休旅理想家
Subaru Forester 2.0i-S EyeSight
於今年10月底發佈的2022年式Forester車系資訊中，令人在意的無非是售價調整，入門款2.0i-L EyeSight為115.8萬元，頂級版2.0i-S EyeSight則為125.8萬元。
而新車最重點的提升，在於導入具有Level 2半自動駕駛功能的EyeSight 4.0智能駕駛輔助系統。至於在銷售人氣方面，2021年式的「舊款」Forester累積1∼11月掛牌數為1975部，算上2020年全年掛牌數1928部的成績，平均約2000部的年銷售量算是整個品牌中最穩定的主力車型，而其自成一格的賣點，聚焦在功能與實用這兩大訴求。
配備設定均衡
試車組個人與Forester很有緣，在2021年式新車引進之初，便頂著寒風冰雨體驗它的的四驅底盤（No.304期2021年2月號），在濕滑的山區產業道路中發揮傑出的循跡能力，表現出穩定的操控及動態。
這次輪到2022年式登場，再度試駕季節已幾經輪替，雖然秋意甚濃但陽光倒是和煦，在微冷的空氣中身體卻是晒得暖洋洋，而第一眼見到新車也稱得上喜出望外，深沉的墨綠車色的確很有「森林人」的Outdoor氣息，初見可能會有軍用車的觀感，但其實這樣的純色越看越順眼，搭配新設計的頭燈組，視覺英姿勃勃，而方正剛直的車體輪廓又略帶威武，整體風格可謂一絲不苟。
在等級規劃上，試駕車為2.0i-S EyeSight頂級版，與入門版的最大差異是鋁圈規格由17吋升級為18吋，並且配備電動尾門與天窗，包含頭燈、日行燈與方向燈都是LED燈具。此外，保桿、車頂行李架都採用亮銀配色，如此搭配多少能為視覺質感加分。內裝佈局方面，與2021年式車款大致相同，新導入的淺色飾板具有點睛之效，為深黑色系帶來一絲明亮。
配備方面，先前提到2022年式新車導入EyeSight 4.0系統，除了原有的ACC、盲點警示及車道偏移警示外，新增車道置中功能，讓整套系統提升為Level 2半自動駕駛，並且將之列為全車系標準配備。功能性方面，後行李廂除了配置12V電源，另外還新增機能雙掛勾。至於等級差異，入門級便配備雙前座電調座椅與雙區恆溫空調，頂級版再加電動天窗與電動尾門，以齊全度、方便性與舒適感這三大指標來看，Forester拿捏得當，堪稱三項均衡。
▲Forester的外型具有保守的穩重感，售價125.8萬元的頂級車款配置18吋鋁圈，保桿、車頂行李架採用亮銀配色，以此特徵區分等級。
▲儀錶台上方的6.3吋螢幕可顯示各種行車資訊，包括EyeSight 4.0系統的作動狀況，辨識度非常清楚。
▲除了主動式安全，還配備DMS智能駕駛警示系統，功能包括專注力偵測警示、疲勞駕駛偵測警示，以及個人化智慧臉部辨識功能。
▲同級獨家的個人化智慧臉部辨識功能，可以預設主人暱稱，當系統依臉部特徵偵測到車主上車，便會自動讓事先記憶的電調座椅歸位，同時還以文字訊息打招呼，上車Say Hello，下車道Good Bye。
▲新加入的車道置中功能設有獨立開關，可依照行駛需求選擇是否開啟。
▲後行李廂設置12V電源，也有後座椅背快速傾倒開關，2022年式另新增機能雙掛勾。
▲內裝設計以機能性為主，並且大多保留實體按鍵及旋鈕，配備內容則是功能與舒適性兼顧。
▲標配後座空調出風口，另設有雙USB電源座。
▲電動天窗列為頂級款的標準配備。
▲多媒體主機支援Apple Carplay與Android Auto功能，空調系統則是全車系標配雙區恆溫。
▲方向盤左側集成許多實體按鍵，包括怠速熄火、電動尾門、動態穩定、駕駛注意力與疲勞偵測等功能。
動態穩定可靠
動力系統表現出Forester與眾不同的一面，搭載的2.0升水平對臥自然進氣引擎，擁有低重心與輸出線性的特色，搭配的CVT變速箱也是以平順為訴求，因此在實際表現上，順暢與輕快是相當貼切的形容，在油門收放間，156ps/20kgm最大動力回應的加速力道合乎預期，適合習慣順順開、不隨意重踩加減速的溫和型駕駛。
在這樣的基礎下，試車組認為對一般小家庭來說已經足夠，有了平順易控的動力，便無須刻意壓抑或者小心翼翼控制，確保全員安心的乘坐感想必是一家之主的首要目標，這一點Forester的穩定表現恰如其份。乘用空間也是一大優點，得利於方正車體，車室空間寬敞有餘，搭配大面積前後檔與車窗帶來開闊視野，乘坐其中很有大車的餘裕感，這就是不刻意追求外觀造型所帶來的好處，相較於近來流行的動感跑旅，雖少了些個性與帥氣，卻能以內涵及大度量取勝。
除了動態穩定，齊全的主動式及安全配備也是一大特色，尤其新加入的車道置中功功能實用，搭配ACC依照車流自動加減速，既順暢又安心，方向盤主動修正的角度及力道都算緩和，整體效果在試車組體驗過的相關系統中可算上乘。另外在底盤設定上，四驅系統也是賣點，除了在都會區與彎道中提供穩定感，配置的X-Mode脫困科技具有一定程度的越野能力，尤其頂級2.0i-S EyeSight版還內建Snow Dirt及Deep Snow Mud兩種模式，可以依據路況的難度做選擇，試車當日小試身手，在綜合了沙地、礫石與草地的海邊來回奔馳，崎嶇路面進退自如，軋過鬆動的沙地時，儘管略有扭動掙扎的狀況，但依然保有可控的循跡性，機動力不成問題，整體的地形適應能力算是令人滿意。
▲加速性能不是Forester的強項，平順的動力、易控的動態才是它的主要訴求，適合習慣順順開的保守型駕駛。
▲四驅底盤發揮優勢，在海邊輕度越野，各種路況行動自如。
▲2.0升水平對臥自然進氣引擎，特色是重心低、輸出線性，最大動力為156ps/20kgm，搭配的變速系統為CVT結構，調校同樣以平順為訴求。
▲儘管是「溫和型」動力，仍內建兩種駕馭模式，並在主儀錶上方提供醒目的曲線以供識別。
▲後廂底板的平整度不錯，而由於車體方正，後座椅背前折後的使用空間頗為開闊。
▲頂級版的X-Mode系統內建Snow Dirt及Deep Snow Mud兩種模式，可依據路況難度選擇。
Who is Best Choice？
很顯然，以總體銷售人氣來說，Forester稱不上主流，尤其在日系SUV為主的市場中，它所扮演的角色偏小眾。不過換個角度來看，若是獨具慧眼看上Forester，「理性」這兩個字充分說明準車主們的人格特質，而所謂「需求先決」，這四個字更是試車組經常掛在嘴邊的建議原則。
買車看需求，這是不變的道理，但其實知易行難，面對家人與親朋好友，「攻頂」或許才是最不會犯錯的選擇。不過既然Forester訴求功能與實用，試車組倒是覺得可以再多想一想，入門與頂級兩種版本10萬元的價差到底值不值？
首先看共通優點，空間大、加速順這是相同的，而具有輕度越野能力的四驅底盤，功能性本就優於一般2WD前驅SUV，如果是看上這三大特色，其實入門的2.0i-L EyeSight已經能滿足。再說到配備，理性思考下，主被動安全必不可少，Level 2半自動駕駛更是科技進步的象徵，這方面，兩個等級無差別，都將「大全套」列為標配，只能說感謝總代理誠意滿滿！至於舒適性，雙前座電調、雙區恆溫與支援手機連結的多媒體主機，三大指標配備也都是入門款的標配，這些重點都充分說明要不要多花10萬元，確實值得精打細算、仔細推敲！
當然，如果準車主們超級喜歡電動天窗的通透感，也非常想要電動尾門的方便性，那麼多花10萬元買頂級，試車組並不反對！
▲Forester在日系SUV裡堪稱獨特，以水平對臥引擎+四驅底盤訴求安心，全套主動式科技強調安全，再輔以合格的舒適配備及空間實用性，成為SUV休旅車中的理想型。
