唾手可得的純粹激情
Porsche 718 Cayman GTS 4.0
這裡說的唾手可得，指得並不是售價，畢竟這款448萬元起的MR跑車，也必須有些經濟實力才買得起，我們指得是它容易駕馭，能隨時帶你進入競技樂趣。它裝載與718 GT4同一具4.0升自然進氣引擎，適度卸下武裝配備後，成為一款日常駕馭也很合適的速度機器，享受純粹激情也可以如此輕鬆。
可以日用的硬派機器
當Porsche中置引擎跑車Boxster/Cayman進入718世代後，從標準版到S性能版都改採四缸渦輪增壓引擎，儘管動力調校依然出色，搭配PDK變速箱後也仍然有四秒台加速破百的實力，但四缸的澎湃度與聲浪就是欠缺六缸的紮實飽滿，讓人有種遺憾。而後推出的GTS版則同樣以2.5升渦輪引擎進行強化，動力來到365hp/43.8kgm，搭配PDK後0∼100km/h加速僅4.1秒，夠快，但味道還是不夠好！
豈料Porsche在2020年先後發表了718 GTS 4.0與718 GT4，GTS總算捨棄四缸渦輪引擎，改採4.0升六缸自然進氣引擎，讓車迷重拾高轉速NA的純粹激情；而這具引擎同樣也作為GT4的心臟，只不過GTS馬力調校為400ps，略小於GT4的420ps，扭力則同樣為43.8kgm。小20ps的設定再合情合理不過，畢竟GT4的定位較高，但GTS正式站上四百匹已是驚人之舉，搭配PDK變速箱僅需4.0秒即可加速破百，只比GT4 PDK版慢0.1秒。售價方面，Cayman GTS 4.0比GT4便宜56萬元，如果你不是追求極度熱血硬派、非要GT4才能滿足的話，那麼GTS 4.0其實是一個適合日常代步也能夠勝任周末晨跑的好選擇。
以性能角度來看，718 GTS回歸六缸NA不見得占到多少便宜，過往渦輪引擎的峰值扭力與現在相同，更有寬廣的扭力高原可滿足隨時大腳油門超車的痛快；換作是新款GTS，最大扭力要到5500rpm才出現，非得拉高轉速才夠嗆。然而，六缸NA的線性出力與厚實聲浪，絕對不是四缸渦輪可以比擬，對傳統教義派車迷來說，這點更顯重要。於是，718 Cayman GTS讓我們重溫過往保時捷的味道，渾厚而純粹的排氣聲浪，在標配的跑車排氣系統放送之下，更是震撼人心。
718 Cayman標配跑車計時套件，以Normal模式在都會區行駛，平穩的動力釋出隱藏住背後的潛力，當然，高轉速化NA引擎低轉速扭力偏薄弱的事實也沒什麼好隱瞞的；此外，這具水平對臥引擎有著Porsche一貫不規則的怠速震動，還有低速蠕行下PDK變速箱的頓挫感，仍需要試著去接受。但一進入高速道路，切入Sport模式，就是樂開懷的時刻了，變速箱自主退檔後進入再衝刺的好球帶，油門灌下，紮實推力宣洩而出，讓人肌肉緊繃、情緒高漲，清晰的底盤回饋與絕佳的方向盤手感，讓你著實體驗吞噬路面的快感。我們必須說得是，論速度，許多六缸雙渦輪引擎並不會輸給它，但718 GTS傳遞的是純粹機械的高亢與激情，你可以紮紮實實感覺到內燃機在高速運轉下的美妙，那種與人體直來直往、溝通無礙的強烈連結感，正是傳統教義派所心心念念的！
▲GTS 4.0的精華就在於高轉速化六缸NA引擎，展現純粹機械工藝的力與美，那是一種讓人高速奔馳時欲罷不能的激情。
▲試駕車選用GTS內裝套件，跑車計時套件則是標準配備。
▲內裝配置跑車升級座椅，標配為雙向電調，試駕車則選用要價16.48萬元的18向電調含記憶套件。
▲標配21吋718 Sport消光黑烤漆輪圈，PCCB陶瓷複合煞車系統含黃色卡鉗則需加價42.86萬元。
實測3.85秒加速破百
熟悉Porsche的人都知道，跑車計時套件裡還有一項最強的Sport Plus模式，這組專為賽道與進行直線加速衝刺比賽的模式，坦白說並不適合日常使用，不信的話你切換後就知道了，變速箱連退好幾個檔位，轉速瞬間飆高，engine drag變得奇大無比，踩油門就衝、鬆油門就停頓，實在不舒服，所以就留給賽道發揮吧！不過，Sport Plus下可執行的Launch Control，可是充滿刺激與樂趣的一項程式，駕駛者不必苦惱PSM到底要開還是關，只要左腳煞車，右腳直接全油門，起跑轉速自動設定在6400rpm，而後如砲彈般彈射而出，如果路面乾燥、抓地力強，那麼將可看到極其完美的起跑畫面；反觀若是在低摩擦路面起跑，那麼車尾左右扭擺的情況不可避免，然而PSM仍會妥善抑制打滑，這方面Porsche的功力一向有目共睹。全油門衝刺下，718 Cayman GTS 4.0直上7800rpm紅線才升檔，氣勢驚人，力量更是跋扈，衝破400米終點末速已超過190km/h，讓試車組神經緊繃，好在底盤貼地性一流，路感回饋清晰，加上PCCB煞車相當可靠，讓我們在有驚無險下完成多趟測試。結果0∼100km/h僅花費3.85秒，比原廠數據還要快，至於0∼400m則跑出11.86秒，簡言之就是又快又猛！
採MR配置的Cayman，就是人車一體的最佳展現，從沒聽過有人抱怨Cayman或Boxster的操控不夠好，而標配PASM主動電子懸吊、PTV扭力分導系統以及機械式後軸LSD的718 Cayman GTS，更是征戰山道的絕佳武器。其實無須特別把電子懸吊切至Sport，光靠中置引擎本身的重心布局，以及PASM降低20mm懸吊高度的基礎設定，就讓人玩得渾然忘我。它的可變齒比轉向系統精準無比，又不會過於神經質，可以完全照著你的意志與步伐把車子丟入彎中，再以迅雷不及掩耳的速度俐落出彎，過程中毫無掙扎。再把電子懸吊調硬，那麼進出彎反應將更硬派，技術更到位的駕駛者，可以將PSM設定在Sport模式，出彎加速將能感受車尾更激進的態度，後輪滑移、反打出彎的動作更顯頻繁，這種樂趣就是保時捷MR跑車津津樂道的。而且它給你的不是驚恐，而是自信，在PTV與LSD的輔助下，縱使車尾活潑但循跡性始終強勁，PS4S跑胎的高黏著力更讓乾地駕馭隨心所欲，實在太美妙。
▲人車一體原本就是中置引擎跑車的本質，Porsche展現出的更是精準、犀利、完全掌控，山道永遠是它最擅長的舞台。
▲718 GTS 4.0車體剛性十足，任憑激烈對待依然以穩健步伐迅速脫彎，果真是天生的競速機器。
▲方向盤右下方即為跑車計時套件獨有的駕駛模式切換器，進入Sport Plus就是最強模式，可執行Launch Control，此行即測得3.85秒加速破百、零四末速191.74km/h的成績
超越試車短評
最近我們試過太多「四個門」的保時捷，坦白說你不會對它們有太多的留戀，因為值得一再回味的，始終是Cayman、Boxster、911這類純種跑車。即便上個月我們才靠Taycan Turbo S締造有史以來最快加速紀錄，但會想要一開再開，甚至心理盤算著如果發橫財就要擁有一輛的，是718 Cayman GTS 4.0這樣的跑車。在這純粹激情越來越難找的時代，你說不值得把握嗎？
