2021 十大帥車(下)
2021雖然是飽受疫情摧殘的一年，但國內車壇還是推出多部令人眼睛發亮的作品。這中間，多半是來自於歐洲的名門世家，同時包括跑車、房車與休旅車，證明在這段時間裡，車廠並不是只跟著市場走，各家品牌的理念與精神仍在光大中！
讓人欣喜的是，全球最大眾化的品牌Toyota，繼GR Supra之後，又推出傳承WRC精髓的道路版賽車GR Yaris，另外還有鋼砲代言人Golf GTI也終於引進國門，這兩部平民之作，讓多數車迷能在負擔得起的預算裡，真正享受到「開車」這件事所帶來的快樂，並且也能親身參與車壇中的熱門話題。
現在，就讓我們一起回顧這一年來，10部帥車所帶給我們的豐富感受。
雄霸天下我獨尊
Mercedes-Maybach GLS 600
傳統賓士車的雍容華貴無庸置疑，集團旗下的Maybach系列更是頂尖象徵，如今將觸角延伸至LSUV領域，首款作品就是震撼力十足的GLS 600，搭配風信子紅車色與23吋高光澤鋁圈，高調、閃耀已不足以形容它的狂，奔馳街頭更加氣宇非凡、驚艷四座！
引擎型式 4.0升 V8 DOHC 32V Twin-Turbo
最大動力 557+22hp/74.4kgm
變速箱型式 9速手自排
驅動方式 4WD
長寬高 5205×2030×1838mm
軸距 3135mm
車重 2785kg
國內售價 999萬元起
帥氣原點
近來豪車市場也吹起休旅風，從Bentley Bentayga到Rolls-Royce Cullinan，奢豪之氣可是讓富人們趨之若鶩，至於Mercedes集團則算是稍稍慢了一些，直到2019年底才正式推出Maybach GLS 600。即便是從GLS車系衍生而來，但舉凡外觀、內裝、科技、用料等都完全不是同一個層次，國內售價更是來到「Double」的999萬元起，暫且不論它有多麼富麗堂皇，光是價格就充分彰顯車主的非凡財力與身分地位。
有鑒於此，外觀氣勢當然不可同日而語，尤其那精雕細琢的車頭扮相，搭配閃耀無比的鍍鉻、拋光材質，果然一出場就震撼人心，而長達5.2m的壯碩車體，也有如行動堡壘一般雄壯威武，無論出席宴會、趕場跑攤都面子十足，高調一點還可選擇Maybach專屬的六款雙色烤漆，再來套美式DUB風格的超光澤鋁圈，超強氣場絕對讓人震攝！就像紅毯上的超級巨星一般，舉手投足間都是鎂光燈焦點。
▲內外基於GLS車系衍生而來，但掛上Maybach字號就是不同凡響，舉凡材質、做工都堪稱完美極致。
▲巡航姿態宛如豪華遊艇，親身體驗更可說是夫復何求！
超級巨星的行動皇宮
Maybach GLS的車內體驗更加無與倫比，總代理提供五人座及四人座兩種選項，想當然此級距買家大多是選擇後者，打開厚實車門，映入眼簾的是兩張獨立頭等艙座椅，以及美輪美奐的用料鋪陳，腳踏電動升降車側踏板登車入座，有如置身王者寶座般無比尊榮，除了百分百符合人體工學的舒適坐姿外，想像得到的臥鋪模式、加熱通風、熱石按摩當然都應有盡有，影音娛樂方面以MBUX搭配觸控平板打造全能體驗，後座乘客可透過內建的App操作電動椅、遮陽簾、燈光等功能，還可直接查看車輛導航、位置資訊，至高禮遇相信常搭頭等艙的富豪們會感到相當熟悉。
身處Maybach GLS車內，柔順平穩的乘坐感真是舒服極了！原廠甚至還配置了專屬行車模式，可以讓變速箱以二檔起步並減少換檔頻率，同時主動關閉Stop/Start系統，營造幾無頓挫的滑順加速；底盤方面更是用上AIRMATIC氣壓懸吊與ADS+可變阻尼，搭配E-ACTIVE BODY CONTROL進階主動車身控制系統，除了充分過濾路面衝擊，更可進一步維持車身穩定，而且在選擇CURVE模式時，懸吊能主動傾斜最多3度，讓過彎時的車內乘坐感穩若泰山，效果讓人嘖嘖稱奇！靜肅表現同樣是頂尖水準，後座與行李廂之間以實體隔音材加以阻隔，搭配雙層玻璃杜絕車外聲響，讓Burmester高階3D環繞音響的天籟美聲更顯完美，此刻望著車外景物飛快流逝，來杯冰鎮10度C的頂級香檳，VVIP饗宴果真讓人陶醉不已！
▲Maybach GLS的後座有多享受？光用看的就讓人發出讚嘆，實際入座更有如君王般盡享尊榮。
▲後座專用冰箱搭配銀器香檳杯，置杯架還附有8∼55度C溫控功能。
▲熱石按摩功能可透過觸控平板操作，舒服至極讓人捨不得下車。
▲電動車側踏板在打開車門時自動升起，尊榮感受不言而喻。
▲王者風範搭上藍天碧海，共築極度夢幻的VVIP饗宴。
▲車頭扮相氣宇軒昂，一看就是千萬元等級的奢豪名駒。
美麗新視界
Mercedes-Benz C300
大名鼎鼎C300風靡已久，如今迎來W206新世代，無論內外都讓人耳目一新，還有琳瑯滿目的酷炫新玩意，以及媲美Lounge的絢爛氛圍，坦白說開它出門很難低調，而且代步、休閒、跑趴樣樣行，就如同指標性的iPhone一般，那搶鮮入手的爽度，絕對讓人搖擺又雀躍！
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo+Mild Hybrid
最大動力 258+20hp/40.8kgm
變速箱型式 9速手自排
驅動方式 FR
長寬高 4793×1820×1446mm
軸距 2865mm
車重 1675kg
國內售價 289萬元起
帥氣原點
時代轉變下，賓士翻轉以往的「長輩車」形象，特別是這幾年變得又酷又炫，客層年齡不斷下探的同時，也塑造出年輕多金的時尚品味，而早年位階入門的C-Class更是一代比一代高級，尤其從W205世代開始有了「Baby S-Class」色彩，如今最新的W206也是比照辦理。以總代理導入的C300為例，標配AMG Line套件不僅帥氣，細節處包含三芒點狀水箱罩、19吋前後配AMG鋁圈都是專屬設定，搭配新世代必備的LED燈光科技，在雙B滿街跑的都會區裡，依舊顯得耀眼且吸睛。
車內當然是新世代賓士的絢爛華麗，幾乎快找不到實體按鍵的數位座艙，加上64色進階環景照明，讓人迫不及待黑夜降臨，而中控台上的11.9吋觸控螢幕，更有如操作大平板一般直覺又便利，無論駕駛或乘客，上車第一件事絕對是先把玩一番，此外還有許多等待你來探索的新功能，在新創車款的衝擊下，展開絕地大反撲。
▲車內氛圍繽紛絢爛，整體設計與S-Class有極高相似度。
▲23P智駕輔助系統邁入全新世代，顯示介面更豐富也更人性化。
勇於追上時代
嚴格說起來，C-Class真的是不少人成功發達後的首選，尤其在台灣三芒星的豪氣形象根深蒂固，更強化不少買家的黏著度，而且每當大改款新車一出，總有著指標性的引領地位，在同級車中絕對強勢！
不過敏銳的你是否發覺，近來新創、高級品牌EV強襲而來，傳統車款面臨前所未有的挑戰，對於像C-Class這樣歷史悠久的產品而言，更急需做出足以因應的改變。也因此在W206上，除了外在看得到的改變之外，包含駕馭感受、動態鋪陳甚至是人車介面，都有著超乎預期的轉變，首先是全面導入的48V Mild-Hybrid動力，在四缸引擎的C300上可營造258+20hp最大馬力，搭配賓士使用已久的9速手自排變速箱，輕快有力僅是基本條件，更重要的是加速滑順今非昔比，實測0∼100km/h加速更輕鬆跑進六秒台，衝刺過程沒有一絲面紅耳赤，大幅淡化的速度感讓人氣定神閒，或許對熱血分子而言很無感，但畢竟C300並非純正AMG，試車組認為這樣的調校很不錯！
氛圍對了，那麼靈活度呢？這方面也是無庸置疑，尤其C300車長逼近4.8m，軸距更增長至2865mm，但在精良底盤與電控輔助下，操控不僅沒有任何拖泥帶水，激烈殺彎也是穩定貼地，雖然不是性能車般的刀切豆腐，但也足以讓多數人歡享駕馭樂趣。至於從S-Class下放的新一代MBUX語音辨識、23P智駕、智能停車等進階配備，都帶來新鮮感十足的人車互動，而且顯示介面多元豐富，實用性也充分兼顧，親身體驗宛若一場科技饗宴，這是新世代高級車必備，也在C300上帶來劃世代的精采詮釋。
▲W206的家族化外型看起來很順眼，細節上也充分突顯世代差異。
▲動力全面導入48V輕油電技術，引擎最大馬力258hp，另可額外帶來20hp電能輸出。
▲軸距加長至2865mm，後座空間、舒適度皆有感提升。
▲先進科技貫注下，夜間駕乘氛圍繽紛絢麗，人工智慧也達到全新層次。
▲動態主打輕柔舒適，但真要用力鼓催，速度與貼地表現都沒讓人失望。
超電衝擊！
Porsche Taycan 4S
身為跑車世家，Porsche打造性能車的功力舉世認同，正所謂：行家一出手便知有沒有！
Porsche旗下首款電動車Taycan在有如新貴般的電動車市場中殺將出來，收放自如的動力控制，領先群輪的測試成績，開創性能車界中的全新級距，試車組將之稱為：超級電車，簡稱「超電」！
引擎型式 永磁同步電動馬達
最大動力 571hp/66.3kgm
變速箱型式 前軸單速/後軸二速自排
驅動方式 AWD
長寬高 4963×1966×1379mm
軸距 2900mm
車重 2220kg
國內售價 473萬元起
帥氣原點
做為Porsche旗下的電動車初號機，Taycan定位為四門轎跑車，不以誇張線條為訴求，反而有種樸實內斂的科技感，是原廠意圖掩飾電動車既有的距離感嗎？試車組不得而知，不管如何，Taycan配備的不規則形頭燈為車前焦點，而選配的車色也十足吸睛，試車組所試駕的金屬冷冽藍色，在感官上，以無壓力的視覺把電動車的陌生感拉近，而搭配的SportDesign黑色套件與21吋碳纖維空力翼片輪圈，這些都是妝點高性能的必備行頭。
車內重點肯定是螢幕，數位化程度涵蓋正副駕駛座，而裝置在中央地區的跑車計時套件，以及PDCC運動化動態底盤控制系統等套件，當然是Porsche玩家的必選項目！
▲中控、鞍座與副手座都有觸控螢幕，分別擔任系統、音響、空調與各種電控功能。
▲Porsche當家的跑車計時套件、PDCC運動化動態底盤、PSM、PTM與PASM等電子控制與氣壓懸吊系統，全都列入Taycan的配備清單，確保電動車也有高超操控實力！
▲21吋碳纖維空力翼片輪圈，造型簡單而俐落。
▲Taycan定位為轎跑車，並不配置跑車型座椅，但依然擁有良好的支撐性，並且內建電調裝置與加熱通風功能，舒適性一流。
絕對Porsche
這年頭，超跑都不超跑了⋯
在電動車的巨大馬力，以及瞬間啟動的強勁扭力作用下，超電的性能表現橫掃千軍，所有短、長距離測試都拔得頭籌，光論速度，超電確實強於超跑！
然而Porsche對於電動車的詮釋，並不僅止於速度的探索，快是當然要的，但Porsche畢竟是傳統跑車世家，對於性能的表現手法自然有一套行家標準。首先，對於動力的掌握要讓車主收放自如，絕不是「油門」一開所有動力傾巢而出這麼膚淺，而當需要速度快感時，又有如千軍萬馬任君驅策。簡單講，Taycan就是一部可以日常順開遊車河的帥氣轎跑，真正要輸贏的時候，571hp/66.3kgm最大動力也絕不漏氣，經試車組實測，Taycan 4S的0∼100km/h成績為3.83秒，100∼200km/h只需要8.36秒！還嫌不夠快嗎？沒問題，Taycan還有Turbo S版，就在2021年11月11日，這部身懷625hp最大馬力的電動車，創下超越試車組有史以來最速成績，0∼100km/h為2.9秒，100∼200km/h為7.13秒，0∼400m只需要10.79秒，通過速度高達206.5km/h！
關鍵是，這麼快的速度如何駕馭！？其實不必擔心，以Turbo S版的二秒台衝刺成績為例，變速箱內建Launch Control起跑模式，全力踩下踏板四輪毫不猶豫瞬間彈射，幾乎沒有任何掙扎扭動，更像安裝在定向軌道上那麼安定，一路衝刺完全無暇思考，0∼100km/h已經測試完成！神奇的是，如果你想享受悠閒，無論4S或Turbo S，它們的底盤又能表現的平穩舒適，沒有任何多餘的彈跳與搖晃，要快要慢任憑差遣，試車組認為：Porsche完全清楚知道自己在做什麼，即使是電動車，所有標準依然Porsche，不只徹底排除電玩般的不入流感覺，絕不含糊的成熟工藝更非實驗品，傳統教義派車迷儘管大膽嘗試吧，跑車世家的功力一試便知！
▲除了Taycan 4S之外，本期試車組還測試了頂尖Turbo S版，創下本刊有史以來最速紀錄！
▲即使是「平易近人」的Taycan 4S版，全力衝刺依然很厲害，0∼100km/加速三秒台，可貴的是這部超電非常容易駕馭，油門反應與動力回饋完全符合預期，不會隨意出現脫序演出。
▲身處Taycan的座艙之中，除了螢幕好多的特殊感受外，優越的舒適感超乎想像，與飛快的衝擊性能不成正比，這種感覺像極了豪華旗艦，同時擁有快與穩定。
▲Taycan的造型並不因為強勁性能而張牙舞爪，反而呈現內斂品味，然而帥氣指數絲毫不受影響，在市區慢行，盡享欽羨眼光。
鴨力山大
Toyota GR Yaris
在GR Yaris之前，通過WRC認證的道路版賽車已經滅絕，而在GR Yaris之後，勢必也不會再有如此不顧一切、專為理念而生的作品。
從今以後，眼前這部被暱稱為暴力鴨的GR Yaris已然超越顛峰，並且進一步為後世的掀背小車，立下一座難以跨越的性能屏障，史稱：鴨力山大！
引擎型式 L3 DOHC 12V Turbo
最大動力 261hp/36.7kgm
變速箱型式 6速手排
驅動方式 4WD
長寬高 3995×1805×1455mm
軸距 2560mm
車重 1300kg
國內售價 185萬元
帥氣原點
都說WRC賽事很瘋狂，在這圈子裡的賽車無論任何路況，柏油、砂礫、泥土與雪地，衝、甩、滑、翻，飛天盾地，而為了符合規則，與這些賽車能耐接近的市售道路版賽車，當然具有絕對吸引力。
GR Yaris因此而誕生，短軸距、寬車體、六速手排與渦輪引擎，這些冷硬的機械名詞難以描述它的熱血激情，在熟知它的誕生緣由之後，終於明白有理念才是真正的帥氣原點，人類因夢想而偉大，GR Yaris則是因為實踐而顯得珍貴。
▲這是寬體而不是爆龜，能區分兩者之間的差別才是真車迷！
▲煞車系統為前四/後雙活塞卡鉗，配胎則是225/40R18規格的Michelin Pilot Sport 4S。
▲自從離開駕訓班之後，讓我們再一次向「手排」致敬！
勝過千言萬語
如果不談理念只看表象，GR Yaris只搭載區區1.6升排氣量的三缸渦輪引擎，261hp/36.7kgm根本沒什麼了不起，若能理解它在凡事追逐利益、大量模組化的車壇中，不顧一切地專責、專權、專用與專業打造，那就會被它的內涵所感動。
正因為如此，試車組無意多說，只知道GR Yaris的精神感召力很超越，實測0∼100km/h六秒台實在不夠快，在市區開手排的確有點麻煩，而前言所說的性能屏障，說不定很快就會被打臉，相準商機的車廠隨便搞一台電動小掀背都能贏！
但這又如何，能留下來的才是經典，就像GR Yaris的前輩們，例如Peugeot 205 T16，幾十年過去了，它的形象依然存在世人的腦海中，如果想成為一個有想法、夠文化的車迷，何不從好好瞭解GR Yaris開始？這可是絕無僅有的好題材，試車組把這筆重要的汽車文化資產藏在No.311期9月號的試車報告裡，敬請車迷們仔細閱讀、好好收藏。
▲彷彿穿越時光隧道，GR Yaris透過WRC認證的方式傳承過去、把握現在並駛向未來，這就是經典車之所以經典的價值所在。
▲看似雜亂的引擎室裡，可是Toyota為了GR Yaris而全新開發的1.6升三缸渦輪引擎，最大動力261hp，換算約1.3公噸的車體，馬力重量比為5kg/hp。
▲內裝平平無奇，試車組認為若能再簡單純粹一些會更美好。
▲GR Yaris的四驅底盤具有Normal、Sport、Track三種驅動比例分配模式，依照設定不同，可以讓四輪發揮最大抓地力，也可隨意改變調性，讓後軸在彎道中更活潑， 秀一手WRC勁駒的標準動作—滑胎過彎！
鋼砲急轉彎
VW Golf GTI
在性能車界中提到鋼砲，立刻讓人想到Golf GTI，帥氣的輪廓與經典的C柱造型，在世界各地的都會道路及山區中，都可看到它俐落穿梭的身影。而在國內初登場的八代GTI，更是一步步從簡單純粹的運動風，逐漸朝科技與精緻邁進，試車組在領略過它的進化之後，深深覺得開這部車，已經越來越有公子哥的味道了⋯
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大動力 245hp/37.8kgm
變速箱型式 7速自手排
驅動方式 FF
長寬高 4287×1789×1478mm
軸距 2627mm
車重 1451kg
國內售價 159.8萬元
帥氣原點
歷代Golf雖一直是平價車，卻始終可以扮演玩車也玩品味的代表，這都是因為它很適合改裝，稍加個人化妝點就有味，而GTI這個型號更代表鋼砲始祖，每一代都擁有專屬特色，自然讓年輕族群趨之若鶩。延續至八代新車，GTI的特色更為搶眼，前氣壩左右兩側的X型霧燈，等同於它的身份證明，搭配專屬空力套件、紅色煞車卡鉗以及19吋Adelaide鋁圈，在整個台灣掀背車界，確實是非常帥氣有型！
內裝重點除了具有電調功能的真皮跑車椅，最重要的進化是虛擬控制介面，幾乎讓所有實體按鈕消失不見，所有功能都採用輕觸與滑動兩種手勢，這種決斷性的革新，間接宣告了VW全家族的未來科技走向！
▲內裝設計方向朝數位化發展，簡潔的佈局、大量的觸控介面，科技性就是現代化鋼砲的進化主軸。
▲排檔機構向集團中的上級車款致敬，如此任意塑造的根源，就是線傳控制所帶來的進化結果。
▲兼具功能與絢爛視覺的數位儀錶，將GTI的熱血氛圍帶往虛擬世界，從此類比或機械式的實體不復存在！
傳奇書寫中
Golf，一部充滿傳奇色彩的歐系掀背，翻閱這部車的歷代改變，就好像一段段車壇小故事，在你我生活的城市街道中輪番演出，每每看見一部Golf在眼前滑過，都會下意識般地喃喃自語：是二代耶，真好看⋯
也可能是三代、四、五、六代，不管哪一世，Golf總有讓人喜歡的地方。來到八代目，科技性與高級感越發濃厚了，坐入車中，儘管跑車椅提示著性能表現，但是新穎的內裝設計更吸引，氛圍燈、數位儀錶、中控螢幕，好比目不暇給的聲光秀，各種功能以觸控或滑動操作，就跟手機與平板電腦一樣，好玩、新鮮卻又感到熟悉，就算有好多功能深藏在系統選單夾層裡也沒關係，滑動、點選、翻頁這些系統性動作，早就植入新人類的反射神經中，沒有真實操作感又如何，透過指尖在方寸間移動，迅速、準確、一次到位，誰說好好地使用這些科技配備不是一項技能呢？
性能表現就更沒有懸念了。
從五代Golf開始，DSG變速箱讓手排至上的極速傳說一次次破滅，直噴渦輪引擎越來越擅長壓榨馬力，區區2.0升排氣量的四缸結構，輕輕鬆鬆催出300hp以上最大馬力，只不過為了區分等級，八代GTI保守地設定為245hp/37.8kgm。經試車組實測，0∼100km/h成績6.61秒，Lanch Control模式讓起步衝刺毫無壓力，大幅降低駕馭鋼砲所需要的技術門檻。底盤也有科技加持，XDS電子限滑差速器、VAQ電子液壓限滑差速器，還有DCC主動式電子避震，都讓GTI變身為科技鋼砲，放心殺彎不失控，而且保留相當程度的舒適感，日常行車收放自如，呸速度夠安心，遊車河也不失愜意，別懷疑，新世代鋼砲的玩法就是這麼容易，而屬於GTI的傳奇故事，仍在書寫中⋯
▲八代Golf GTI身懷科技配備與渦輪動力，在鋼砲進化之路勇敢前行，無所畏懼！
▲VW家族的2.0升四缸渦輪引擎潛力無窮，可以壓榨出300hp以上最大馬力，運用在八代Golf GTI之上則是調校「保守」，只有245hp/37.8kgm。
▲具有電調功能的跑車椅造型漂亮，舒適性與乘坐感也相當優秀。
▲絕大多數功能都內建在多媒體主機的系統中，就連三區恆溫的控制介面也埋在此處。
▲現代化鋼砲不只要求性能表現，駕馭感、舒適度以及安全性缺一不可。
