超跑靠邊站
Porsche Taycan Turbo S
Porsche Taycan已成為電動車界的巨星，更是有錢人都想嘗鮮的玩具，這回我們試駕的是性能最頂尖的Turbo S版，它的蠻橫速度前所未見，更打破本刊有史以來最快實測紀錄：0∼100km/h最佳成績2.76秒！驚喜、震撼、讚嘆⋯激動情緒溢於言表，這絕對是我們試駕過最難忘的跑車之一。
最昂貴的電動車
電動車市場持續升溫，除了Tesla外，Porsche Taycan應當是人氣第二高的品牌車款，查閱2021年1∼10月掛牌資料，Taycan總共交出675輛新車，以一款均價超過400萬元的純電動車來說已相當驚人。Taycan全車系價格帶分布非常廣，入門後驅版Taycan只要369萬起，而今天所試駕的Taycan Turbo S則一口氣來到823萬起，加上試駕車選用配備將近180萬元，使其身價達到準千萬等級，是台灣市售電動車最昂貴的一款。
Taycan Turbo S的出場氣勢就是不凡，標配21吋Mission E Design鋁圈最為吸睛，加上PCCB陶瓷複合煞車的巨型碟盤與黃色塗裝卡鉗，就有如從Porsche Museum偷開出來的概念跑車。此外，身為Taycan旗艦車款，自然有許多彰顯身分的高科技套件，例如LED矩陣式頭燈、電動開闔充電器、側裙鑲嵌SportDesign碳纖維飾板等，明眼人就懂身價，當然，車尾的Turbo S銘牌就是訴說身分最簡潔有力的方式。
進入駕駛艙，配備同樣最頂尖，雙前座跑車型座椅提供18向電動調整，並附三組記憶與通風/加熱，加上霧面碳纖維飾板套件及Race-Tex類麂皮材質車內頂篷增添幾分競技感受，最重要的是每位保時捷迷都在意的跑車計時套件列為標準配備，不像其它車型需要加價選購，也因此Taycan Turbo S配置的是具有駕馭模式切換器的多功能GT跑車式方向盤，諸多性能化配備的搭載讓它更名正言順成為旗艦。
電動車與燃油車是截然不同的世界，但Porsche讓人敬佩之處，就是當你坐上Taycan的駕駛座，排入D檔奔馳一小段路，還是會心滿意足地點頭說這是一輛保時捷！儘管眼前所見被充斥著各種大小螢幕的先進駕駛艙取代，各式功能開關與排檔介面都是新概念，甚至解鎖上車後連電門都無須按壓即可入檔開車，但屬於保時捷風格的駕駛介面還是那般熟悉，方向盤的握姿、踏板的位置以及從前擋望出去可見車頭兩道圓弧曲線，毫無疑問就是典型的Porsche DNA。
▲Taycan Turbo S身價823萬元起，是國內最貴也是速度最快的純電動車。
▲依WLTP規範Taycan Turbo S的最高行駛里程介於390至417公里，如果想從台北一路急馳到高雄，中途肯定要休息充電。
▲碳纖維SportDesign造型外觀套件需加價29.55萬元選配，包含前後下擾流。
▲鑲嵌碳纖維飾板的側裙，是辨識Taycan Turbo S與其它車型不同處的其中一種方式。
▲全數位化座艙與純電跑車形象相當匹配，而副手座前方資訊娛樂顯示幕需加價65,200元選配。
▲16.8吋曲面數位儀錶是一大介面特色，承襲Porsche經典五環儀錶型式，周圍還整合了像是PSM、電子懸吊、車高調節與照明系統的觸控開關。
▲雙前座配備18向電調跑車式座椅，並有通風與加熱裝置。
▲標配四區恆溫空調系統，後座椅還有電熱裝置。
▲特殊Foot Garage設計讓後座乘客舒適擺放雙腳，但嚴重的頭部壓迫感也折損許多的實用舒適性。
0∼200km/h一氣呵成
做為一款高價、性能強猛、且身上流著顯赫跑車血統的Taycan Turbo S，其動力傳輸品質極其成熟，這絕對是一群狂熱工程師的功勞。儘管腳下驅策的是能在eBoost超增壓模式下爆發的761ps最大馬力，扭力更突破百公斤米、來到107kgm，但是在車籠綿密的市區裡駕馭卻絲毫沒有壓力，原因是油門踏板的力回饋設定適切，腳掌力度容易掌握，再者頭段供力沉穩不急躁，後段輸出線性飽滿，每一個踩踏油門的時刻都是精準而甜蜜。收油時，動能回收系統產生的減速感也不強烈，使乘坐保持平穩而不易搖晃，這樣的駕馭品質自是相當出色。
Taycan Turbo S的加速能力相信沒有人會提出質疑，畢竟官方公布0∼100km/h加速僅需2.8秒，就算是好幾千萬元的義大利超跑也拿它沒轍。這般實力在高速公路上才有發揮的機會，趁空檔我們全油門衝刺一段，那驚人的再加速力堪稱此生沒見過，在短距離內就能從100km/h加速到200km/h，就算是800匹馬力等級的超跑也相形失色，實在顛覆傳統認知。另外，Taycan Turbo S標配保時捷電動跑車音效裝置，嫌太安靜想來點樂趣就能點選開啟音效，當然，那虛擬出的聲浪與傳統引擎完全無法相比，因此，駕馭起來也就沒什麼滿腔熱血的情緒了。
常見Porsche跑車系列如Cayman、911，最讓人難忘的莫過於PDK變速箱搭配Launch Control所創造的完美起跑，昂頭挺進且連續彈射10次都不會過熱而進入保護程式的超強性能已成佳話。然而此回Taycan Turbo S又一次顛覆印象，在切入Sport Plus模式後，它一樣可執行Launch Control，而彈射那瞬間加速度超過1.6G，連身經百戰的我們也被這股難以言喻的推力感到驚恐，甚至在起跑後的1.5秒還維持1G加速度。如此完美中的完美起跑，正是因為採用前後軸各一的馬達配置，形成AWD全時四驅。從儀錶監視器中可觀察到一般路況下後軸幾乎供給90%以上的動力，油門加重時前軸出力比則會漸漸提高，而Launch Control下則是接近50%：50%，因此僅在四輪輕微打滑後，循跡力便立刻百分百恢復，而後就是以零鈍挫、一口氣全速邁向400m終點的蠻力推進。由於零四末速已突破200km/h，基於安全我們只做了一趟零四實測，畢竟從200km/h急煞是頗大的心理負擔，還好Taycan Turbo S標配PCCB陶瓷煞車系統，前10後4活塞卡鉗搭配前420mm/後410mm大型碟盤所發揮的制動力相當卓越，力量強且紮實不軟腳，低重心加上大輪胎更全程保持穩定不搖晃，這可不是普通車廠可以做得來的。
最終，我們得到0∼100km/h 2.90秒的成績，0∼400m僅花費10.79秒，通過速度206.50km/h，這可是本刊創始以來第一次測得3秒內加速破百的猛車！事實上我們另外單獨做了幾筆0∼100km/h測試，成績更好，分別為2.76秒及2.85秒，最快的一筆還比原廠數據出色。無論如何，當前台灣道路上恐怕沒有任何一款車的百里加速可以快過Taycan Turbo S，這款車能夠引起軒然大波不是沒有原因。
▲啟動Launch Control後，起跑瞬間猶如箭一般射出，最大加速度超過1.6G，而0∼100km/h最快2.76秒、0∼400m末速超過200km/h的實力已經證明一切。
▲從匝道開始全油門衝刺，加速至200km/h只是幾秒內的事，且AWD設定在過程中毫無打滑嘶吼，循跡性強得讓人安心。
▲Taycan Turbo S標配電動開闔充電蓋，右側即為800V超充插座。
▲標配跑車計時套件，包含GT跑車方向盤附駕馭模式選擇器、計時碼錶及儀錶顯示。
▲動能回收可設定開啟與關閉，但沒有手動選擇段數，只可設定自動；另外電動跑車音效也可在此頁面中進行啟閉。
慣性雖大卻一派犀利
身為保時捷的一份子，Taycan註定要擁有一身操控好本領，然而旗下所有車系車重都突破2噸，勢必得與物理慣性來場硬碰硬的對抗，所幸電動車的電池組都擺在底盤處，低重心成為老天爺給予的恩賜，其它就各憑本事！這方面Porsche當然不會放棄大展電控長材的好機會，首見於New Panamera的保時捷4D底盤控制系統乃是最大利器，它能整合縱向、橫向、垂直等等的車輛參數，去調整出最佳的懸吊阻尼、PSM電子穩定系統、動力傳輸，使Taycan仍舊有一身好功夫。另外Taycan Turbo還標配主動式氣壓懸吊含PASM可調阻尼、PTV Plus含電子式後軸LSD，而必殺技就是主動式後軸轉向系統，試駕車更選配PDCC保時捷動態底盤控制系統（也就是電子防傾桿），其實以上這些科技早見於Panamera與Cayenne，都是Porsche用來幫助大型車輛克服操控上的屏障。
行駛於一般道路，Taycan Turbo S呈現出水準之上的行路品質，畢竟有氣壓懸吊護身，大大小小的坑洞衝擊都能被撫平，就算Sport Plus模式下PASM自動將懸吊阻尼調至最硬，也不會產生不舒適的彈跳感，但整體底盤回饋偏硬朗，路面資訊也都清晰傳遞到駕駛者手上，十足保時捷跑車的風格。
轉進山路，Taycan Turbo S的爬坡能力依舊強的無話可說，拜全時四驅所賜，出彎大腳油門並不會招來打滑空轉，輔以PTV Plus及後軸LSD，這輛車的循跡性好得令人吃驚。在窄彎中它的過彎反應並不輸給911這種純種跑車太多，後軸轉向系統使其變得十足流利，當然中高速彎就稍微吃力些，因為車重引發的慣性還是不得忽視，這時候就能靠選配的主動式電子防傾桿來彌補不足，它讓車身在彎道中保持穩定，出彎後重心移轉也察覺不出明顯的側傾，就這樣一路穩健地飛快挺進，絲毫不丟保時捷的臉，讓人大呼過癮。
▲Taycan Turbo S的操控感就是標準Porsche家族的DNA，再加上強大的電控陣容，讓它的過彎速度與操控樂趣讓人印象深刻。
▲Taycan Turbo S採前後各一顆馬達配置，形成全時四驅，一般駕駛方式下幾乎為後輪驅動，前輪比重極低，但只要深踩油門馬上就能看到比例拉近。
▲風馳電掣的加速快感，在筆直大道上就像GT跑車般讓人沉浸於速度與舒適之中。
▲Taycan Turbo S標配炫目的21吋Mission E Design鋁圈搭配前265/後305mm P Zero跑胎，再加上PCCB陶瓷煞車與前10/後4活塞卡鉗，競技感相當高。
超越試車短評
Taycan Turbo S刷新本刊加速實測紀錄，在各大超跑製造廠尚未推出量產純電作品之前，相信它還能坐擁最速冠軍頭銜好一陣子。如果你追求純電車也喜愛極致速度，Taycan Turbo S絕對是不二人選，它仍舊流著正統Porsche的血統，不容許一絲差錯、力求各項性能都是完美，這就是我們再熟悉的保時捷精神。
