強棒出擊
Lexus NX 350h
NX在Lexus品牌中算是相當年輕的車系，發展至今剛邁入第二世代，但隨著SUV風潮持續火熱，戰略地位卻是不言而喻，換言之Lexus的大半銷售都靠它！
正所謂打鐵要趁熱，總代理和泰搶在農曆年前發表全新NX車系，多達十種的車系編成讓人看得「霧煞煞」，五款動力更堪稱是同級之最，上下通吃的意味相當明顯，如果你正打算選購200萬元級距LSUV，那麼一定不能忽略它，無論你喜不喜歡Lexus⋯
引領邁向新世代
LSUV依舊是高級車壇裡的當紅炸子雞，即便跨界跑旅如雨後春筍般衍生，但從市場銷售數據就可以證明，講究實用的傳統休旅還是市場大宗，或許正因如此，Lexus至今並未推出時下流行的斜背跑旅，如此一來也讓全新第二代NX有了更寬廣的發揮空間。首先將設計面來看，招牌紡錘型水箱罩依舊是外觀最明顯的特徵，不過在新世代設計語彙下，線條拿捏更顯成熟，水箱罩內部的立體鋪陳也富含質感，搭配新世代LED燈具與穠纖合度的車身比例，整體看來帥氣有型，一點也不輸給高顏值的Coupe-Like SUV。
有了好的視覺基礎，剩下的就是配備上的點綴了，新一代NX同樣有標準版與F Sport兩款外型設定，乍看之下輪廓差異不大，但其實細節上仍有不少著墨，後者採取面積更大的車頭氣壩，搭配專屬20吋深色鋁圈，動感跑格油然而生，只可惜全車系僅限350與450h+兩款動力搭配，對號入座的方式雖然明確，但也相對限制了消費者的自由度。科技方面該有的其實都有，全車系標配的E-Latch電子式門把特別引人注目，這可是品牌首見的新玩意，就連旗艦等級的LS、LC都還沒有，而且實際使用相當就手，無需刻意改變使用習慣，當電力不足或斷電時也能以手動方式解鎖，設計思維相當全面，另一方面內門把手也改為電子設計，按壓解鎖方式顯得特別，相關安全機制也十分周全，突顯設計創新的一面。
編成部分，汽油、油電、插電式油電動力一次到位，最入門的200菁英版開出163萬元入門價，射程已達平價進口SUV級距，相信是未來衝「量」的一大關鍵；至於250則統一將價格壓在200萬元內，提供偏好傳統動力的買家進階選擇。200萬元以上又是另一個世界，唯一搭載渦輪動力的350很明顯是小眾之選，多達三種編成的350h才是最大主力，此外品牌首見Plug-in Hybrid的450h+開出229萬元起跳價，對於喜好嚐鮮、追求性能的消費者來說，也相當具有C/P值魅力。
▲熟悉中卻又帶點不同的外型設計，讓新NX看起來很順眼，尤其水箱罩內的立體隔柵讓人印象深刻。
▲尾燈改為上下勾勒燈條設計，廠徽已由橫列字母所取代。
▲全車系僅有18、20吋兩種鋁圈規格，圖中的20吋雙色切削款式乃旗艦版專屬。
▲高腰線符合當今車壇設計趨勢，側面線條顯得柔和順暢，與過往的銳利刻劃很不一樣。
內在亮眼有新意
進入車內，同樣可以看出這是全新世代的Lexus座艙，早期的雙層式中控設計已不復見，在數位科技的大量導入下，多數功能已整合至中央出風口上方的大型面板，依車型不同分別配置9.8吋、14吋大型觸控螢幕，而且高級車必備的語音助理功能、Apple CarPlay/Android Auto都是標準配備，這部分幾乎占據了車內80％以上的視覺焦點，雖然沒有特別強調造型美感，但日系工藝詮釋下的人體工學倒是無庸置疑，不僅各項配置相當就手，系統操作、軟體介面也符合多數人的既有習慣。舉例來說，空調溫度仍採傳統旋鈕設計，好處是操作相當直覺，設計師更巧妙地在旋鈕內部嵌入液晶面板顯示溫度，搭配紅藍漸層條紋，看起來特別也增添不少科技性。排檔座前方的供電界面也極具巧思，基本的Type A、Type C雙USB插座當然不夠看，高階車型上配置無線手機充電板，可依使用需求進行隱藏式收納，讓充電板下方的空間獲得充分利用，細節處盡顯貼心思維。
座椅方面依編成等級不同，多數車型皆配備雙前座8向電調、電動腰靠、電熱功能，高階車型當然還有相當實用的雙前座通風、駕駛座記憶等，這些向來是Lexus的強項，不過真正令人欣喜的是後座，特別是寬廣舒適的頭部與膝部空間，搭配厚實內門板所營造的包圍感，不僅在隱私與視野表現取得絕佳平衡點，柔軟厚實的座椅設定更有如家中的大沙發一般，椅背也附有兩段傾斜度調整，實際「躺」起來讓人感到無比放鬆，堪稱同級車裡的舒適強者，唯一比較可惜的是全車系後座皆沒有獨立空調配置，配置上稍有不及歐系對手的三區甚至四區恆溫。後廂部分就顯得中規中矩，60：40椅背傾倒可創造寬廣平坦的置物空間，底板下方還設有收納後障隔板的專屬空間，原廠公佈容量介於520∼1411L之間，而且不分汽油、油電動力皆是如此，全面性可見一斑。
▲內裝設計大幅革新，高階車型配置14吋超大觸控螢幕，看起來很炫、用起來很爽！
▲前座椅包覆性適中，具備8向電調、電動腰靠、電熱功能，高階車型再追加雙前座通風與駕駛座記憶。
▲後座空間寬敞舒適，座椅柔軟且椅背傾斜度不小（可兩段調整），都相當有利於舒適表現。
▲中控螢幕幾乎占據整個車內視覺，車載系統包含主分類選單、導航、駕駛輔助設定等頁面。
▲空調溫度旋鈕看似傳統，但內嵌液晶面板的設計卻是饒富創意與科技感。
▲後座未有獨立空調配置，僅有基本的出風口與供電座，高階車型配備後座電熱功能倒是顯得獨特。
▲360度環景顯示屬基本款，角度切換與酷炫程度稍不及歐系對手。
▲無線充電板位置就手，充電時還可隱藏收納，下方備有置物小空間。
▲全車系僅有350h旗艦版配置全景天窗，其他車型無緣享受著實可惜。
▲後廂佈局方正、底板平坦，可帶來520∼1411L不等的置物容積；電動尾門未列全車系標配有些可惜。
性能節能平衡點
操駕介面的轉變同樣是新NX重點，揮別過去的「類LFA」內裝架構，駕駛眼前出現的是新潮酷炫的曲面數位儀錶，高階車型還有HUD抬頭顯示幕，與方向盤上的觸控追跡按鍵相互結合，此外引擎啟動鈕改至中央螢幕左側，取代過去用了許久的指針時鐘，搭配全新設計的電子線傳排檔桿（200車型除外），營造出新鮮感十足的操駕氛圍。
骨子裡的動力配置也是新世代，陣容包含汽油自然進氣的200、250，汽油渦輪的350與油電350h、插電式油電450h+，本次試駕的350h採2.5升直列四缸引擎搭配hybrid系統，比較有趣的是國內只引進前驅版本，正是為了跟350、450h+的四驅做區隔，也呼應多數客群的用車型態。依原廠資料顯示，350h的市區油耗為18.3km/L（豪華版18.0km/L），非市區為20.6km/L（豪華版20.2km/L），換算下來能源效率測試值達19.7km/L（豪華版19.4km/L），雖然與PHEV架構的450h+差距甚大，但也比200、250、350省油許多，而且最大綜效輸出達243ps，可說是性能、節能最均衡的代表。
為進一步驗證性能，試車組也在匆促試駕行程中進行加速測試，將行車模式切換至Sport並關閉VSC，原地拉轉起跑很明顯聽到前輪打滑的聲響，從車外也可看出車頭上揚的衝刺姿態，加速過程中沒有任何不順暢的頓挫，一氣呵成的動力輸出帶來8.62秒的0∼100km/h成績，比起原廠公佈的8.7秒還要再快一些，至於0∼400m則是做出16秒台成績，通過終點時末速達142km/h，整體來看短距離衝刺較改款前的NX 300h進步許多，中高速延展性也有不俗水準，眼看歐系對手紛紛換上Mild-Hybrid動力應戰，NX 350h確實將傳統油電本質發揮得相當透徹。
▲NX 350h堪稱性能與節能的均衡代表，將品牌深耕多年的Hybrid技術發揮至極。
▲方向盤上也有創新功能，觸控追跡按鍵搭配HUD虛擬顯示，帶來全新使用體驗。
▲全力起跑時呈現車頭揚起姿態，零百實測8.62秒，性能面的進步有目共睹。
▲2.5升Hybrid動力最大綜效輸出243ps，一切調校皆以柔順有力為最高原則，原廠公佈平均油耗逼近20km/L大關。
▲電子線傳排檔設計跟上時代，一旁設有EV Mode按鍵供純電行駛，但得符合預設行車情境才能成功開啟。
▲數位儀錶外罩採曲面設計，內建顯示資訊豐富但少了點視覺變化度。
舒適至上又安全
Lexus車款向來標榜高級氛圍與舒適性，新一代NX基於新世代模組化平台打造，前後懸吊結構為共通的前麥花臣、後雙A臂設計，雖然原廠沒有特別強調這方面的技術演進，但實際上一發動引擎上路就能感受明顯進化，不僅行路質感較以往精進許多，對於路面衝擊、車外噪音的修飾也更加細膩，搭配油電系統多以EV起步的特性，低速行駛時營造出靜謐舒適的車室氛圍，高級車特有的豪華感油然而生。
操駕方面則是依循品牌傳統，調校上並未特別強調運動色彩，激烈操駕時的高重心感受仍屬明顯，動態反應也非敏捷一族，但原廠還是在駕馭回饋這塊下了功夫，約莫2.3圈的方向盤左右死點，搭配稍重的轉向手感，讓駕駛很清楚地掌握車頭指向，此外來自路面的訊息也適度傳遞，搭配電控系統的整合運作，山路上真要快起來其實有不錯穩定性，不過比起激發動態極限，迎合節奏、流暢過彎更能突顯本車價值，若真要追求運動性，搭載E-Four電子四驅+AVS電子懸吊的NX 450h+應當會有另一番表現。
最後當然得好好檢視安全科技，新款NX全面升級LSS+3.0智動駕駛輔助系統，當今高級車必備的全速域主動跟車、車道循跡輔助、預警式防護都沒缺席，而系統從2.0升級至3.0版本，主要差別在於DRCC提供4段車距設定，並導入彎道減速、預加減速功能，此外也追加了速限辨識輔助與DRCC連動，加上路口車流辨識（左轉車輛、左右轉行人、橫向直行車流）與緊急閃避轉向輔助等新功能，讓主動安全邁入新紀元。實際在彎幅稍大的山路上，只要LDA/LTA處於待命狀態，系統確實能主動做出適切的轉向輔助，精準性、信賴感都讓人滿意，此外值得一提的是，全車系都標配安全離座輔助系統，可主動偵測後方來車，在必要時提供警示或限制車門開啟，有效降低開門碰撞的風險，在國內擁擠的行車環境裡相當實用。
▲油電系統作動以動畫方式呈現，透過14吋大螢幕檢視科技感十足。
▲LSS+智動駕駛輔助系統全面升級3.0版本，除了4段車距調整還多了彎道減速、預加減速、路口車流辨識等新功能。
▲轉向調校有相對明顯的進步，動態聽話受控也保有適度回饋。
▲動態訴求穩定舒適，大雨中的循跡性有不錯表現。
超越試車短評
雖然只有短短的幾個小時相處，新NX還是讓人留下深刻印象，基本上原廠強調的進化重點多數獲得驗證，科技、配備面的與日俱進也堪稱強勢，對照合宜的定價策略，未來大賣幾乎已是百分百肯定，但試車組還是相當好奇「特規」200入門款與「頂規」450h+ F Sport，日後除了另行安排試駕外，也將規劃一系列評比、企畫，敬請讀者們拭目以待！
