以前座來說由於著座點較高，體型較高者入坐後頭部空間會有些「剛好」的感受，但另一方面椅面離地高達31cm，因而讓腿部能完整被椅面支撐，比起對手較佔有優勢。後座由於採客貨車認證，直挺的椅背是最明顯的問題，令人意外的是，2755mm軸距並未換得絕對寬裕的腿部縱向空間，最長43cm的表現比對手短了約5cm，幸虧這只是數字上的差異，身高180cm的試車組成員入座依然感覺相當足夠，因此對大多數體型一般的成人來說，實際乘坐性的影響不大。此外，後座乘坐高度與對手雖同為96cm，但實際坐入後能感受到頭部與頂篷的距離很接近，相對地，後座的椅面離地高可是同級中數一數二，達37.5cm，與前座相同，大腿的支撐度較好，加上肩、肘寬度表現也同樣不俗，滿員比肩乘坐也不會有擠沙丁魚般的感受。
至於CR-V，雖然軸距相較於Tucson少了9.5cm，差別看似巨大，但腿部空間硬是以48cm的表現勝出，同時也是此級距最優異者，這是CR-V空間表現上的最大特色；此外在乘坐高度也較對手多出4cm，意味著會有更加充裕的頭部空間；另方面，雖然座椅離地高少了約4cm，但肩、肘寬度與對手相當接近，在滿員乘坐情況下，良好的乘坐性是可以預期的表現。
而在置物機能上，Tucson因為客貨車認證需保有一立方公尺的容積，因此行李廂空間顯得相當寬闊，尾門開口最窄處也有100cm，加上97.5cm的深度，對於置物機能來說也是加分效果，不過Tucson L的後座為固定式並無法向前收折，導致置物空間的使用彈性受限。相較之下，CR-V的行李廂空間與Tucson頗為接近，不過廂內高度比起Tucson高出9cm，開口最窄處則是少了15cm，要是遇上大體積物品，因橫向寬度不夠而進不了「門」，空有廂內高度其實有點枉然。至於一般物品的置物機能則沒有太大影響，加上後座椅背可向前收折後，廂內深度可達185.5cm，對於長型物品的放置很有幫助。
Tucson L
▲Tucson雖擁有2755mm的軸距，但未完全反映在腿部空間上，比起對手還是有不小差距。
▲寬大的行李廂開口加上深度足夠的空間，雖然椅背無法前折，但置物機能也有一定水準。
▲行李廂底板可向下收折，提升置物容量，擺放較高物品也綽綽有餘。
▲前座的乘坐高度雖較對手低，但較高的座椅離地高可以提升腿部支撐性。
▲後座椅背直挺不可調整，雖乘坐高度與對手相同，但感受到頭部空間並不特別充裕。
CR-V
▲雖然軸距比對手短了9.5cm，然而長達48cm的腿部空間倒是成為此級距的佼佼者。
▲CR-V的行李廂容積也相當充裕，雖然開口寬度不比Tucson，一般使用也頗有餘裕。
▲6/4分離椅背傾倒後，平整的底板有利於擺放長型物品。
▲CR-V前座的空間由於著座點較低，因此擁有比對手充裕的頭部空間。
▲雖然後座的乘坐高度與對手同為96cm，但受惠於椅背角度設定與寬闊的腿部空間，空間表現令人讚賞。
Part 3 動力驅策
Tucson L GLT-B
Tucson邁入全新世代，原廠帶來多元的動力選項，除了汽油、柴油渦輪，象徵綠能的Hybrid、Plug-in Hybrid、48V Mild-Hybrid也全數入列。總代理首波導入國內的是1.6升渦輪，單純先從輸出數據來看，相較CR-V，憑藉稍大的排氣量造就高人一等的峰值扭力，而且在轉數極低的1500rpm就能完全爆發，面對載重、爬坡等高負載情境更加輕鬆，至於180hp最大馬力則稍顯弱勢。
實際上路，Tucson活潑的加速反應果然帶勁，輕點油門就有很好的提速效果，而且引擎運轉聲浪輕微而精緻，搭配不錯的車室隔音，營造舒適寧靜的乘車氛圍，高級質感明顯勝過同場競品。值得一提的是，多重行車模式除了提供基本的Normal、Eco、Sport選項外，還附上同級車中少有的Smart模式，系統可主動判斷駕駛意圖做出適切反應，讓人更輕鬆地掌控車輛，科技性明顯勝出。極端狀態下的動力驅策也夠水準，新世代DCT變速箱已能允許原地拉轉，雖然起跑時系統仍會介入保護，但也讓27.0kgm大扭力適度發揮，加上輕快敏捷的升檔反應，0∼100km/h衝刺跑出8.73秒成績，與馬力稍大的CR-V差距不到0.5秒，另外0∼400m也以微幅差距寫下16.4秒、通過末速141.6km/h的成績，對於一部車重1566kg的SUV而言已屬亮眼，實力足以力拼同樣是小排量渦輪的CR-V。
▲Tucson動力表現活潑帶勁，加速實測成績與CR-V十分相近。
▲1.6升渦輪動力搭配七速DCT變速箱，整體設定帶有濃厚的歐風色彩。
▲動態質感相對突出，高速巡航下的噪音抑制讓人印象深刻。
CR-V S
現行CR-V在國內上市以來，一直是以Earth Dreams系列的1.5升渦輪引擎打天下，變速箱也是日系車常見的CVT結構，即便國外早已追加Plug-in Hybrid等新動力應戰，但眼看產品世代漸漸邁入後期，市場銷售力道依舊強勁，國內想必得再等候許久才有新動力導入。然而目前這套1.5升渦輪動力不容小覷，在實際排氣量僅有1498c.c.的基礎下，單靠內燃機+渦輪增壓就榨出上看兩百匹的最大馬力，對應到1547kg的車重與前驅傳動配置，性能表現一直是招牌賣點，而原廠也不斷宣傳小排量省稅、大馬力的特色，這回與動力規格相近的Tucson正面對決，鹿死誰手可說是相當精彩。
CR-V的馬力重量比僅有7.83kg/hp，對照Tucson的8.7kg/hp帶有優勢，實際反映在加速表現上，全油門拉轉起步更可見識CR-V的高效率，不僅系統能完全釋放衝勁，動力也能充分傳遞到驅動輪上，起步之後車速很快攀升上來，加速到100km/h僅花費8.24秒，之後的中高速衝刺也不惶多讓，衝破400m時車速與Tucson同樣落在141km/h，並以16.05秒的成績微幅領先，由此可見CR-V短距離衝刺真的強，而且原廠調校允文允武，D檔時輕快柔順，S檔明顯帶勁又不失順暢，而且還有ECON模式訴求節省油耗，真要說美中不足的地方，就只有精緻層面還有精進空間，例如引擎拉轉聲響、擋火牆隔音不及同場對手，機械式排檔手感也嫌「古早味」了些，不過撇開這些單純討論動力性能，CR-V實在相當強勢！
▲CR-V動力講究效率展現，大馬力輸出讓性能占有優勢。
▲渦輪引擎與CVT變速箱的融合度相當出色，允文允武滿足多元買家。
▲0∼100km/h衝刺僅需8.24秒，加速感受輕快順暢，NVH工程再精緻一些將更美好。
Part 4 動態舒適
Tucson L GLT-B
近年來韓系車深度歐化，Hyundai集團更把研發測試中心設在大名鼎鼎的紐柏林賽道旁，歷經數年累積發展，新一代Tucson的底盤設定更加全面，尤其在精緻度上有明顯的進步，舉凡引擎震動、路面回饋甚至是方向盤手感都帶有高級感，為人帶來美好的第一印象。比較特別的是，國內導入的Tucson採用歐規+長軸設計（1566mm），這也讓車長一舉來到4630mm，雖然直接受惠的是車室空間，但對操控是否有負面影響？山路上見真章！
就操駕介面來看，Tucson寬闊的前擋視野讓人放心，略為重手的轉向則帶來不俗指向性，進出彎時能感覺到比同場的CR-V銳利一些，至於底盤則是柔中帶硬的風格，相互搭配下營造出不錯的車尾跟進性，但受限於配胎設定非高性能取向，瀕臨極限時仍不免有推頭感，動態反應也相對CR-V敏感一些，整體偏好駕馭回饋的操駕一族，不過回歸日常用車情境，穿梭大街小巷沒有開大車的壓力，一般狀態下的行車路線很好掌握，同樣是能讓人開得輕鬆、坐得舒服的親民車格。
後座觀點-Tucson L
SUV休旅車普遍存在的問題，通常是前座爽、後座難，就算配置前後多連桿獨立懸吊，廂型車的構型難免犧牲後座舒適性，再加上風切聲明顯及輪拱噪音，整體感受比不上三廂房車。
Tucson最大的問題則是「客貨車」身份，受到新法規限制，後座椅背不可前傾，角度也不可調，入座後直挺的坐姿需要適應，挑剔的試車組為此只能從60及格分往上加！幸虧除了這個可以「破解」的問題之外，座墊與椅背較為厚實，身體的接觸面感受舒適，而且窗框的高度足夠，讓座艙形成環繞身體周圍的安全感，再加上相當安靜的隔音品質，幾乎聽不到風切聲與輪胎滾動噪音，整體感受略有高級車氛圍，配合較高的著坐點，帶來類劇院式的視野，而十分充裕的縱向空間，腿部與足部的伸展性並不輸給大型房車。此外，頭枕造型與位置符合人體工學，倒是中央扶手有「垂頭」的現象，不過試車組轉念一想，破解椅背傾角功能並些微往後斜躺，扶手便可成為水平面，支撐手肘與前臂剛剛好，換句話說，解放椅背功能是最需要解決的問題，若能順利排除，試車組主觀評分為90分。
▲車體基礎紮實、底盤柔中帶硬，新一代Tucson的動態表現更成熟了。
▲按鍵式排檔科技感十足，方向盤上也有換檔撥片滿足自主操駕。
▲18吋鋁圈帥氣有型，原廠配胎等級偏向務實，多少侷限了些動態潛能。
CR-V S
現行CR-V上市以來，一直在動態表現上有不錯評價，這倒不是說它的操控多犀利、動態極限多高深，而是基於休旅車的人本訴求，將舒適、穩定擺在最優先，因此一上路就能感受到偏軟的底盤設定，轉向輔助手感也相較Tucson輕盈，但奇妙的是，在車體結構與懸吊幾何的相輔相成下，一般道路上開起來輕鬆自在，行經顛簸路面也不會左搖右擺，安穩的車身動態增添駕駛者信心，行經窄巷時的駕駛視野也十分親民，打右轉方向燈時還有車側顯影提供輔助，有效降低死角避免碰撞，面對地狹人稠的國內環境，實在相當好用。
山路上也是呈現相似調性，雖然彎道中傾側明顯，但動態節奏很好掌控，尤其後軸反應較同場競品迅速一些，搭配手動換檔激發動力，可以換得更快的出彎速度，另一方面同樣在FF的驅動基礎下，瀕臨極限時的推頭感也相對輕微，整體而言無需太多的操駕技術，就能激發骨子裡的運動性，這正是經年累月的調校功力，就算世代、科技已不算新穎，但操駕面還是保有高度競爭力。
後座觀點-CR-V
回顧以往試車組的體驗方式，後座感受通常被忽略，如今家庭休旅越來越普遍，為了全面檢視，爾後將會追加後座舒適性並列為重點項目。焦點回到本文主角，做為主流SUV車款，Tucson的後座動態感受相較於CR-V，最明顯的優點是安靜，也就是說CR-V的後廂風切聲較為明顯。此外，兩者在行進間從底盤傳來的碎震感都算輕微，重點是沒有彈跳感，這是很多休旅車不易克服的問題，試車組認為兩部車都做得很好。
CR-V較明顯的缺點同樣也是客貨車身份，後廂的結構加強桿對空間運用一定會造成影響。除此之外，縱向空間是CR-V最大優點，同級車無可匹敵，同時也帶來十分寬敞的空間感，不過也因為如此，身體在寬廣的座艙中略微顯得「無依無靠」，主因是車門與中央扶手的位置都偏低，椅面與椅背的造型也稍顯平坦，在欠缺支撐與包覆的情況下，遇到路面狀況不佳或是駕駛盡其在我的開車時，就會發生需要用力固定身體的現象。另方面，椅背角度不可調，傾斜的感受堪稱睡眠模式，舒適與否實為見仁見智，而試車組敏感的體質還發現椅面與椅背上，橫格狀的線條很像豆腐乾，一小塊一小塊的身體接觸面會有「顛、顛」的感覺，這感受的主因相信是偏薄的內襯所造成，建議原廠適度加厚泡棉之類的填充物才是舒適之道。
▲CR-V的運動基因隱藏在舒適設定中，山路上開起來隨心所欲。
▲CVT變速箱附有S檔與方向盤撥片，更有利於激發動力好球帶。
▲輪胎規格與Tucson一模一樣，配胎訴求循跡性與寧靜度表現。
Chapter.2
Tucson L GLT-A vs. Corolla Cross Hybrid
2021年的國產車總冠軍就是Corolla Cross（全車系共40675部），而售價90萬元以上的油電版也交出14950部的漂亮成績！事實上，掛著「藍環廠徽」的Corolla Cross Hybrid在路上能見度的確越來越高，如果能在這當中分一杯羹想必很美好，但就要看Tucson L GLT-A夠不夠本事，能在價格相當的基礎下創造升級感？
Part 1 配備編成
身為Tucson L入門擔綱的GLT-A版本，在配備設定上不似傳統「入門＝陽春」的印象，與高階車型相較之下配備豐富度其實也不會落於人後，以其97.9萬元的價格加上與頂規車型僅9萬元的價差，百萬內的定位不僅能與同級對手相較，連車身尺碼小一級的CUV也是目標。
實際上，Tucson GLT-A外觀與頂規版本的差異在於鍍鉻飾件，行李架由亮黑改為霧黑色，尾燈也非LED燈具，橫貫車尾的光條也非發光式，另外也未配置電動尾門與全景天窗，不過頭燈倒是維持LED樣式，對於夜間照明依然有不小幫助。
內裝的差異又更小了些，像是10.25吋數位儀錶與中控螢幕依舊是標配，此外觸控式面板也同樣可見，對比高階版本主要是少了無線充電板、閱讀燈非LED光源、電子後視鏡、駕駛座10向電調座椅等。至於消費者十分重視的主動安全與駕駛輔助系統，GLT-A也毫不吝嗇依舊是配好配滿，如主動車距控制定速、車道置中、自動緊急煞車、路口防撞、後方防撞輔助，對比同級更為豐富的安全性配備依然是Tucson L的最大亮點。
而價位上與Tucson L相近的Corolla Cross GR Sport，則是透過運動化氛圍的配置，吸引注重個性化的消費者，不過96.5萬元的售價，與Tucson GLT-A相較之下僅有1.4萬元的價差，配備方面倒是有不小差異，像是數位儀錶（7吋）與中控螢幕（9吋）的尺寸較小，單區恆溫空調（註：GLT-A為雙區）等，都是消費者選擇上會考量的部分。
但妙的是，Corolla Cross GR Sport在主動安全與駕駛輔助上，所配置的TSS 2.0系統同樣具備Level 2半自動駕駛輔助能力，且比Tucson多了更為實用的環景影像，另外自動緊急煞車也同樣入列，僅少了後方交通輔助煞車、盲點偵測、路口輔助等系統，配備豐富度亦有一定水準。另一方面，作為Corolla Cross的頂規版本，Hybrid旗艦99.5萬元的售價也與Tucson GLT-A相當接近，以配備來說比Tucson多出了電動尾門、環艙氛圍燈照明、八向電調座椅等，並同樣擁有Level 2駕駛輔助系統，僅1.8萬元的價差，對於配備要求有自我主張的消費者來看，雙方在配備上的差異似乎能打出55波的戰況。
Tucson L GLT-A
▲售價97.9萬元的Tucson GLT-A版本，不僅能與同級對手競爭，甚至能涵蓋小一號的CUV市場。
▲Tucson GLT-A雖是入門定位，但與高階版本的配備差異並不算大，若有預算考量其實也能納入考慮。
▲車內的配備基本上與高階相同，包含尺寸皆為10.25吋的數位儀錶與中央螢幕，依然是訴求科技化設定。
▲外觀雖少了鍍鉻件裝飾，但呈現出的視覺感受反倒有另一種樸素的氛圍。
▲GLT-A另一項與GLT-B的差別在於全景天窗。
▲尾燈為傳統鹵素式樣，而橫貫車尾的光條則未配置光源。
▲齊全的主動安全與駕駛輔助系統都是GLT-A的標配，可享受Level 2所帶來的便利行車體驗。
▲雖然GLT-A未配置無線充電板，但豐富的接孔依然能滿足手機充電的需求。
Corolla Cross Hybrid GR Sport
▲身為Corolla Cross高階車型，內裝配備設定上自然要有一定水準，並訴求科技化氛圍。
▲油電版的GR Sport或旗艦等級，皆配置9吋中控螢幕，但差異在於前者為WiFi、後者為4G連網，此外全車系都配置單區恆溫空調。
▲TSS 2.0系統具備Level 2半自動輔助駕駛能力，對於長途行駛相當有幫助。
▲車道循跡輔助可依循前車軌跡維持在車道行駛，在標線不清楚的路段可是高實用的設計。
▲7吋數位儀錶版是油電版的GR Sport或旗艦等級標配，能顯示多元的行車資訊，亦有優異的辨識度。
Part 2 維修保養
對於國產車消費者來說，保養維修費用越低越迷人，而向來在維護成本上佔有優勢的Toyota，面對來自韓國對手Hyundai的挑戰，並未如想像中能保持極大優勢，尤其是ADAS系統相關零件如雷達、盲點感應器等，反倒貴約5000∼8000元的價差，讓人有些跌破眼鏡。
不過在車身零件方面，Corolla Cross倒是展現了親民的形象，主要零件如鋁圈、葉子板、引擎蓋、車門、頭燈與擋風玻璃都比對手便宜不少，不過在後視鏡總成方面，由於加上了BSM與環景的組件，高達1.2萬元的價格可是不小的負擔。至於在Tucson L方面，雖然ADAS的系統零件價格比對手便宜不少，但一般的車身零件可是與對手有著不小的價差，值得注意的是線條特別的葉子板與前後車門，維修上可能會較不容易，受損後若需更換整片，加一加輕易就破萬的零件價格可得做好心理準備；此外引擎蓋達1.2萬元的價格也相當驚人。
此外，兩車在保養成本上雖都是採取每10000km進行定保的週期，不過Tucson L在1000km需要進行一次3249元的定保，緊接著在每萬km的保養費用都至少比Corolla Cross多出1∼2000元，到了60000km更是一口氣將保養費用價差擴大至5000元，統計60000km共需花費約3.5萬元，對比Corolla Cross僅需2.1萬元的費用多出不少。
Part 3 綜合油耗
Toyota的油電系統舉世聞名，省油經濟是很鮮明的優點，要以Tucson的1.6升渦輪引擎跟Corolla Cross Hybrid比油耗，勝負已定不用懷疑。
不過畢竟是捉對評比，試車組依然強調真實呈現。在體驗過程中，統計約有17公里的市區路段，在陰雨綿綿的尖峰時段，塞車停等對汽油引擎是耗油的關鍵，而油電系統以電力驅動空調的特點，在大電池電力足夠的情況下引擎並不啟動，因此市區油耗非常省，對照Tucson的9.7km/L，Corolla Cross Hybrid創下亮眼的24.7km/L成績，雙方差距可謂驚人。
高速巡航方面，受限於行程規劃，行駛里程僅有25公里，而且農曆年前的高速公路異常忙碌，所謂巡航根本上不了法定最高速限，在時速不到90km/h的情況下，Tucson的油耗還能提升到12.6km/L，表現水準以上。而Corolla Cross Hybrid的平均油耗則是略微下降到23.4km/L，雖然還是非常省，但對照彼此之間的消長，間接說明了汽油適合高速、油電強在市區的差別。
▲台北市的交通狀況只有更塞沒有最塞，路口打結動彈不得，綠燈走不動莫可奈何，而Tucson的油耗還算不差，走走停停4.3公里之後，平均油耗為9.5km/L。
▲真實油耗測試不強求省油，不只依照路況隨機調節行車方式，空調溫度也以舒適為前提，冬暖夏涼是原則。（圖為Tucson的雙區恆溫空調，溫度設定為23攝氏度）
Tucson市區▲不到17公里的路程塞了一小時，儀錶顯示的平均油耗為9.7km/L。
Tucson市區＋高速(綜合)▲從市區轉進「高速公路」，不到25公里的路程開了半小時，時速經常低於最高速限，油耗成績則提升為12.6km/L。
Corolla Cross Hybrid▲油電車的主要賣點就是省油，高達24km/L以上的市區油耗相當迷人，高速路段則是略微下降至23.4km/L。
Part 4 動力操控綜合談
動力配置上，Tucson是汽油引擎+渦輪增壓，Corolla Cross Hybrid是汽油引擎+電動馬達，先天特性不同造就截然不同的駕馭感受，特別是剛起步的低速狀態差異更加明顯，Tucson相對帶有滿滿的衝勁，而且油門反應相當輕快，伴隨著七速自手排變速箱的高效節奏，處處彰顯傳統內燃機的真性情，也蘊含相對直接的動力反饋；至於Corolla Cross HV就是油電動力特有的靜謐度與輕柔感，尤其系統大多會以純電方式起步，車速上來後才讓引擎介入，訴求節能之餘也營造不錯質感，適合舒適至上的居家族群。
極端性能方面，兩車都能原地拉轉起跑，釋放煞車瞬間Tucson的力道明顯經過修飾，相較之下Corolla Cross Hybrid就較為一氣呵成，不過等到車速被帶起來後，Tucson的180hp大馬力就盡顯優勢，尤其4000rpm左右貼背感明顯，0∼100km/h強勢跑出8.7秒成績，大幅勝過Corolla Cross Hybrid的11.3秒，中長距離的400m成績也有明顯勝出，多達58hp的馬力差距直接反映在加速上，對照前文探討的油耗差距，兩車性格差異顯而易見，想要性能還是節能？準車主們應該不難做出抉擇。
緊接著談談動態表現，兩車基本調性都偏向舒適，好開、好坐完全符合休旅車的基本條件，不過在迥異開發背景下，Tucson運動基因相對濃厚一些，特別是懸吊與轉向的回饋感都比較清晰，方向盤也明顯較為重手，加上換檔撥片、多重行車模式等配備，保有較高的自主性，山路上多了不少樂趣感受。至於Corolla Cross就屬人見人愛的大眾性格，不僅任何人都能快速上手，動態表現也屬中規中矩，最重要的是有了TNGA模組化平台與GR運動化調校加持，行路感柔軟且不乏支撐性，對破碎路面的處理也略勝一籌，搭配相對較低的車體重心，都能增添駕駛者信心，開起來得心應手。
後座觀點
相較於Tucson及CR-V，Corolla Cross雖然沒有空間優勢，但實際乘坐已相當夠用，對一般體型的成人來說，頭部與膝部空間都充足，而且這部車是以Altis為基礎打造而來，房車構型的後座人體工學，明顯優於以廂車為基礎架構的SUV車款，無論椅型設計、椅背角度與支撐性都以舒適的乘坐感為優先，對比Size更大的SUV，好比剪裁合身的襯衣對上寬鬆的外套，入座之後，每個支撐點都在合理的位置，由點連線再形成面，頭、頸、背、臀、腿都照顧到了，整體安排可謂面面俱到，Corolla Cross的乘坐感受勝在恰到好處。
▲Tucson的渦輪動力具有性能優勢，直線衝刺勝過Corolla Cross Hybrid，動態調校也融入運動色彩，駕馭回饋相對精彩。
▲GR Sport操刀的模組化底盤營造絕佳穩定性，好開好上手令人滿意，但極端性能就相對不是強項。
總結報告
想打敗兩部現任冠軍神車何其難？大改款Tucson竟然幾乎做到了！
當然，實際狀況絕對不會百分百反應於銷售成績上，探討本質優缺點才是評比報告的重點，希望車迷們逐文逐句細心閱讀，不要直覺認為試車組被業配，又或者是故意要給Tucson難堪。
言歸正傳，Tucson的外型設計並沒有加入評比，但試車組不得不強調確實很吸睛，環繞全車的立體線條有如雕塑，別具科技感的日行燈搭配下置式頭燈，讓車頭扮相動感前衛，車尾的犬齒狀尾燈更是不容錯認，相信有不少「外貌協會」光是衝著外型就會上門看車。試車組認為最難得的是內裝，Tucson讓國產休旅車有了重大進化，設計與格局都有所突破。就從最基本的方向盤來說，圓形握幅內的「雙口」構型，跳脫傳統的雙幅與三幅結構，隱隱透露未來風的設計感令人欣賞。空調出風口有噱頭，無直流風的概念，以往只出現在歐系奢豪旗艦，不論實際效果如何都是升級。還有全觸控功能，試車組向來覺得傳統的實體界面容易上手，但新科技與新界面卻是進步的象徵，無需取捨，事實上以後也沒得選，車壇趨勢就是如此，更具體的講，雖然把螢幕設置在儀錶台上方是目前最普遍的設計，但不知車迷們是否發現，新世代的賓士家族包括S-Class與C-Class，都已將大型觸控螢幕回歸到中控台之內，未來是否引發一股跟風潮，讓我們繼續看下去。
以上所說，試車組相信競爭者在世代交替改款之後也會逐步提升，但Tucson已經站在領先地位。相關於動力系統的線傳排檔也是一大升級，新世代的歐洲車已多數採用，平價日韓車系的腳步確實慢了些，希望Tucson能夠發揮帶動作用。最可惜的是油電動力列為「後發」，畢竟1.6升渦輪引擎屬於傳統動力，性能再怎麼說只不過輕快夠用，如果能讓油電車款同步上市，48V也好、插電式更棒，能符合車壇的前進方向肯定更有話題。至於在配備方面，國產主流SUV的水準已經很高了，Tucson在豐富度方面並沒有明顯優勢，主要競爭力在於主動式安全，Level 2半自動駕駛方便好用，其他像是對向來車路口安全偵測、後方交通防撞警示、車道變換後方警示等，這些都是CR-V尚未加入的項目。此外，隔音品質屬於動態體驗，這方面只在展間靜態看車無法瞭解，建議準車主在親自試車之後對照試車組的評論，就可發現Tucson的做工與品質已達國產車高峰，安靜的車艙、穩定的路感，這些優點都堪稱標竿。
最後看看入門等級。Corolla Cross Hybrid的最大優勢就是經濟性，不只超級省油而且零件價格便宜，這方面Tucson略遜一籌。若是討論升級感，GLT-A在價格相當的基礎下，擁有空間大、隔音佳、質感超前、設計進步等特色，而這些優點是否值得再三考慮，就看準車主的神車信仰度有多高了！？
▲Tucson在國內沉寂一段時間之後，終於推出徹底變革的大改款，無論外型、空間、質感與設計都讓人耳目一新，而在配備同樣豐富的基礎下，開出國產同級最親切的售價，預料可以引發一股銷售熱潮。
