名車今與昔
「原創」、「科技」的不同詮釋
Land Rover Defender 90 & Defnder 90 2021
有一款車或許你不曾深入認識，但在電影、電視或路上卻能一眼認出，並讚嘆那獨特的英式氣息。Land Rover Derfender 90方正的車體、高聳的車高及粗獷的視覺氛圍，都是不容忽視的特色，如今在經過一甲子的演進後，能與最新世代同場，扛著Defender旗號的大改款車型相見，如此難得的機會自然得好好記錄一番。
超過一甲子的歷史
無可撼動的經典地位
Defender的起源最早可追溯至第二次世界大戰，當時Land Rover前身Rover受到戰爭影響，在生產與銷售豪華車上都受到阻礙，生產工廠也因轟炸而毀損，Rover為了降低重新開發與製造新車的成本，遂推動了小型經濟車的生產計劃，設計師Maurice Wilks從農用拖曳機與美國Jeep上獲得了靈感，以訴求農用的車格設定，並為了節省鋼材使用，車體改以鋁合金手工製成，方正的車體則是能降低維修難度，搭配中置駕駛結構，呈現出相當特別風格。
原型車被命名為「Centre Steer」，車身的軍綠塗裝則源由於剩餘的軍事材料，然而實車正式亮相後，市場上對於農用的車款需求降低，因此在多次修改後，1948年眾人熟知的「Series Ⅰ」正式亮相，採用80英吋的軸距設定，上市後可是獲得消費者的青睞，強悍的越野能力與Hardcore的內外觀設計可是其標誌，隨後的幾年，80英吋軸距逐漸提升88英吋，此時的車體造型尚未與近代Defender相仿。
我們所熟知的Defender外型得要到1958年的Series Ⅱ才正式奠定，當時的設計師David Bache設計了經典的「桶身」，並在車體上導入小型天窗，而此時的SWB（88英吋）除了在動力架構上有變動外，依然保持Series Ⅰ的設計初衷。1971年推出的Series Ⅲ，相較於Series Ⅱ與其衍生的IIA，在設計上並未有特別變化，但頭燈移至左右兩側，搭配霧燈與方向燈的設計，成為近代Defender的不變DNA；而此車也是Series Ⅰ∼Ⅲ生產數量最多的版本，直到1985年停產時共生產了近40萬輛，數量可是十分驚人。1983年，Land Rover推出90車型，車體基本與Series Ⅲ相仿，但將軸距改成90英吋，並直接用作車名以利辨識，基本上現在所熟知的Defender元素到此以全數湊齊。
1990年Land Rove正是將車名換上眾人熟知Defender，90則變為車系編成標示，經過多年的生產與車型變化，Defender在舒適性與動力上做了不少變動，2004年時Land Rover Taiwan曾導入Defender 90與110在台販售，成為在台少見的總代理販售車型。而Defender整體的生產則一直到2015年正式結束，最後一輛下線的Defender還採用與Series Ⅰ相同的車色及軟蓬配置，其車上的「HI66 HUE」車牌則同樣致敬Series Ⅰ，而此車的下線也代表初代Defender長達67年的歷史正式告一段落。
▲Series Ⅰ－1948∼1957
▲Series Ⅱ－1958∼1970
▲Series Ⅲ－1971∼1985、90 & 110－1983∼1989
▲Defender－1990∼2015
▲2015年最後一輛下線的Defender，車色、設計與車牌都是致敬最初代Series Ⅰ
Land Rover Defender 90
長達一甲子的歷史讓Defender擁有相當多的變化，先不論造型差異許多的Series Ⅰ與Ⅱ，基本上架構於Series Ⅲ的舊款Defender，依照時代不同於外觀與內裝有著不小改變，像是水箱護罩的款式，頭燈的排列組合與光源樣式、是否為一體式的中控台，或者是否配置線傳排檔桿，都是車迷辨識Defender所屬年代的方式。
以此部Defender 90來說，據車主表示是約莫在2004年Land Rover Taiwan所導入的版本，因此在後期的新款水箱罩與白色方向燈都未在此車上看見，且值得注意的是本車外觀保持的相當完整，鈑件並未隨著時間產生鏽蝕等問題，足見車主對其的愛護；另一方面，原汁原味的設計也保留了Defender粗獷且低調的視覺感受，加上後門上的備胎配置，處處宣示此車所具備的強悍越野能力。
而在內裝部分也看得出當時原廠非將此車定位為現代化，像是設計於下方的冷氣，最早就是採外掛設計，直到後期才將其整合於中控台上；至於方向盤、儀錶及排檔座等設計，看起來都更偏向貨卡的樣式，這也是舊Defender的一大特色。另一方面在擋風玻璃下的獨立通氣口配置，在大改款車型上倒是並未看到此元素的傳承，十分可惜。
此外軍事色彩息息相關的Defender，其側掛式的後座椅設定可是別具特色，平時可將其收折以獲取置物空間的設計，其實是為了要乘載更多人的考量，以Defendee 90來說後座即可坐入四人，且採側開的尾門也是讓乘客（軍人？）便利下車的功能性設計。
至今Defender會成為經典的原因，不外乎是其在保留原始設計下，透過不斷進化成為更適合日常使用的車款，此外在台灣為數不多的數量也使本車的價格居高不下，但其所呈現出的氣勢在路上偶遇時還是會回頭欣賞一番。
▲內裝設計相當「簡約」，實際上是訴求功能最大化的設計。
▲駕駛介面實際上與貨卡類似，高坐姿的設定擁有十分優異的視野。
▲冷氣位於下方是Defender早期的配置，因為是採外掛設計，後期則整合至中控台內。
▲採側坐的後座椅讓Defender 90擁有六人乘載的能力。
▲側開式尾門可是便利乘客下上車的設計，這可是擁有軍車血統的Defender相當特別的優勢。
▲ (本圖為後期內裝)內裝已更加接近乘用車的感受，讓Defender在強悍外在下，有著更兼顧日常用車的特性。
Land Rover Defender 90 2021
如果說舊款Defender是越野經典的表徵，那大改款Defender可說是基於21世紀科技，並融入經典元素後所誕生的個人化越野座駕；總代理此次導入的90僅提供單一柴油D250 S版本（註：總代理目前已公布高階V8版本的預售資訊），且用上MILD Hybrid輕油電技術，可在提供充沛動力（249hp/58.2kgm）下，保有優異節能表現，且8速手自排變速箱的配置也常見於家族車款，換檔的順暢度與邏輯設定亦有一定水準。
而在內裝設計上則能看到新世代Land Rover家族的風格，12.3吋數位儀錶與中央11.4吋的螢幕配置，訴求科技風格，值得注意的是此具11.4吋螢幕為新年式標配，可支援Apple CarPlay等功能相當便利；另一方面，與舊款Defender的設計不同，新款在後座並未採用側坐椅，而是一般常見的雙座椅配置，舒適度與支撐性不在話下，但說實話對於本車的目標客群來說，後座的使用率應當不算高；且四座配置下的後行李廂空間不大，後座收折作為置物使用是在預期之內的使用方式。
另一個與舊款Defender最大的差異在於大改款車型在越野方面多了不少電子系統輔助，像是Terrain Response全地形反應系統、水深偵測與ClearSight對地視野、搭配上加力箱與中央差速器的配置，強悍的越野能力早已是本車的最大優勢；且對於新手玩家來說，Defender就像專業教練般，在戶外越野時能提供各種資訊供駕駛判斷，這點也是老Defender較難辦到的事。
整體來說，全新Defender與舊款的淵源並不算高，幾乎可以把其當做一個全新的車型來看待，且新款Defender兼顧LSUV的特質，定位上也大不相同；不過單就越野能力來說，兩者都有十分傑出的表現，但新Defender對於越野初學者來說是相當便利的輔助。
▲全新Defender的中控台相當科技化，材質用料富具質感，乃是強調LSUV風格的設計。
▲副手座前的Defender字樣乃是彰顯本車身分的象徵，相當特別。
▲11.4吋螢幕是新年式Defender的標配，不管是資訊顯示或多媒體功能都擁有相當便利的使用體驗。
▲後座不似舊款採側坐設計，而是一般的雙座配置，大幅提升乘坐舒適性，但進出得花點功夫。
▲尾門同樣採側開式設計，但由於座椅配置改變，行李廂空間縮小許多。
Land Rover Defender 90 D250 S
引擎型式 3.0升L6 DOHC 24V Turbodiesel＋MILD Hybrid
最大動力 249hp/58.2kgm
變速系統 八速自手排
懸吊結構 前：雙A臂／後：多連桿
長寬高 4583x2008x1969mm
軸距 2587mm
車重 2228kg
越野幾何 38度（進入）／31度（穿越）／40度（離去）
離地高 291mm
涉水深度 900mm
建議售價 239萬元
採訪後記
此回新舊Defender 90同場，舊款的經典設計讓人過目難忘，新款強調豪華的氛圍則是吸引更多消費者的青睞，兩者最終呈顯出的風格、特性可是截然不同，有人說新款Defender已失去舊款的粗獷氣息，但實際上新Defender是以新世代的角度來重新詮釋經典越野的精神，在舊款擁有不少死忠粉絲的擁護下，更加親民的全新Defender或許能吸引想接觸越野活動的新手玩家，進而擴大越野車的市場，也或許再過個幾十年來看，現在的Defender或許也能成為另一個經典。
