真實油耗測試
雙北塞車地獄
Skoda Kamiq X Honda Fit
所謂「真實油耗」，就是在日常行車路線中隨性開車，透過走走停停、邊開邊紀錄的方式，吹著空調聽音樂再打開導航，以最自然的行車狀態完成一段預設的長距離旅程。
此乃最接近真實生活的測試方法，而且測試路線中，涵蓋市區、郊區、山路及高速路段，透過各種行駛條件的轉換，也能體驗到動力系統在不同環境中的具體表現，因此整個測試過程及油耗結果，都相當具有參考價值。
最塞的地方在哪裡？
這個問題的標準答案恐怕是—無所不在！相信這也是整個大台北地區所有用路人不得不面對的痛，尤其在通勤尖峰時間，可說是市區高速都塞爆、大街小巷全打結，幸虧大多數地區在尖峰時間過後，路況就會自然恢復正常。然而，總有一些很糟糕的地方，由於道路設計不良或區域環境特性，幾乎一整天都在堵，交通混亂的程度堪稱塞車地獄，如果遇到交通事故就更無解了！於是，試車組這次有了好主意，特別找來新上市的日系超明星Honda Fit，以及歐系跨界小強棒Skoda Kamiq，刻意捨去悠閒巡航的郊區道路，進行一場史上最嚴苛的塞車油耗測試⋯
話說，這兩部可是流行小車中的省油代表，能源局公布平均油耗都有17km/L以上的好表現。但這畢竟是實驗室做出來的成績，真實狀況到底如何呢？再者，這次測試的超級塞車路段，應該是大多數用路人都曾經歷過的共同經驗，萬一這些路段是每天移動的必經之路，真教人掬一把辛酸淚，而在坦然面對這種痛苦之餘，絕對很想知道新動力與新科技，對於節能、環保可以做出多大貢獻？還有最重要的是能省多少油錢？又或者你是正想買車的準車主，對於這次真實油耗的測試結果，一定充滿好奇與期待。
Route.1 雙和醫院
錯綜複雜中永和
中永和地區的道路名稱複雜離奇，而且地狹人稠的程度堪稱全國之最，加上工業區、高速公路交流道、雙捷運以及快速道路，每到尖峰時間，車流湧進又湧出，路線四通八達卻也擁擠堵塞，動不動就卡在車陣中，這就是雙和人的日常。
Honda Fit
累積里程 15.2km 平均油耗 9.8km/L
試車組已多次接觸新Fit，對於油門反應、輸出特質都有一定熟悉度，這回挑戰「雙北塞車地獄」更可說是得心應手。加滿油從大佳河濱公園出發，一開始其實車流不多，CVT變速箱詮釋下的加速感頗為輕快，不過進入基隆路後就開始出現車陣，不僅紅燈秒數長，一路上也僅能維持走走停停的狀態。
好不容易來到福和橋，上橋後加快步伐超越了幾部慢車，雖然仍免不了得拉高轉速激發輸出，但駕乘質感頗為出色，整體擺脫都會小車的陽春感，下橋後重回塞車地獄，而且是雙和地區特有的狹窄街道，所幸大面積前擋帶來寬廣視野，面對機車亂竄、貼身會車也無需戰戰兢兢，但抵達雙和醫院時，儀錶顯示的平均油耗竟然不到10km/L，不免讓人感到有些意外。
▲1.5升自然進氣引擎為新世代設計，調校十分著重都會用車表現。
▲CVT變速箱在塞車狀態下能保有順暢反應，整體設定也偏向節能舒適。
▲雙和地區果然是出了名的塞，一路只能走走停停耐心等候。
Skoda Kamiq
累積里程 14.2km 平均油耗 12.4km/L
從大佳河濱公園出發，塔悠路算是測試全程最悠哉的路線了，一路暢行無阻頗為愉快。可惜好景不常，轉進基隆路就開始走走停停，尤其是在信義區的市政府與世貿附近，好幾個大型交叉路口車況複雜，紅綠燈的停等時間多半超過一分鐘，加上有許多車輛硬切左轉車道，才出發沒多久就讓人心浮氣躁。通過信義路口之後狀況更糟，車道縮減、機車亂竄，好容易慢慢前進終於上了福和橋，卻也是惡夢的開始，雙和地區的道路之亂、之窄、之擠，就算是兩輪族也抓狂，所幸Kamiq的車身不太大、動態也靈活，耐著性子依序前進不至於太痛苦，終於抵達雙和醫院附近時，才發現連臨停都很困難！
▲基隆路與信義路口附近的交通實況，大車、小車左切右轉可謂空前混亂，試車組在此駕著Kamiq還能強壓噪動的心，勉強保持順順開的從容姿態，而此時的平均油耗依然有13.4km/L的水準。
▲雖然已經入秋而且烏雲密佈，但氣溫仍然不低，導致Kamiq所配備的雙區恆溫需要調到20攝氏度以內才可達成理想的冷房效果，直接拖累油耗表現。
▲雙和地區的道路普遍狹窄，幸虧Kamiq的體型適中動態靈活，從容面對車陣與到處流竄的機車。
Route.2 台北港
重車壓陣好緊張
記憶中，素有淡水河左岸之稱的八里原是樸實低調的風景區，只因道路交通基礎建設現正熱烈進行中，導致周遭地區有大量重型拖拉庫橫行，加上附近多有建案陸續開發，週而復始來來往往的工程車輛終與通勤車潮形成衝擊，間接也影響主要聯絡道路64快速道，不只要忍受塞車之苦，更要走避重型拖拉庫的強勢逼車。
Honda Fit
累積里程 40.7km 平均油耗 13.6km/L
離開雙和醫院後，緊接著朝64快速道路前進，上匝道前又是一段塞到天荒地老的等待，而且路上機車、行人一個比一個急，險象環生的景象不斷上演。好不容易上了高架道路，路邊一部小貨車拋錨造成壅塞，還好通過之後車流不大，不僅車速可輕易達到路段上限，沿途大貨車也沒有想像中的多，此時開啟Honda SENSING的主動跟車、車道維持功能，系統維持不錯的作動表現，因而減緩不少塞車的疲憊。
隨後進入觀音山隧道，新車配置的LED頭燈帶來絕佳照明效果，液晶儀錶、8吋主機也帶來頗具科技感的駕馭氛圍，新世代小車的確進步不少，而最令人欣喜的是，平均油耗已來到13.6km/L，由此可見中高速巡航的省油性不俗，對於需要跨縣市移動的通勤族而言，相信會有更多的吸引力。
▲好不容易上了64快速道路，壅塞路況稍有緩解，油耗表現也有所提升。
▲Honda SENSING包含主動跟車、車道維持功能，便利之餘也有利於節能表現。
▲8吋觸控主機內建Apple CarPlay連結，塞車連網聽歌不無聊。
Skoda Kamiq
累積里程 39.8km 平均油耗 16.1km/L
在通過中和地區駛入64快速道路之前，一路上可謂驚險萬分，主因是道路外側有部分施工路段，而且在高架道路下方飛竄的二輪族，與快慢車道交互變換的汽車有如交叉火網連番攻擊，面對此情此景，如果不是經驗老道的駕駛，絕對會感到寸步難行，生怕一不小心就挨撞！
好運的是，上了「64」之後車流意外地非常順暢，一路80∼90km/h定速巡航好輕鬆，重點是Kamiq配備主動式ACC外加車道維持輔助，這可是巡航路段的好幫手，既安全又減壓。話說原本中和—八里的快速道路非常忙碌，此次測試時居然車流大減，事後詢問住在八里地區的同仁，原來是因為淡八大橋開通了，在施工路段大幅減少的情況下，相對緩解了一些車流阻塞，而在「不塞車」的高效率行車情境下，Kamiq的平均油耗已經上升到16.1km/L了！
▲在靠近觀音山及八里附近的64快速道路，經常可以看見衝很快的大型重車，聲勢浩蕩、威力逼人，為了安全起見，尋常小車最好離遠一點！
▲在高速巡航時，有了ACC與車道維持輔助，可以大幅減輕駕駛疲勞度。
▲台北港附近難得沒塞車，但車流也僅算是正常狀態，即使不必大排長龍，紅綠燈依然等很久。
Route.3 林口長庚醫院
台地第一生活圈
獨特的「台地」地形，讓林口地區相較雙北市有低溫、高濕、風勢強的特點，但依然擋不住當地位於首都圈近郊的開發力道，大型社區與高樓大廈林立，大賣場、小商店與機捷都證明此地人口眾多，而緊鄰在側的林口長庚醫院（行政區在桃園龜山）更是發展最早的區域，完善的生活機能與首屈一指的醫療機構，使得周遭龐雜的車潮一整天都難以消化。
Honda Fit
累積里程 58.3km 平均油耗 12.3km/L
從台北港交流道離開64快速道路，由於淡八大橋八里段通車，原本預期的塞車情景並沒有出現，不過進入八里市區後還是有點小塞。很快地接上105市道往林口前進，這是段坡度不小的蜿蜒山路，透過方向盤撥片切換檔位，將轉速控制在4000rpm上下，整體爬坡力道算是充足，但就相對不利於油耗表現，抵達林口文化二路時，平均油耗已掉到13km/L以下。
進入林口重劃區路段，沿途車流並不算多，但也停了好幾個路口紅燈，隨著林口交流道愈來愈近，車潮開始多了起來，果然過了國道一號天橋後，又是一陣走走停停的壅塞狀態，此時按下ECON按鍵，節能模式下的油門反應明顯溫和，但只要油門踩深一些動力不受箝制，空調冷房效果也維持舒適水準，因而讓人沒有想關掉ECON的念頭，是相當人性化而且實用的節能設定。
▲105市道上的陡坡衝刺，對油耗有著相當程度的影響。
▲185/55R16規格配胎著重經濟性，山路上循跡表現中規中矩。
▲長庚醫院周邊的車流量十分可觀，頻繁的紅綠燈也讓塞車成為常態。
Skoda Kamiq
累積里程 53.9km 平均油耗 14.5km/L
從八里到林口有許多路線可以選擇，試車組刻意小跑一段山路（105市道），除了增加油耗測試內容的全面性之外，也可以稍加體驗爬坡時的動力表現與底盤功力。
事實上，VW集團的小排量渦輪引擎技術成熟，Kamiq所搭載的正是集團中的1.0升三缸渦輪引擎，並搭配七速DSG自手排，這套組合在市區道路中行駛順暢，雖然排量小，但是渦輪力道線性，油門深淺容易掌控，爬坡路段發揮也很不錯，DSG變速箱的高效率讓檔位銜接無頓挫，更可以隨時讓引擎轉速保持在高扭力區域，尋常坡道根本難不倒它，而且底盤設定夠均衡，舒適好開之餘，轉向靈活車身穩，連續彎道不至於手忙腳亂，整體表現略帶有一點運動風格，符合它既掀背又休旅的跨界定位。
▲1.0升小排量不容小覷，在渦輪增壓輔助之下，擁有20.4kgm最大扭力，搭配DSG變速箱更有充分的檔位自主權，讓彎道爬坡得心應手。
▲進入林口地區，「新市鎮」附近的道路寬廣，交通狀況大致正常，但到了文化一路與長庚醫院附近，頓時車水馬龍擁擠不堪。
Route.4 五股交流道
兵慌馬亂高架道
五股就是工業區啊，所有道路都是連外道路，除了早期的中山高，現在更有蜘蛛網一般的高架道路通往雙北各區，若是初來乍到，看到接龍一般的車潮肯定心慌慌，不知該往哪走！？
Honda Fit
累積里程 68.5km 平均油耗 12.8km/L
擺脫長庚醫院周邊的壅塞，轉進國道一號後車速大致能維持在80km/h以上，不過沿途車流量並不算少，大下坡路段又有不少聯結車、大貨車搶快，行車節奏仍得多加留意。接近五股交流道時，出口車道已排著長長的車潮隊伍，錯綜複雜的匝道路線是塞車的主要原因，若沒有提早切入正確車道，途中想變換路線絕對難上加難，而駛離交流道後的混亂情況更是天天上演，加上又有大貨車、大客車、外送機車夾雜其中，非得經過一番折騰才能緩緩接近65快速道路入口。
▲液晶儀錶內建Simple Mode，開啟ECON模式也有顯著圖示。
▲高速公路上略有車潮，寬闊明亮的駕駛視野讓人安心。
Skoda Kamiq
累積里程 66.8km 平均油耗 13.8km/L
經過一段山路奔馳，Kamiq的油耗從16.1km/L降至14.5kn/L，由於動力需求高，比較耗油不足為奇，怪的是跑一段中山高南下路段，一路「滑」下林口坡卻也更耗油，到了五股交流道又降至13.8km/L！這就好像逆風下坡還要用力踩踏的單車物語一般，可見國道一號「林口—五股」段無論南來與北往，都是堵、堵、堵！
▲別以為這是在高速公路呸車，試車組可是費盡九牛二虎之力，連番急加、急減速之後才突破車陣封鎖，或許也因為如此，「高速」反而比「市區」還耗油！
Route.5 板橋435藝文特區
大漢溪畔外環道
板橋、樹林、土城與三峽，這大漢溪畔的幾座城市之間由環河道路串連，「水岸第一排」的景色不必多說，在有藝文特區與快速道路興建之後，自然匯集了大量人流與車流。
Honda Fit
累積里程 75.1km 平均油耗 13.0km/L
擺脫長庚醫院周邊的壅塞，轉進國道一號後車速大致能維持在80km/h以上，不過沿途車流量並不算少，大下坡路段又有不少聯結車、大貨車搶快，行車節奏仍得多加留意。接近五股交流道時，出口車道已排著長長的車潮隊伍，錯綜複雜的匝道路線是塞車的主要原因，若沒有提早切入正確車道，途中想變換路線絕對難上加難，而駛離交流道後的混亂情況更是天天上演，加上又有大貨車、大客車、外送機車夾雜其中，非得經過一番折騰才能緩緩接近65快速道路入口。
▲主動式定速操作介面簡潔，搭配ECON模式使用舒適又安心。
▲65快速道路上的路況十分順暢，穩定巡航下平均油耗重回13km/L水準。
Skoda Kamiq
累積里程 73.4km 平均油耗 14.0km/L
同樣的，從五股要進台北市區有很多路線選擇，試車組刻意行走65快速道路連接板橋地區的環河道路，經過435藝文特區再沿著新海橋頭轉進長江路，然後從華江橋進入台北，這一路可是老司機才會走的捷徑路線，比較不塞也比較快，就像普拿疼強效碇，稍稍緩解試車組塞了大半天的頭痛與腦脹。
▲長江路是從環河道路通往華江橋的瓶頸，雙向單線道的路幅遇到車多或違停，包準塞好塞滿！Kamiq在這一條路線中的油耗表現則是持平，與上一段的成績略微提升一滴滴，累積共行駛73.4公里，行車電腦所顯示的平均油耗從13.8上升為14.0km/L。
Route.6 光華新天地
新生市民兩頭燒
忠孝東、新生、八德與市民，看看周遭這幾條道路的名稱，就知道有多少人在這個區域上班、洽公、吃飯與逛街，何況新生與市民又有高架及平面，更是不難想像往來車輛爆炸多！
Honda Fit
累積里程 84.8km 平均油耗 13.1km/L
沿著板橋長江路轉上華江橋，路上車潮並沒有預期的多，不過進入台北市區後車輛明顯多了起來，尤其在華江橋轉環快、環快接市民等匝道匯集處，不僅呈現走走停停的狀態，有時還得搶快匯入車道，行車步調相對緊張許多，而在長時間駕車的情況下，不免還是讓人感到疲憊，還好Fit的座椅設計柔軟舒適，人體工學也有出色水準，長時間乘坐不至於腰酸背痛，此外恆溫空調的冷房效果出色，恆溫設定在25度左右就十分舒適，節能之餘也多少減輕了塞車的疲累。
離開市民高架道路，一出匝道又是機車亂竄、你爭我奪的緊張狀態，接近光華新天地時，甚至連內側車道轉外側車道都顯得驚險萬分，這時Fit獨特的A柱設計就大大派上用場，搭配大面積前擋玻璃能有效減少駕駛死角，而不到1.7m的車寬設定，也讓穿梭車陣更加靈活俐落，都會小車優勢展露無遺。
▲柔軟舒適的座椅設計，減輕不少長時間駕車的疲憊。
▲獨特A柱造就寬廣視野，穿梭擁擠車陣更沒有壓力。
▲板橋長江路連接華江橋的路口並沒有出現壅塞，進入台北市區前還算是順暢。
Skoda Kamiq
累積里程 82.9km 平均油耗 14.1km/L
從華江橋到光華新天地，最佳開車路線就是從外側引道直接連結環河快速道路，到洛陽停車場附近再轉進市民大道高架，接著從「新生」出口下市區道路就到了！不過說來容易，真實狀況卻有關卡，首先是華江橋引道共切出四個方向，若走錯車道想切回來實在危險，而且環快轉進市民匝道也要進行所謂的「拉鍊式車道切換法」，這些都是塞車打結的主因！
幸虧Kamiq配備盲點警示系統，大幅提昇變換車道時的安全性，看不見後視鏡盲區之外的緊張感大幅降低，有了這套系統幫忙，變換車道時果斷許多，避免猶豫不決的「三寶開法」是儘量減少塞車問題的重要關鍵，對於行車安全也有正面幫助，建議政府應該立法，每一部車都該列為標準配備。成績方面，Kamiq的動力表現穩定順暢，連帶也使油耗回歸平穩狀態，從「林口」一路塞到「光華」，平均落在14km/L附近。
▲中控螢幕上清楚顯示主動式科技配備的偵測項目與範圍，其中的盲點系統對於變換車道時的安全性很有幫助。
▲華江橋往台北市區共有四個匝道出口，在車流量大的時候可別走錯了！
▲要進入市民大道之前的「拉鍊式車道變換法」很容易造成回堵。
Route.7 大佳河濱公園
總結報告加滿油
從光華往大佳河濱公園，試車組選擇行駛建國北路平面道路，做為油耗測試中最後一段紅綠燈超多的測試關卡。如此設定不只考驗怠速停等與走走停停的油耗表現，也巧妙地反應出人性的真實面。
Honda Fit
累積里程 91.1km 平均油耗 12.8km/L
離開光華新天地後，本日行程也逐漸進入尾聲，但接下來的建國北路可是一大挑戰，天龍國最招牌的「禁止左轉」、「禁止迴轉」設計，可是讓市民轉建國變得迂迴，而建國平面道路上的路況更是出了名的混亂，行人、機車加上還有高架下匝道的車輛匯入，讓短短的幾公里路程變得漫長而艱辛，歷經一番苦戰後終於抵達終點大佳河濱公園，檢視儀錶上的行車資訊，總里程為91.1km，平均油耗則為12.8km/L，對照抵達光華新天地時的13.1km/L其實落差不大，而檢視一整天下來的油耗表現，除了剛出發時低於10km/L以外，之後都維持在12km/L以上，整體數據並沒有大起大落，至於真實油耗如何？最後來加滿油箱見真章！
▲抵達終點時累積里程為91.1km，平均油耗則維持在12.8km/L，與前幾個停留點的差異不大。
▲這種場景在市民大道很常見，你往左、我往右，互不相讓寸步難行。
Skoda Kamiq
累積里程 90.2km 平均油耗 13.1km/L
從建國北路走，可以一路直達濱江街進入「大佳」，但是從「光華」出發卻要來個大迴轉才能進「建國」，用膝蓋想也知道，這在繁華的台北街頭可不簡單，何況一路上還有多不勝數的紅綠燈，要是運氣不好就可能會遇到滿江紅，每個路口停一回，油耗肯定直直落！
試車組索性逮到一個綠燈之後就加速衝，在路幅不寬的建北平面道路上勇往前進，在不違規搶黃燈的前提下，除了頻頻變換車道之外，一路上都儘量以最快速度奔走，而Kamiq回應出靈巧的動態，切、轉、煞、催，一整套動作乾淨利落，不誇張，用力開起來還頗有歐系迷你小鋼砲的味道，在堵了一整天之後感覺特別爽快，就在此等「策略」應用下，果然一路開綠燈，一口氣從長安東直達民權東都沒停車，而如此「狂催猛送」相對付出的代價就是比較耗油，行車電腦所顯示的平均油耗瞬間滑落到13.1km/L了！
▲建北平面道路的車流量大，而且路口紅綠燈相當多，要是每個路口都遇到紅燈，包你等到欲哭無淚⋯
▲現在大多數新車都把「怠速熄火」列入配備清單，具體功效是比較環保省油，缺點是怠速停等時冷氣不涼，試車組在測試過程中，為了反應真實人性，並且避免刻意追求省油，因此全程關閉這套系統。
Test Result
經過長約90公里的塞車考驗，Fit行車電腦顯示平均油耗為12.8km/L，測試完成後實際加油量為6.89公升，換算真實油耗為13.06km/L。Kamiq的行車電腦顯示則為13.1km/L，實際加油量7.22公升，換算真實油耗為12.46km/L。
兩者成績相差約0.6km/L，客觀來看算是打成平手（加油量與行駛里程之誤差範圍內），重點是這次的塞車測試十分嚴苛，很少有一般人類會如此自虐，平均油耗超過10km/L以上就可說是非常厲害了，要是還嫌不夠省，不妨跟著試車組的路線自己塞一趟，看看家裡的車子表現如何？
