趕搭輕油電風潮
Suzuki Vitara
繼Ignis及Swift搭載輕型油電系統後，Vitara也正式導入SHVS輕型混合動力系統，以ISG整合式啟動發電機搭配鋰離子電池構成48V Mild Hybrid科技，為目前同級距中首見的配置；售價部分，前驅版94萬元，四軀版104萬元。
Vitara在2016年以大改款之姿登入台灣，在當時輕型休旅尚未達到顛峰的年代，可說是凝聚不少的關注度，直到2020全年仍有1771輛的掛牌數。2021年則受到大環境變化之故，1∼11月交車量為940輛，而此刻產品微幅調整升級上市，也算是來了一場及時雨。
導入SHVS系統油耗更節省
這回登場的Vitara並非以小改款的名義現身，主因是2019年它才歷經內外小改，因此這次重點鎖定在SHVS輕型混合動力系統的導入。目前SHVS分為12V及48V兩種型式，其中Ignis與Swift兩款1.2升Dualjet自然進氣車型對應12V系統，而採用1.4升Boosterjet渦輪增壓引擎的Swift Sport和Vitara則對應48V系統，基礎架構與功能大致相同，主要差異在於12V系統的ISG整合式啟動發電機內部的馬達功率為1.94kW/35.4Nm，而48V系統則是較高的10kW/53Nm，可提供更強勁的輔助力量。
SHVS系統規模雖小，但功能卻不容小覷。當車輛減速至15km/h以下，引擎會先行關閉以節省油耗，而這個時候的空調、照明、音響等電氣系統的運作將交由ISG包辦；等到綠燈一亮準備加速時，ISG本身具備的啟動功能就會發動引擎，因為是透過皮帶驅動因此震動與噪音都會比傳統Stop & Start系統還要輕微，提供更舒適的乘車品質。行駛間的滑行、減速都會由ISG轉作發電機以為鋰電池與鉛酸電池充電，而在起步及加速過程裡，ISG內置的馬達則可作為輔助動力之用，如此一來可以減緩引擎本身的負荷與能耗，就是透過這個方式來提升油耗表現。依能源局公布數據顯示，前驅版平均油耗測試值達到19.3km/L，四軀版則為17.9km/L，表現十分亮眼。
在車型編成方面則是維持不變，分為Vitara S及Vitara S Allgrip兩款，前者採前輪驅動，後者為適時智慧型四輪驅動，並額外擁有HDC陡坡緩降控制系統，其餘無論是外觀、內裝造型以及配備、主被動安全項目等皆一致，兩款車的價差為10萬元整，因此對消費者來說挑選並不困難，端看自己需不需要4WD系統而定。
▲新年式外型完全沒變，只在LED頭燈組內增加藍色飾條，車尾則貼覆Hybrid銘牌。
▲多功能顯示幕可切換多種行車資訊，增加你對車況的了解。
▲平整行李廂搭配6/4分離後座仍具有一定的承載機能，此外底板有兩段高度調整，可增加空間使用彈性。
▲ACC、BSM、LDWS、RCTA與駕駛疲勞警示皆為全車系標配項目。
▲內裝採用菱格紋布/皮雙材質座椅，質感頗為優異；而以4170mm車長與2500mm軸距條件來說，後座空間相當寬敞，舒適宜人。
出乎意料的輕快有力
新年式Vitara因應Mild Hybrid系統的導入，同時因應排放法規增加GPF汽油車專用碳微粒過濾器，引擎馬力由140ps調降至129.2ps，但扭力由22.4kgm提升到23.9kgm，再加上馬達輔助，其實整體動力更加出色。實際上路試駕，我們十分訝異起步加速反應相當靈敏，因為在低轉速渦輪尚未增壓前的空窗期，由馬達輔助推力彌補Turbo Lag情況，而後增壓帶來充足的扭力，使中段加速一氣呵成。整體來說，從靜止加速到80、100km/h的巡航速度輕輕鬆鬆，毫不費力。
Vitara儀錶中配備的多功能行車資訊顯示幕，可以切換到動能流模式來觀察引擎、馬達、鋰離子電池的運轉/休止、充/放電即時狀態，在溫和起步時由引擎驅動，等到稍微施踩油門加速時，馬達即介入運轉以提升加速性。而一旦油門鬆開即會轉為充電，煞車時同樣具備動能回收，而在車速降至約莫15km/h以下時引擎就會自動熄火，以慣性滑行至停止。等到綠燈一亮鬆開煞車踏板，在極短時間內引擎將立刻啟動，而且啟動時的震動、噪音都相當輕微，幾乎可以忽略掉這不適感，大大增加我們對他的好感。由此可見，在低速滑行與怠速下，引擎都處於休眠狀態，因此駕著它在市區中會覺得格外寧靜，進而提升行車品質。
本次所試駕車型為前驅版，試車組也為它進行零四加速實測，在關閉ESP且拉轉起跑順間，前輪還稍有空轉氣勢，六速手自排稱職的換檔品質，也讓這趟衝刺有所加分，結果測得0∼100km/h 8.96秒，0∼400m末速133.89km/h，成功進入9秒內，驗證其卓越的加速性能。
▲在搭載48V輕油電系統後，Vitara S加速反應更顯輕快，0∼100km/h實測僅需8.96即可完成，性能不容小覷。
▲1.4升Boosterjet渦輪引擎動力調校為129.2ps/23.9kgm，48V Mild Hybrid系統中的ISG還整合輔助馬達，可額外提供10kW/53Nm的動力，對於再加速反應有一定幫助。
▲從儀錶中可觀察引擎運轉、馬達輔助輸出以及充放電的運作狀態。
Who is Best Choice？
一如前文所言，Vitara S與Vitara S Allgrip的差異僅在前驅與四驅的差別，其他配備完全相同，連外觀也沒有差異。對絕大多數消費者來說，我們認為買前驅版就夠了，就算偶爾在郊外需要做輕度的高低障礙穿越，其實仗著其高底盤也可以勝任。至於四驅版則適合更經常從事戶外活動的家庭，它附有的Lock模式可以進行更艱難的越野挑戰，所以有越野需求者當然就選4WD。只不過試車組沒有異口同聲大推4WD的原因，實在是其售價高出10萬元，且沒有增加其它專屬配備，少了點勸敗的理由。
▲雖然市面上多的是新世代對手，但Vitara自成一格的外型與寬敞舒適的日常實用性，還是能得到務實型買家的青睞。
