2021 十大帥車(上)
2021雖然是飽受疫情摧殘的一年，但國內車壇還是推出多部令人眼睛發亮的作品。這中間，多半是來自於歐洲的名門世家，同時包括跑車、房車與休旅車，證明在這段時間裡，車廠並不是只跟著市場走，各家品牌的理念與精神仍在光大中！
讓人欣喜的是，全球最大眾化的品牌Toyota，繼GR Supra之後，又推出傳承WRC精髓的道路版賽車GR Yaris，另外還有鋼砲代言人Golf GTI也終於引進國門，這兩部平民之作，讓多數車迷能在負擔得起的預算裡，真正享受到「開車」這件事所帶來的快樂，並且也能親身參與車壇中的熱門話題。
現在，就讓我們一起回顧這一年來，10部帥車所帶給我們的豐富感受。
精準狙擊手
Audi RS 4 Avant
高性能車壇競爭愈演愈烈，如今四、五百匹大多已是家常便飯，但若論及速度、效率，Audi RS 4 Avant便是其中的佼佼者，尤其B9世代換上來自Porsche的V6雙渦輪強心，搭配招牌quattro四驅發揮強大性能，發狠當下總讓旁人措手不及，只能望著那剛毅的寬體車身呼嘯而去⋯
引擎型式 2.9升 V6 DOHC 24V Turbo
最大動力 450hp/61.2kgm
變速箱型式 8速手自排
驅動方式 4WD
長寬高 4782×1866×1449mm
軸距 2832mm
車重 1819kg
國內售價 506萬元起
帥氣原點
身為Audi旗下頂尖性能代表，RS車系大多擁有侵略性十足的兇猛外型，尤其Avant旅行車更深具崇高地位，舉凡RS 4、RS 6都是性能車迷津津樂道的話題，尤其那辨識度極高的Wide body車身，搭配曲線流暢的寬扁造型，任誰也不會把它誤認為一般旅行車。此外性能車該有的戰鬥武裝全面到位，像是誇張的前氣壩、後下Diffuser、左右雙出尾管，加上那四只275/30R20巨幅跑胎，儼然就是一付不好惹的模樣。
打開車門進到車內，座艙鋪陳也是比A4高了好幾個層次，大量的皮革、麂皮、碳纖維飾板，加上招牌紅色縫線與平底方向盤，熱血氛圍油然而生，至於新世代車款追求的數位介面就只能算中規中矩，不過眼前的12.3吋液晶儀錶具備RS專屬介面，兩張跑車座椅除了包覆性一流，更附有電調、記憶甚至是按摩功能，就算來趟長途旅行也不必擔心腰酸背痛，盡情徜徉速度與快感交織的性能國度。
▲兇猛車頭扮相搭配寬體車身，RS 4性能地位絕對不容錯認。
▲RS專屬跑車椅無比帥氣，蜂巢狀紅色縫線是一大特色，電調、記憶、按摩功能面面俱到。
快狠準，三秒台！
坦白說，四代RS 4 Avant來的有點太晚，畢竟國外早在2017年就已發表，爾後還歷經一次小改款，不過在呼之欲出的M3 Touring問世前，依舊是性能Wagon裡的領頭羊，尤其談起當代傳奇RS 2 Avant，本車無疑是唯一正宗傳人，舉凡性能扮相、動力配置都帶有濃厚的致敬色彩！
出乎意料地，RS 4 Avant動力並沒有像對手般衝破500hp，但可別小看這具2.9升雙渦強心，在有限的排氣量下硬是榨出450hp、61.2kgm最大動力，而且只要2000rpm就能激發全扭力輸出，若沒有精準的高性能quattro當後盾，相信會是頭難以馴服的猛獸！不過別擔心，先進電控系統已經幫你打理好一切，切換RS動態模式、ESP OFF，3000rpm左右起跑時呈現車頭揚起姿態，在車輛一躍而出的當下，百分百激發駕駛者的腎上腺素，舉凡聲浪、衝擊、氣味都比以往的NA動力刺激許多，而且中高速域不見衰退，經儀器驗證百公里加速只要3.83秒，零四更在12秒完成，通過末速逼近190km/h，實質性能媲美五百匹等級！
爽度夠高之外，RS 4 Avant也沒有忘記旅行車原本該有的實用本格，寬廣的後廂空間、後座恆溫空調、全景玻璃天窗都是出遊的好夥伴，舒適模式下巡航也堪稱輕鬆愜意，而一旦前方出現獵物，只需按下方向盤上的RS Mode快捷鍵，立刻轉性成為兇猛狙擊手，此時油門半開就能激發八成扭力輸出，衝破200km/h臉不紅氣不喘，來到高速域更展現過人的貼地性能，而且在彎道上展現強大循跡力，激情驅策毫不畏懼，相信這些都是造車工藝的經驗累積，絕非規格數據可相互比擬，更不是單靠馬達功率就可輕易取代！
▲0∼100km/h加速強勢攻進三秒台，性能效率之高不言而喻。
▲V6雙渦輪引擎排氣量僅2894c.c.，純內燃機設定下可爆發450hp、61.2kgm最大輸出。
▲平底方向盤握感絕佳，專屬配置的RS Mode快捷鍵更是戰鬥利器。
▲液晶儀錶內建RS專屬介面，直列式轉速錶相當特別。
最狂房車，沒有之一！
BMW M3 Competition
都說BMW的家族新視覺—「大鼻孔」非常突兀，但是套在G80世代新款M3之上卻是如此搭調，配合線條張力十足的空力套件，還有爆龜輪拱的寬體設計，M3 Competition在運動型房車的世界裡，造型風格之強堪稱前無古人，而直六渦輪引擎在電動車潮流大爆發之際，幾乎也可說是後無來者了！
引擎型式 3.0升 L6 DOHC 24V Turbo
最大動力 510hp/66.3kgm
變速箱型式 8速手自排
驅動方式 FR
長寬高 4794×1903×1433mm
軸距 2857mm
車重 1730kg
國內售價 580萬元（Racing Package）
帥氣原點
在型號中標註「Competition」，說明這部M3的競技取向，碳纖維車頂、前19後20吋鍛造鋁圈、六活塞卡鉗、雷射頭燈以及超級搶眼的寬車體，這些都還只是象徵性的裝備，內在的跑車化電子懸吊、運動化差速器、賽道駕駛及甩尾分析系統才是它的精髓所在。
再透過碳纖維內裝飾板與座椅，還有方向盤上的M1、M2兩組M Drive快捷記憶鍵，可讓身體及心理狀態隨時處於「速度模式」，只要調好坐姿，並且預先設定快捷鍵中的駕駛模式，無論油門反應、懸吊硬度、轉向回饋甚至電子系統的介入程度，都能立刻隨著車手意念做出改變，所謂人車一體，便是這般境界！
▲明顯的前後爆龜氣勢強勁，搭配張力十足的空力套件，這一代M3的視覺強度乃是歷代之最，真實性能表現也無可取代！
▲內裝設計重視人性需求面，質感高檔、氣氛戰鬥，駕姿符合人體工學，只不過由於性能與功能強大，初入這部高性能M Power需要學習。
▲多數功能集中於中央鞍座之上，非得學習適應之後，才可在與速度拼搏的同時，進行視線無轉移的「盲目操作」，也就是說，得心應手並不容易。
凶猛動力考驗技術
開M3，這是一件多麼令人羨慕的事！
580萬元的身價與510hp最大馬力，如果尚能輕鬆駕馭，那就說明擁有者不只有錢還更有技術實力，因為Competition可是採用FR後驅設定，根本不需要解除動態穩定系統，只要油門深度沒有好好控制，隨著飛奔上揚的引擎轉速，所有動力通通往後輪宣洩，哪怕是寬達285mm的Pirelli P Zero，依然不能好好抓住地面，無止盡地打滑扭動只算下馬威，全力衝刺時檔檔暴力的程度，直升三檔依然吱吱亂叫！因此，原廠為它內建彈射起跑模式，為了爭取更好的衝刺成績，甚至刻意採用二檔起步，如此才能避免嚴重打滑浪費時間，經試車組實測，0∼100km/h需時4.27秒，說來有趣，動力太強可能是跑不進三秒台的關鍵原因，不過100∼200km/h僅需8.05秒的表現，卻也進一步說明高速戰場才是M3的天下！
另一個考驗點是「好身體」，只因66.3kgm最大扭力很瘋狂，加減速G值與彎道離心力，直接考驗車手的身體素質，肌力夠強、夠耐是很必要的，否則一段山道奔馳之後，無須與敵車廝殺，光是M3本身就能讓人臉紅氣喘+肌肉酸軟。還有膽大心細也很重要，動力強大的後驅車絕對不是鬧著玩，彎道動態需要細膩控制，轉向角度、油門深淺及煞車力道都不可隨意為之，也別寄望穩定系統會盡力協調出完美的過彎姿態，畢竟M3的設計理念，無非是讓車手享受駕技高於動力的征服感，若是一昧地用力踩、痛快轉，那麼突如其來意料之外的車身扭動肯定也會讓人大吃一驚，在這種情況下，即使電子系統的容錯率依然不低，不至於輕易脫軌失控，但若是失誤連連，那扭腰擺臀的難堪模樣，正說明了什麼叫「車比人強、更比人帥」！
▲在M3身上有諸多性能特徵，即使靜止不動，也讓人無法忽視它的存在！
▲BMW陣營中，有史以來性能最強的直六引擎，最大動力高達510hp/66.3kgm，搭配的變速箱為八速手自排系統。
▲方向盤上的飾板與換檔撥片都是Carbon材質，紅色金屬M2按鈕則是駕駛模式快捷鍵（左側另有M1鍵），只要事先預設好各種狀態，只消單指按下，電光火時間包括引擎、油門、轉向、懸吊與變速箱都可迅速進入戰鬥或回復一般道路模式。
▲M3專屬的碳纖維座椅包覆性極強，可以穩妥撐住並牢牢固定軀幹，但是儘管如此，最好還是練一把耐受力夠強的肌肉群，才能好好應對M3的強大性能。
▲M3並不是時下流行那種好開又容易上手的高性能車，它的野性更勝於美式肌肉車，無論在直線或彎道中，表現既狂爆又凶猛，想要開得飛快，除了細膩的控制之外，技術與膽識缺一不可。
美哉！法拉利
Ferrari Roma
義大利向來是精品重鎮，時尚圈有Gucci、Prada，車壇裡當然還有Ferrari、Lamborghini，但若論及設計品味甚至是藝術層次，能搬上檯面的款式就相對有限⋯
Roma身為Ferrari旗下的品味代表，不僅有著驚艷全場的絕世美型，科技、性能同樣讓人嘆為觀止，無論從哪個角度切入檢視，都無法忽略那感性至上的GT本格。如果說250 GTO是傳世標竿，那麼以義大利首都為名的這部紅鬃烈馬，無疑正是當代藝術的完美演繹！
引擎型式 3.9升 V8 DOHC 32V Biturbo
最大動力 620hp/77.5kgm
變速箱型式 8速自手排
驅動方式 FR
長寬高 4656×1974×1301mm
軸距 2670mm
車重 1570kg
國內售價 1280萬元起
帥氣原點
回顧Ferrari歷年車款，不同時代下都有讓人印象深刻的作品，2019年底Roma橫空出世，除了GT跑車必備的前中置引擎、後輪驅動架構外，典雅氣息更是非同凡響，裡裡外外都與追求速度極致的MR跑車很不一樣。
親眼見到Roma，那絕美流暢的車身線條散發出強大氣場，源自紅鬃烈馬的濃烈DNA不容錯認，而且設計師將創新融合於復古身形之中，搭配長車頭、短前後懸建構下的流體力學，創造出無與倫比的視覺美感。內在當然也是造車工藝的極致展現，雙艙式設計概念以高聳鏤空的中控橋區隔，駕駛側導入觸控式Manettino方向盤、16吋全數位儀錶等當代科技，中控台上配置的直立式8.4吋螢幕彙集強大資訊、娛樂功能，千萬等級該有的奢華、科技元素都充分到位，而真正迷人的是那把玩藝術品般的優越感，實非一般奢豪跑車可輕易超越。
▲內外皆美是Roma給人的第一印象，不單只是千萬名駒，更蘊含無與倫比的藝術氣息。
▲長車頭、短前後懸設計輝映GT本色，復古之中更融入不少科技元素。
GT跑車裡的藝術品
Ferrari的馬王地位無庸置疑，但大多是建立在速度與激情的基礎上，或許正因如此，人文氣息濃厚的Roma就顯得獨特，即便不是限量款式，在眾多「馬兒」裡也僅能算是入門定位，但優雅氣質就是與眾不同，即便只是匆匆呼嘯而過，也足以讓人讚嘆連連！
不得不說，Roma美得不可思議！而且動靜之間有著截然不同的魅力，它可以像裝置藝術般融入小鎮街景，也可以陪伴你踏上海闊天空的壯麗旅程，驅策3.9升V8雙渦輪增壓動力，8速雙離合器自手排變速系統允文允武，遊車河時如同飛毯一般滑順舒適，高速巡航更是不費吹灰之力，不過一旦進入戰鬥狀態，620hp/77.5kgm狂猛輸出可不負躍馬之名，撒起野來更有SSC 6.1側滑角度控制系統與FDE動態強化系統做為後盾，犀利車頭指向加上活潑車尾反應，不知不覺中你已與它合為一體，將攻克彎道的爽度層層堆疊，引領邁向人車互動新境界。
在Supercar的世界裡，Roma代表著汽車文化的傳承，同時將GT跑車昇華至更高層次，因此規配表上的數據、品項早已不是重點，甚至連法拉利這塊金字招牌也不是那麼重要，只因車壇裡的藝術品屈指可數，能在數十年、甚至是百年後仍被視為珍品，才是真正的車中經典，試車組認為Roma很有這方面的潛力，尤其是在科技主宰的時代裡，更值得被富豪們納入珍藏。
▲Roma動靜皆有戲，與之共舞堪稱人生一大樂事！
▲Manettino方向盤是整部車的操控中樞，觸控介面突顯科技本色。
▲全彩數位儀錶為16吋超大規格，車況資訊、導航、環景影像、Apple CarPlay都可整合其中。
▲Poltrona Frau全粒面真皮包覆座椅既復古又時髦，襯得起Roma的品味車格。
▲3.9升V8雙渦輪增壓動力廣泛運用在品牌旗下車款，最大馬力設定在620hp。
▲Matrix LED矩陣式頭燈融合在復古身形中，不但絲毫沒有違和感，更輝映出藝術品般的設計質感。
特務迷情
Jaguar F-Type
特務電影裡的英倫紳士總是英俊瀟灑、風流倜儻，但真遇到緊急狀況時，又能立即展露非凡身手，冷靜處理每一場危機，拯救世界⋯
眼前的F-Type也有相同特質，絕美身形是它給人的第一印象，發起威來則是震撼人心，那純粹又激情的駕馭爽度，讓閱車無數的試車組深深迷戀，若能親身擁有，絕對是人生一大樂事！
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大動力 300hp/40.8kgm
變速箱型式 8速手自排
驅動方式 FR
長寬高 4470×1923×1311mm
軸距 2622mm
車重 1520kg
國內售價 366萬元起
帥氣原點
F-Type已問世多年，然而好的設計無懼歲月考驗，即便在2021年的今日看來還是美極了！隨著小改款車型推出，車頭面容已有顯著改變，直列式頭燈改為寬扁狹長造型，並導入科技化的LED光源，搭配大面積水箱護罩與家族化氣壩設計，整體看起來更兇猛、更富侵略性。無論從哪一個角度望去，F-Type的長車頭、短車尾比例都顯得無懈可擊，圓潤且帶點肌肉感的後葉子板更是性感，只要對跑車美學有所講究，必會對其發出讚嘆！
不同於坊間常見的四座Coupe，F-Type為標準雙座跑車設定，不僅駕駛坐姿相當低陷，座艙內部也顯得侷促，但駕駛導向的中控設計搭配跑車式座椅、方向盤，讓人一入座就感受到熱血氛圍。小改款新車還針對數位儀錶、車載系統、主動安全等進行升級，強化時下高級車必備的科技行頭，搭配Meridian 380W頂級音響、細膩皮革/麂皮內裝，處處展現英倫貴族般的典雅風采。
▲車頭面容有著顯著性的修改，搭配LED頭燈更顯兇猛銳利。
▲性感翹臀延續既有輪廓，下擾流、中置尾管搭配頗為高調。
▲標準雙座跑車設定，大面積皮革、麂皮交織出非凡質感。
感性漫延無制限
面對新創科技與電能趨勢，老司機愛的味道逐漸在車壇消逝，或許正因如此，遵循傳統打造的工藝精品更顯彌足珍貴，特別是訴求感性的雙座跑車，至今還有幾部能回味再三、魂牽夢縈⋯
F-Type即是這樣的存在，即便不到千萬超跑等級，但渾身充滿不凡魅力，尤其那致敬E-Type的經典設計，任誰都會忍不住回頭多看幾眼，而且只要一發動引擎，轟隆排氣聲浪訴說這是一部性能勁駒，飽滿音頻甚至讓人聯想不到出自四缸引擎，尤其在渦輪增壓鼓催之下，最大出力達到300hp、40.8kgm，轉速4000rpm以上的激情更是引人入勝，極盡驅策不僅聲浪醇厚，加速推力也飽滿帶勁，讓人始終捨不得放慢步調，徜徉在層層堆疊的駕馭激情裡。
感性之餘，反映在數字上的速度表現也頗具水準，啟動Launch Control功能進行彈射起跑，精準且趨近完美的動力釋放帶你衝向前方，經儀器測試0∼100km/h輕鬆跑進五秒台，原廠公佈極速更達到250km/h，真要「輸贏」也不乏戰鬥力！至於Sports Car最精華的操駕感受，在傳統FR與前後雙A臂底盤基礎下，搭配長車頭、短車尾構成的低重心車體，攻克彎道時後輪穩穩貼住地面，而且電控調校保有不少真實回饋，甚至連變速箱反應都帶有鮮明的捷豹色彩，或許有人覺得不夠快、不夠強，但駕馭控偏偏就愛這一味！只因缺乏挑戰的電子神駒太無趣，人車一體的溫存纏綿才夠火辣，而在必然走向EV化的車壇裡，更值得被納入珍藏且細細品味。
▲凡人難以抗拒的美，極盡挑逗的駕馭激情，都是F-Type擄獲人心的重要關鍵。
▲內裝介面為傳統的駕駛導向，小改款車型針對科技配備加以升級。
▲大面積玻璃車頂增添開闊感，皮革/麂皮跑車座椅作工精細。
▲車側徽飾彰顯英倫血統，絕美曲線傳承自經典車款E-Type。
時尚模特兒
Land Rover Defender 90
Defender曾是越野車中的經典型號，古樸簡單的設計傳頌至今，幾乎已成為殿堂級的存在！
然而新世代Defender不吃這套，漂亮到不可思議的外型簡直是21世紀越野車的時尚代表，尤其是90短軸版，三門後掛備胎的型態未見粗獷品味，反而呈現精品般的新時代風格，彷彿風姿招展的模特兒走秀，無論城市或荒野，都是Defender的主舞台。
引擎型式 3.0升 L6 DOHC 24V Turbodiesel＋MILD Hybrid
最大動力 249hp/58.2kgm
變速箱型式 8速手自排
驅動方式 4WD
長寬高 4583×2008×1969mm
軸距 2587mm
車重 2228kg
國內售價 239萬元
帥氣原點
重塑經典不難，忠實復刻就好了。Land Rover不走捷徑，大膽地讓Defender改頭換面，說這部車是整組砍掉重練也不為過，事實上試車組也不願將之與老一輩的Defender做連結，這一切都是因為它太好看了！
白色輪圈是一定要大加讚揚的，刻意把鋁圈形狀做得像鐵圈又是一絕，與方正車體搭配相映成趣。前傾式車頂也是特色，兩側局部玻璃車頂則屬於Defender的原創設計，而為了凸顯自我風格，不顧一切把範圍已經不大的後側玻璃攔腰遮蔽，論追求美感，這世界上還有哪一部車能相比！？
▲白色輪圈風格時尚又有古早味，仿鐵圈的樣式饒富趣味。
▲側開式尾門掛上全尺寸備胎，搭配兩側的積木型小燈組，調性不統一但視覺感很討喜。
▲科技感頭燈方中帶圓，原廠在前保桿與葉子板上方都做了文章。
感覺對了就要出發
駕駛Defender的感覺很新鮮，就算常常接觸時下最流行的豪華SUV，也想不到這部車的路感這麼特別。比普通高高在上還要高一階的視野，自然會有高人一等的優越，也因為如此，開闊的目線很容易看向遠方，路況一清二楚，令人自信十足加速往前，而柔軟無比的底盤懸吊，與其說極度舒適，不如留點想像空間，坐在古時候的八抬大轎裡什麼滋味？或許就跟Denfender一模一樣。
2250rpm就能爆發58.2kgm最大扭力是什麼感覺？如果沒有開過柴油引擎+輕油電，同樣也會感到新鮮，說來就來的力量飽滿無窮，讓255/65R19輪胎輕易碾壓路面，要是遇到坑洞或障礙，直接軋過去就對了！
身處不灰、不米、不綠的內裝裡是什麼感覺？如果猜想氛圍詭異那就錯了，擅長打造越野車中勞斯萊斯的Land Rover可不會弄巧成拙，專屬於Defender的新世代高級感用色大膽，介於沙色與橄欖綠之間的儀錶台，搭配雪白飾板與縫線，呈現一股脫俗不幼稚的「輕軍風」，而且車內大量採用筆直線條，試車組猜測原廠是想模擬裝甲車內的莊嚴感，畢竟在不甚寬裕的座艙裡，還有什麼敢跟戰車比酷、比正經的呢！？（潛艇嗎？水裡的可不算！）
提到空間，寬、高都約兩米的Defender可沒想像中寬敞，它不是為了讓你載著全家人趴趴造，而是希望你穿著華服或獵裝，一個人在城市中搖擺，又或者跟著車隊到荒野闖蕩，三門的設計畢竟是個性化象徵，如果真要多人乘載，五門的110版本比較適合。
▲遠離塵市，讓藍天與大海洗滌身心，整個人都清爽起來，而Defender時尚又帥氣的造型在此地毫不違和，強大的越野實力如履平地。
▲雖然擁有高超越野底子，但在城市中，Defender的品味依然搭調。
▲除了90三門版之外，五門110更適合多人乘載，原廠最希望你能載著全家人一起「出去玩」！
▲內裝配色大膽又特別，試車組初見只覺不灰、不米、不綠，入座之後才漸漸悟出新世代的輕軍風。
▲平板一般的中控多媒體主機螢幕，視覺特別操作簡便。
