驚奇類電車
Honda Fit e:HEV
消費者期待已久的Fit e:HEV油電版終於在12月上市，它的正式售價大幅下修到79.9萬元，這可是你能買到最經濟實惠的油電車。不過它真實的身分是「增程電動車」，不需為充電煩惱，也沒有里程焦慮，跟一般燃油車一樣加油就可以隨意到處跑，這種聰明又新鮮的事，你豈能錯過！
文章的一開始，我們仍然先快速介紹一下油電版與汽油版有什麼不同。外觀上油電版的頭尾logo加入藍色飾條，車尾多了e:HEV的銘牌；配備部分增加駕駛座膝部氣囊，所以全車有7具氣囊，還多了BSI盲點偵測警示系統，以及Smart Entry免鑰匙車門啟閉系統含Walk-away lock離車自動上鎖功能。另外，e:HEV除標準黑內裝外，還獨家提供冰河白色內裝讓車主選配，選用價是1.2萬元，上市時間可享不加價選用。
實際身分為增程電動車
Fit e:HEV的重頭戲便是i-MMD油電複合動力系統，如前所述，它實際上是一輛增程電動車。一般來說市面上的Hybrid車款是以油為主，以電為輔，不過Fit e:HEV是以電為主，以油為輔，它不需要靠外部充電，而是藉由車頭的1.5升引擎發電，所以原廠用一個很簡單的方式來比喻：它是一台自帶發電機的電動車！所以沒有電量耗盡的問題，沒有里程焦慮，就算自家沒有充電樁也沒關係。
i-MMD的架構並不複雜，在Fit e:HEV的車頭裝有一具採用Atkinson循環的1.5升i-VTEC引擎，具備98匹馬力及13公斤米扭力。馬達部分則有兩具，一具做為發電及啟動引擎用，另一具則是驅動前輪用，馬力是109匹，扭力是25.8公斤米，不難發現馬達的動力輸出其實比引擎還要大，達到以電為主、以油為輔的目的。至於i-MMD是如何運作？以下我們藉由圖片與文字，深入淺出地詳述讓您知道。
▲油電版新增冰河白內裝供選配，選配價為1.2萬元，上市期間可享不加價選用。
▲Fit e:HEV的增程電動車身分，使它成為市面上獨一無二的產品，重點是售價親民，養車成本又低廉，堪稱新世代國民車代表。
如汽油車般平順好上手
看完i-MMD系統結構與運作原理，接下來就進入道路實測，第一段先來看市區行駛表現，這可是Fit e:HEV最省油的路段。在電力足夠的情況下，它可以靠電力驅動，此時儀錶板中會亮起綠色EV燈號；它的馬達從0到3000轉都提供25.8公斤米的扭力，加速平順輕快，跟一般我們所知道的電動車起步很衝很猛是不一樣的，其實這樣設計才是合乎一般人對速度的掌握，太快反而危險，而且乘客坐起來不舒服。
一路上我們觀察到它是在EV跟Hybrid模式之間不停的切換，只要電力不足，引擎就會介入運轉發電，所以你可以常常聽到引擎運轉聲，開起來就跟一般的汽油車沒什麼兩樣，也因此很快就可以適應它的特性。此外，排檔有一組B檔位，這可以增強動能回收力道，可幫助加快電池回充速度，也可以少踩一些煞車，控制車速更自如。來到國道高速公路，維持高速巡航下可見儀錶板的動力流中出現一個齒輪的符號，代表變速箱裡的離合器接合上了，由引擎直接驅動前輪。接下來重踩油門超車，齒輪符號立刻消失，瞬間轉換回Hybrid模式，由引擎發電、馬達驅動，所以不管直線超車或山路上爬坡，需要大馬力的工作就是交給馬達來完成。
其實原廠把這套i-MMD稱作為Sport Hybrid，強調是帶有運動性的，當我們在進行零四加速實測時，全油門衝刺下可以聽到像是自排車換檔時引擎聲浪的變化，還有動力銜接的接合感，這其實都是經由模擬出來的，聲浪靠引擎模擬，換檔接合感靠馬達模擬，讓你比較有開車的樂趣。至於實測成績，0∼100km/h跑出9.46秒，0∼400m末速129.15km/h，表現頗具水準。
▲Fit e:HEV在電力足夠的情況下，可以純電行駛一段不算短的距離，不過最常使用的仍然是Hybrid模式，即馬達驅動、引擎發電。
▲原廠稱為E-CVT的變速箱，實際上並不是無段變速系統，而是以簡單的雙減速齒輪（馬達驅動&引擎驅動）、單終傳與濕式離合器組成。檔位除D檔外也加入B檔位，此為動能回收系統加強模式。
▲Fit e:HEV並沒有常見BEV電動車的猛烈加速，而是平順和緩，加上引擎模擬聲浪以及馬達模擬換檔銜接，實際駕馭感跟燃油車相似，毫無適應問題。
▲1.5升i-VTEC引擎採Atkinson循環，主要工作是發電給驅動馬達使用，高速巡航則可直驅前輪，搭配0.805的超比檔達到低油耗表現。
▲BSI盲點偵測警示系統是較汽油版多出的配備項目，另外還有駕駛座膝部氣囊與Smart Entry感應車門啟閉系統。
▲搭載油電混合動力系統並沒有犧牲掉任何空間，彈性後座變化機能及平整的行李廂都原封不動保留住。
鋰電後置，車尾更安穩
最後談談操控性，因為油電版的重量比汽油版多了112公斤，所以懸吊調校更硬朗一些，藉以來增加它的支撐性，相對來說油電版也比較有運動味。事實上Honda Taiwan在此趟試車行程裡還安排於麗寶賽車場進行激駕體驗，我們發現在高速入彎時車尾動態還是很穩定，不會有後輪喪失抓地力、彷彿要失控的感覺。其實這跟鋰電池放置在車尾有很大關係，它把車尾壓得更穩，配重變得更好，所以在6號到10號彎，11號到16號彎，都是連續左彎、右彎、左彎、右彎的S形彎道中，車尾不會亂搖亂擺，開起來仍然是穩定受控，給你充分的信心與安全感。
▲Fit e:HEV懸吊增硬，加上鋰電池組安置於車尾，讓配重更均衡、後軸更穩定，於賽道上激烈過彎不會亂搖亂晃，整體受控且給人信賴。
超越試車短評
Fit e:HEV有一個很重要的意義，就是將售價壓在80萬元內，成為人人買得起的油電車，而且還是市面少有的增程電動車。其以電為主、以油為輔的本質，讓你享受低油耗與低燃費，且不會帶來負擔與焦慮，難怪上市一周訂單就超過500台，越晚訂你就要等越久，所以看準後就不要再猶豫。
