得到快樂的三種配方
Ford Focus ST 6MT
Ford Mustang 5.0 GT Premium
MINI John Cooper Works Countryman ALL4
熱血又頑固的試車組，最愛傳統性能車的快樂配方！
那就是手排與大排氣量，如果要趕流行，性能休旅也不差，但至少還要高掛性能神主牌。
這一回，試車組所召集的三部高性能，最受關注的肯定是搭載6速手排的Focus ST，還有狂野不羈的5.0升V8野馬，再加上MINI Countryman家族最強的JCW式樣。
不囉唆，一起來體驗三種配方所帶來的快樂成分有啥不一樣！？
寫在文前
在車壇科技還不夠發達的「野蠻時代」，手排就是性能指標，鋼砲更是最純粹的代表性車款，兩者結合雖可製造速度快感與操控樂趣，但是缺少純熟的手排駕技那可不行，簡單講：沒練過，怎敢自稱熱血車迷？
但是在科技日新月異的發展之下，新技術所打造的變速系統有如電光火石，換檔效率快又精準，在追求「絕對速度」的風氣之下，終於讓手排漸漸式微。如今，自排比較快已成事實，還有效率更高的雙離合自手排系統，外加由電腦控制的彈射起步功能，真要較勁，傳統手排大多只有吃灰的份！正因為如此，手排車越來越稀有，而裝置在純種鋼砲之上的經典搭配更如鳳毛麟角，自我挑戰這四個字也已經被大多數車迷所忽略，只有極少數的內行人依然堅持，並且懂得享受那種無可取代的自主樂趣，而本次試駕的Focus ST 6MT，顯然是為了少數而存在，有了它，可以對銷售成績加分嗎？試車組認為不會，純粹為了回報性能迷而引進的誠意，即使少量而非常規，依然令人感動！
野馬就更不理性了！5.0升V8引擎超大排氣量，這種規格在國內有如票房毒藥，稅賦與油耗簡直是它的天敵，但其實如果可以跨越這道無形障礙，大排量NA引擎的魅力無可取代，隨著油門深度，一股股推送力道綿延不絕，線性且穩定的力量，營造而出的速度感猶如999純金，品質無可挑剔。除了速度品質之外，還可以享受V8機體所製造的雄渾排氣聲浪，尤其在山谷間一波接著一波的轟隆迴響，震撼人心！
Countryman是MINI家族的變種休旅，體型不小巧、外型很吸睛，在時下最流行的跨界休旅格局之中，內在卻是BMW家族的性能基因，以四缸渦輪爆發306hp最大馬力，配合八速手自排，在一眾M Power與AMG休旅大軍之下，堪稱入手門檻最低的高性能休旅！
●Focus ST 6MT
引擎型式 2.3升 L4 DOHC 16V Turbo
最大動力 280hp/42.3kgm
變速箱型式 6速手排
驅動方式 FF
長寬高 4388×1825×1465mm
軸距 2700mm
車重 1450kg
國內售價 138.8萬元
●Mustang GT Premium
引擎型式 5.0升 V8 DOHC 32V
最大動力 449hp/54kgm
變速箱型式 10速手自排
驅動方式 FR
長寬高 4794×1916×1405mm
軸距 2720mm
車重 1755kg
國內售價 243.9萬元
●JCW Countryman All4
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大動力 306hp/45.9kgm
變速箱型式 8速手自排
驅動方式 4WD
長寬高 4297×1822×1631mm
軸距 2670mm
車重 1675g
國內售價 232萬元
戰鬥裝備
配備，不只反應出等級與身價，專屬於性能車的裝備往往是戰力指數的具體展現，若能營造得當，不只令人心生嚮往，更可以激發駕駛慾望！
Focus ST
碳纖維熱血不敗
ST向來是Ford戰鬥、熱血的代表型號，尤其在Focus這款膾炙人口的掀背車上，更賦予了當家鋼砲的經典地位，而在第四代車型未有RS版本的情況下，ST已成為車系之中的最強版本，除了追求性能面的極致色彩，內外扮相當然也有獨到之處。
首先就外觀上來看，雖然沒有歐系性能車慣用的寬體車身，但車頭換上蜂巢狀水箱護罩，保桿上的進氣壩也與ST-Line明顯不同，至於車尾除了有帥氣的擾流尾翼外，保桿下方的下擾流設計也更顯霸氣，搭配ST專屬19吋深色鋁圈、紅色煞車卡鉗與加大尺碼碟盤，性能武車氣息油然而生，不過最精彩的還在後頭，這部ST可是硬派的6MT車型，車內更有許多值得挖掘的重點。
打開車門，乍看下與一般Focus大同小異，但其實質感、氛圍已是另一個層次，例如ST專屬的平底方向盤、S模式快捷鍵、碳纖維紋路飾板都是焦點所在，此外更重要的是6MT專屬的排檔桿與踏板組，前者配置了附有ST字樣的碳纖維排檔頭，後者除了採金屬防滑材質製作，也針對離合器、煞車與油門位置精心調整，搭配包覆性出色的Recaro跑車座椅，一坐上駕駛座就感受到濃厚的戰鬥氣息。而ST身為高階車型，該有的舒適配備也一應俱全，除了基本的空調、影音設備外，甚至還標配B&O重低音環艙音響與Co-Pilot360 Technology智駕輔助系統，就算做為日常代步，相信也能勝任。
●重點配備
CCD主動式懸載調整系統
eLSD電子式限滑差速器
EBB電子式煞車增壓輔助系統
ST蜂巢狀水箱護罩
ST專屬運動化大型擾流尾翼
雙邊單出尾管
ST專屬迎賓踏板
車尾ST專屬銘版
Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S跑胎
前雙活塞、後單活塞紅色卡鉗
前330mm、後302mm碟盤
運動碳纖維紋路飾板+闇黑頂篷
ST專屬平底方向盤
Recaro跑車座椅
12.3吋液晶儀錶
8吋懸浮觸控螢幕+SYNC3
全景式電動天窗
B&O重低音環艙音響
Qi無線充電面板
HUD抬頭顯示器
Co-Pilot360 Technology智慧駕駛輔助系統
▲12.3吋液晶儀錶顯示資訊相當豐富，內建圖示也充斥著性能氣息。
▲6MT車型專屬的排檔與踏板配置，將ST的熱血本格發揮至極。
▲ST專屬配置方向盤S模式快捷鍵，一指進入戰鬥狀態。
▲Recaro跑車座椅在訴求包覆效果的前提下，也兼顧不錯的乘坐舒適度。
▲全車內外處處可見ST徽飾，象徵源自Ford Performance的高性能。
▲平底跑車式方向盤質感優異，偏粗的握幅讓人愛不釋手。
▲19吋鋁圈造型同樣蘊含性能色彩，紅色煞車卡鉗也是專屬配置。
▲ST車型標配235/35R19規格Pilot Sport 4 S跑胎，忠實對應280hp高輸出。
▲雙邊單出排氣尾管同樣是性能焦點，精心調校的聲浪效果讓人迷戀。
Mustang GT
經典必須傳承
無論在影集或電影裡，美式肌肉跑車都是相當耀眼的存在，特別在美系車相對稀有的國內，更是道路上的吸睛焦點，而其中最讓人印象深刻的就非Mustang莫屬，經典長車頭設計，搭配不容錯認的Fastback斜背車體，舉手投足之間都散發著老美特有的性能鋪陳，而歷經超過半個世紀的世代進化，新一代Mustang也忠實原始本色，尤其身擁5.0 V8強心的GT車型，更讓人深深著迷。
在總代理的積極運作下，2022年式Mustang正式導入國內，並同步引進2.3升渦輪、5.0升V8車型，其196.9、243.9萬元的售價可說是相當超值，性能裝備更是不馬虎，以5.0 GT車型來看，原廠即標配19吋高光澤鍛造鋁圈，煞車系統也用上Brembo卡鉗與380mm大尺碼碟盤等好料，搭配GT專屬的MagneRide主動式電磁阻尼懸吊與主動式排氣閥門控制系統，處處彰顯著美式肌肉車的狂妄與激情。
一旦進到駕駛座，眼前呈現美系跑車特有的大器鋪陳，不容錯認的野馬徽飾，搭配復古氣息的中控配置，加上競技型Recaro賽車座椅，讓人充分感受熱血澎湃的駕馭氛圍。而伴隨數位科技與日俱進，先進的SYNC3娛樂通訊整合系統增添不少駕車樂趣，12.3吋液晶儀錶更內建相當多元豐富的行車資訊，熱血駕馭時更提供Track Apps賽道程式、Line Lock暖胎前輪鎖等專屬動畫，搭配MyColor多彩氣氛燈建構絢爛的車室氛圍，讓美式肌肉車在傳承經典的同時，呈現出前所未有的華麗感官。
●重點配備
Track Apps賽道程式
Line Lock暖胎前輪鎖
3.55後軸限滑差速器齒比
Brembo六活塞卡鉗
380mm通風碟盤
19吋高光澤鍛造鋁圈
美式蜂巢上水箱護罩/下氣壩
車尾GT專屬銘牌
車側5.0專屬銘版
深色鋁質亮面刷紋飾板
12.3吋液晶儀錶
SYNC3娛樂通訊整合系統
Pony Button野馬快捷鍵
主動式排氣閥門模式
MagneRide主動式電磁阻尼懸吊
MyColor多彩氣氛燈
競技型Recaro皮質賽車座椅
B&O環艙揚聲器組合
Co-Pilot 360 Technology智慧駕駛輔助系統
▲經典野馬徽飾為不容錯認的一大特色，在新世代Mustang上更是傳承的象徵。
▲12.3吋數位儀錶資訊相當豐富，性能面的動畫與圖示更讓人熱血沸騰。
▲內裝設計帶有美式性能的大器色彩，金屬、皮革等材質的搭配也突顯質感。
▲排檔桿為傳統型式，視覺上的點綴絕不馬虎。
▲獨特金屬撥桿設計，與狂妄性能相互輝映。
▲競技型Recaro賽車座椅除了帥氣，實際坐起來也頗為舒適。
▲中控台上的Mustang徽飾，象徵超過半世紀的性能傳奇。
▲手煞車當然得是傳統拉柄式設計，激烈操駕才真正對味。
▲19吋專屬鋁圈為鍛造製成，搭配Pilot Sport 4 S跑胎。
▲葉子板上的5.0徽飾，在追求Downsizing的今日看來著實可貴。
JCW Countryman
以圓為出發點
對照同場的歐系鋼砲、美式肌肉車，Countryman的英式設計也同樣讓人印象深刻，而且在廣大車迷的心目中，JCW更是MINI性能的最高象徵，無論是高人一等的動力輸出，甚至是底盤調校、外觀空力、內裝鋪陳，都帶有無可替代的精品意味，並傳承著經典與創新融合的新視野。
基於Countryman的休旅車格，JCW並未大幅改變其原有的休旅機能，底盤同樣維持著SUV應有的高度設定，搭配造型特殊的19吋鋁圈、紅色前四活塞煞車，增添性能氣息也呼應306hp高性能。外觀同樣延續既有樣貌，主要針對水箱罩重新設計，中央紅色橫柵採直線樣式，搭配蜂巢格柵與大型進氣孔，同時兼具視覺、散熱效果，車尾則是配置蜂巢設計的後下擾流，並導入英國國旗式樣LED尾燈，一幅就是印象中的JCW模樣，擁有相當高的矚目度。
車內除了專屬方向盤、飾板、門檻、桶型賽車椅之外，最重要的是科技與質感面的精進，新世代車型已導入全液晶顯示的整合式數位儀錶，中控上的8.8吋中央螢幕也支援多項先進功能，像是MINI智慧互聯駕駛、Apple Carplay都完整齊備。而細節處的質感鋪陳更讓人欣喜，Dinamica麂皮/真皮材質屬標準配備，排檔桿造型、撥桿設計更顯得獨樹一格，還有不容錯認的圓形中控面板，搭配多彩氛圍燈可說是絢爛極了，若對內裝鋪陳有高度想法或需求，MINI Yours套件更能輕鬆打造專屬坐駕，處處展現MINI獨有的個性風采。
●重點配備
智慧四輪驅動系統
動態彎道輔助系統
JCW高性能煞車系統
JCW空力套件含方向燈飾板
JCW跑車式雙邊排氣尾管
跑車化懸吊
19吋JCW鋁圈
Chili Red紅色車頂與後視鏡外蓋
Dinamica麂皮/真皮內裝
JCW跑車式多功能真皮方向盤
JCW雙前座筒型賽車座椅
JCW不鏽鋼踏板+迎賓門檻
環艙氣氛燈光照明+LED中央儀錶飾環
8.8吋觸控螢幕+原廠中文衛星導航
▲經典的紅黑配色，在MINI特有的內裝鋪陳中可說是絕配。
▲圓形中控面板是不可錯認的特徵，8.8吋螢幕支援豐富的多媒體功能。
▲液晶儀錶內有明顯的JCW字樣，轉速錶上方也以賽車方格旗做為點綴。
▲新世代線傳排檔頭質感不俗，同時也增添不少科技感受。
▲經典的撥桿設計，在MINI高性能車型上毫無違和感。
▲Dinamica麂皮/真皮內裝同樣蘊含著性能味，視覺、觸感都令人滿意。
▲金屬踏板帶有復古氣息，細緻度呼應精品車格。
▲19吋雙色切削鋁圈造型出眾，紅色煞車卡鉗有畫龍點睛之效。
▲葉子板上的JCW徽飾為高性能的象徵，紅色外框突顯性能意象。
▲紅色車頂相當搶眼，懸浮式設計突顯時尚色彩。
操控功力
驅動方式決定車輛的操控特性，不過在品牌精神與調校手法的差異下，前驅不見得最保守、後驅不見得最靈活，而四驅也非僅只於穩若泰山的刻板印象，就讓我們用力跑一趟山路尋找其中妙處。
Focus ST
eLSD成為助攻利器
試車組試過無數次的Focus車系，包含國產四門、五門、Active，獨立或非獨立後懸吊都摸透，而進口的五門ST與ST Wagon也相當熟悉，儘管彼此實力不同，但總歸一句話：Focus就是天生的操控好手。Focus隸屬歐洲車系，底盤調校向來以精準活潑著稱，今天與會的Focus ST 6MT更是車系中最具性能味的版本，豈會不強？它的底盤採用ST專屬運動化調校，車高比國產ST-Line Lommel再降10mm，並搭配CCD電子避震、ST專屬高性能煞車套件、Pilot Sport 4S跑胎等，而更強的武器乃是前軸配置eLSD電子限滑差速器，用以克服前驅車先天上轉向不足的傾向。eLSD的妙用我們之前就在自排版Focus ST領教過，換成手排車型後是持平還是更勝一籌？讓人格外好奇。
在陽金公路上快速挺進，Focus ST 6MT儘管在此回加速實測中快不過7AT版，但是在山路上卻能感受動力傳遞更直接、更紮實，而且不像7AT因為變速箱齒比太密而要頻繁升降檔，經常猶疑在2、3檔或3、4檔之間，6MT則一路掛在3檔就能勇往直前，而那豐沛的42.3kgm峰值扭力可在1600∼3000rpm湧現，出彎後的再加速反應一氣呵成，如果遭遇低速急彎再退二檔即可，這部分Focus ST的表現讓人相當滿意，因為煞車性能好，確實減速信賴感高，加上退檔自動補油機制，解決手忙腳亂的問題，同時動力銜接平穩無頓挫，車體保持穩定，有了一連串的運動調校與人性科技，駕馭手排車跑山路竟是如此容易。
Focus ST的專屬運動底盤絕對是殺彎好武器，懸吊支撐性佳，後軸安定不躁動，路感硬朗卻不顛簸，展現高級性能車的架勢，此外在CCD電子避震加持下，日常以標準模式行駛不失舒適，調至運動或賽道模式會依序加強阻尼硬度，這讓它在猛力入彎時完全撐得住，進而有精準的車頭指向。至於如何增加出彎速度？eLSD前軸電子限滑差速器就是最好的武器，有了它之後彎中補油不再推頭，因為左右輪速差得到妥善控制，前輪不再無謂的打滑空轉反而失去速度，而是持續以強勁的牽引力與精準的軌跡出彎。當然只有eLSD仍然不夠，關鍵還在於足下配置的是四條235/35R19的Michelin Pilot Sport 4S跑胎，抓地力與貼地性都是一流，它給你的信賴感是難以被擊潰的，因此，當別人還在等待可以補油的那一刻，Focus ST卻已經加速揚長而去，這就是它快的秘訣。
▲Focus ST的紮實底盤無懈可擊，精準、服貼、穩定性好，讓人想要一再加速探究潛力極限。
▲前軸裝有eLSD，使其出彎加速得以更快，操控手感令人回味。
▲PS4S跑胎也是一大功臣，抓地力極好，而雖然不像其他車款配置Brembo煞車，但制動表現仍可圈可點。
Mustang GT
波濤洶湧的肌肉戰士
過去人說美國肌肉車只能拼直線，暗指山道上只能投降，但是在美國福特持續精進之下，現在的Mustang逐漸擺脫那樣的名聲，況且在5.0 GT車型上挾多樣操控利器，輔以強大動力輸出，隨時帶給你一趟驚心動魄的山道之旅。
Mustang 5.0 GT值得玩味處在於純種後輪驅動，大車身、長軸距，典型美國大跑車的設定，的確在駕馭上要多點心思，好在電子穩定系統也是不斷在進步，只要不是得意忘形玩過了頭，倒也不是一頭隨意發狂的脫韁野馬。Ford給這輛車相當多的電子強化設備，包含三段可調輔助力道之EPAS轉向系統、MagneRide主動式電磁阻尼系統、運動化電子穩定系統（ABS、AdvanceTrac），都盡可能地讓它成為一匹善戰的馬。然而野馬的本質不曾也不會被改變，猛烈的動力吞吐、龐大的身驅，無法忽略的車尾慣性，操控起來仍要戰戰兢兢，因為一般人早已被歐日車系的線性平穩慣壞了，Mustang 5.0 GT則不來這套，要是山路上煞車太晚踩、方向盤轉太猛，又或者油門給太多，那恐怕會面臨一場震撼教育。試車組認為，對於這樣一部仍存在老派脾氣的大跑車來說，就是要花時間調適自己的步調，由你去迎合它，再慢慢地讓它順從你，開這輛車的樂趣從來不是有多麼犀利的指向，或者有多華麗的甩尾，而是征服感。
在S+模式下，Mustang 5.0 GT的懸吊堪稱硬派，且車重慣性大，路面起伏反應變得劇烈，而把EPAS設定於運動轉向後，又多了股硬碰硬的操控感。駕馭449匹大馬力的第一要訣是入彎前減速要確實，如我們反覆強調，它的慣性大，這個動作沒做好可就危險；還好它標配Brembo前六活塞卡鉗搭配380mm碟盤，加上前255/40R19、後275/40R19的Michelin Pilot Sport 4S輪胎，煞車能力不遜。入彎後拜底盤強化與FR慣性之賜，有著可控的車頭指向性，而這套電磁懸吊的支撐性也著實優異，連續猛力入彎不曾覺得軟腳，而是很結實地撐住車體。相對來說，比較要花心思去控制出彎油門深度，還有方向盤的修正技巧，因為在激烈操駕下，車輛會反應出非常複雜的訊息，如果急著大腳油門出彎，則會在輪胎滑出的同時立刻就被抑制住，就算把TCS解除，也不是那麼容易就拿捏好油門深度，給不夠多則出彎無法一氣呵成，給太多則會大幅甩出然後再次被抑制，總之它不是一輛容易征服的車。
▲關閉TCS，出彎補足油門，正是大馬力FR跑車讓人著迷之處，但純種的美系野馬的確讓人手忙腳亂了些。
▲硬派的底盤、充足的馬力，還有層出不窮的車身慣性，非常考驗駕駛者對它的熟悉度與技巧掌握。
▲輪胎也採用PS4S的高檔規格，加上Brembo前六活塞煞車套件，對於馴服這頭猛獸有不小的幫助。
JCW Countryman
MINI魂未向高重心妥協
如果你以為休旅車就缺乏操控樂趣，那觀念就落伍太多了，因為實情是工程師早就能突破重心障礙，讓休旅車也能在山路上追著掀背車跑，JCW Countryman就是其中一名狠腳色。JCW Countryman背負著盛名之累，因為沒有一輛新MINI是殺彎不犀利的，更沒有一輛JCW是不帶有競技味，因此儘管JCW Countryman塊頭大、重心高，但就是有辦法打破常規，營造出令人敬畏的過彎本領。
JCW Countryman有著MINI一貫的犀利轉向，方向盤手感也很棒，與Focus ST一樣在轉向輔助的力道上拿捏得恰到好處，搭配上緊密的轉向齒比，增添連續殺彎的樂趣。再者是運動化懸吊的精心配置，路感硬朗，卻不會把乘客震得叫苦連天，這對JCW Countryman來說是不簡單的事，因為它並不像Focus ST採用電子懸吊系統，而是一套避震走透透，必須兼顧日常舒適性，畢竟只有在周末一大早的晨跑或是車友間夜跑時，才是一個人肆無忌憚的時光，這就是難處！
儘管重心高，但靠著長久以來的調校經驗，及家族賦予它的天性，在縝密的山路上JCW Countryman依然發揮過人本領，逢彎殺彎，相當痛快！它還有一項武器，那就是ALL4智慧型四輪驅動，其是以前驅為基礎所開發的4WD，並配置了機械式LSD，進一步加強操控表現。在陽金公路的刁鑽路況裡，JCW Countryman在出彎後的車尾動態相當靈活，你別看它個子大，就是巧妙地藉由高車身較大的的物理慣性，營造些許甩擺的動作，這種特質又是短巧的掀背車才有，這正是MINI精神落實在這款車上最精彩之處。
而在我們轉移陣地到另一處以高速為主的山道時，JCW Countryman又呈現另一番有趣的姿態。關閉循跡系統，猛力入彎，在回正方向盤時順勢補上油門，動力轉移到後輪，反讓車尾有了牽引力，加上LSD的作用，讓人得以享受那短暫的類後驅滑移出彎樂趣。比較讓人不解的是，JCW Countryman配置的四條225mm之Good Year Eagle F1輪胎並沒有發揮該有的抓地力，激駕下容易哀嚎，加上重心與車重的負擔高，降低了試探底盤極限的可能性；此外煞車系統已使用Brembo的四活塞套件，但衰退出現得較早，輪胎與煞車這兩項周邊因素誠屬有進步空間，相信只要升級強化，它會是不凡的過彎機器。
▲儘管重心高，但JCW Countryman依然有著犀利的殺彎表現，激駕下ALL4四驅系統還有一點類後驅車的滑移樂趣。
▲雖無可變阻尼懸吊，但運動化調校底盤硬派中不失日常舒適性，吻合其休旅車身分。
▲19吋Eagle F1輪胎抓地力差了點，激駕中哀嚎不斷，還好輪胎升級再簡單不過，要是也能換套PS4S保證功力加倍。
動力加速
在NA大馬力與高效渦輪的誘惑下，測加速是件非常快樂的事，而久違的手排鋼砲，更激發試車組勇於嘗試及突破現狀的雄心壯志！
Focus ST
老司機的手排考驗
Focus ST搭載的2.3升EcoBoost直四渦輪增壓引擎，最大馬力來到歷代最高的280hp/5500rpm，而最大扭力的進化也相當顯著，42.3kgm早在1600rpm即可湧現，並延伸至3000rpm，在七速手自排款上，我們已經體驗過豐沛動力帶來的優異加速表現，如今換上6MT車款，加速表現該是如何？深受期待！
根據歐洲Ford的原廠官方數據顯示，不論是7AT或是6MT的Focus ST其0∼100km/h加速成績都是5.7秒，我們之前實測七速手自排車款的最佳歷史成績則為6.08秒，第二快的成績則為6.28秒，雖然無法超越原廠官方數據，但面對八代Golf GTI實測的6.61秒已經佔有明顯優勢，由於現在新款手自排或自手排變速箱的傳輸效率都相當優異，手排變速箱反而不見得佔有優勢，考驗的反而是駕駛者對於起步轉速與換檔速度的控制，前者對於Focus ST不成問題，因為自排款雖沒有配置Launch Control系統，但手排車款反而有！雖說都名為Launch Control系統，但控制層面還是有所差異，Focus ST 6MT的Launch Control為單純控制起步轉速的基本款，啟動之後，踩下離合器，油門到底，轉速會在3000∼3050rpm間擺動，並發出砰砰砰的排氣聲浪，而離合器猛放之後，若在ESP Off狀態之下，42.3kgm的扭力就會全數蜂擁而出，235mm的輪胎將在空轉中瘋狂前進；若是搭配ESP On狀態，一彈出之後，掌握輪胎在直線打滑的Traction Control循跡控制系統立刻介入，隨即將動力切斷，明顯影響加速測試，不過Focus ST還有ESP Sport模式，此模式也容許輪胎明顯打滑，可見Traction Control並未介入，因此ESP Off與ESP Sport的起步表現相差無幾，而扭力全開的打滑雖明顯但仍能順利帶著車身前進，最終還是選擇以ESP Off模式進行加速測試。
全力彈出之後，1檔在打滑中完成，加速度維持在0.5G左右，換上2檔只有瞬間0.57G的小衝擊，事實上新世代歐系性能鋼砲的手排款在換檔接合上都沒有強烈衝擊感，離合器猛踩猛放間會有股緩衝感，換檔時間約莫在0.3∼0.4秒間，而由於2檔的極限轉速剛好就是100km/h，而大多時候試車組是在96-98km/h左右換檔，成績普遍落於7秒頭，而0∼100km/h最佳成績為6.96秒，就是剛好在100km/h之後才換檔，這成績比自排款的6.08秒還慢上約0.9秒，比對加速過程，可以發現6MT車款在1檔打滑較明顯，導致平均加速度略遜於自排車款，而即使扣掉換檔的0.4秒，手排車款的0∼100km/h成績終將略慢於自排，換上3檔之後，兩者的加速度雖然在伯仲之間，但速度曲線已經明顯拉開，最終Focus ST 6MT的0∼400m成績為15.15秒，通過末速為153.62km/h，而自排的歷史最佳成績為14.21sec＠159.37km/h，扣除三次換檔耗時超過1秒，這樣的結果並不意外，事實上再比對兩者的變速箱齒比，自排的1/2/3/4檔的理論極速為55/91/143/190km/h，6MT則分別為60/100/148/190km/h，自排確實在前三檔配置略為緊密一些，加上傳輸效率確實優異，真要兩車同場比拼直線加速，在技術同等級的車手操駕下，自排的贏面肯定大些。
Focus ST的2.3 EcoBoost動力已有多次體驗，換上手排之後，雖然加速相對比較慢，但引擎反應仍然讓人讚不絕口，雙渦流渦輪搭配Antilag防遲滯系統，讓扭力隨傳隨到，模擬聲浪讓駕駛艙時時充滿性能氛圍，而回油的燃爆聲響也符合熱血年輕人的胃口，而6MT在加速表現上或許不是加分，但對於真正懂得手排技藝的老司機，它仍然是稀有的絕佳鋼砲！
▲2.3升EcoBoost動力系統與自排完全相同，具有280hp/42.3kgm的動力輸出，反應迅速靈敏。
▲Focus ST 6MT的Launch Control的功能就是把起跑轉速定在3000∼3050rpm，並不會控制前輪打滑。
▲藍線 自排 0∼100km/h 6.08sec 0∼400m 14.21sec＠159.37km/h
紅線 6MT 0∼100km/h 6.96sec 0∼400m 15.15sec＠153.62km/h
Mustang GT
空轉煙的美式暴力
243.9萬元擁有近450hp最大馬力，Mustang GT的高性能C/P值著實讓人無法檔，發動引擎瞬間爆出的V8雄渾聲浪，重踩油門隨時讓輪胎尖叫的暴力感，足以讓你閉上眼忘掉高額稅金與恐怖油耗，不顧一切只求最佳性能，同價位絕對無人與之匹敵，5.0 V8狂馬就是這樣獨特的產品。
449hp/54kgm的動力只由後輪驅動，測起加速來當然刺激，Mustang GT雖然擁有多種模式可以切換，甚至有直線加速模式，但最根本的起跑控制仍然要交給駕駛的黃金右腳，它的ESP只有On/Off，沒有Sport模式，右腳油門左腳煞車，若油門持續重踩，275mm的PS4S就立刻蠢蠢欲動，不需要前輪鎖定就可以讓後輪燒胎，白煙番長也是小菜一碟，但這對於加速測試當然不是好事，在後輪稍微打滑之際隨即放開煞車讓車身彈出，54kgm全數釋放讓輪胎尖叫不已，十速手自排的檔位綿密，切入S檔時不會自行升檔，換檔時更有強烈衝擊感，但由於升降檔的反應速度不算快，必須提早撥動換檔撥片以免超轉斷油，所以測加速過程必須頻頻換檔，眼角餘光需時時注意轉速錶，加上449hp動力讓400m尾速直上180km/h，需付出的專注度還超越純手排的Focus ST。最終0∼100km/h為5.19秒，0∼400m則為13.17秒，通過末速為181.73km/h，礙於氣溫與地面狀態，最終沒有邁入4秒台與12秒台，但平民的暴力加速仍然讓人沉迷。
嚴格來說，449hp配上十速手自排變速箱的傳輸效率已頗具水準，但整體動力傳輸質感仍略遜於歐系同級性能車款，十速檔位過於緊密，刻意用手排模式反而顯的煩躁，切換至純自排，但Kick Down時的跳越式退檔又略顯激進，不過5.0升V8的天籟與平實的身價讓人頓時忽略這些小事，在北海岸高速馳騁，完全就是它的主戰場，100∼200km/h具有十秒台的實力，Focus ST、Mini Countryman JCW當然無法與之匹敵，海潮聲伴著V8轟隆聲浪，再讓後輪燒起濃密白煙，美式暴力在北海岸就是如此囂張招搖！
▲啟用暖胎前輪鎖之後可以讓後輪盡情燒胎，白煙番長好不過癮！
▲這將是你可以買的到最便宜也恐將是最後的V8引擎，別畏懼高額稅金，勇敢入主吧！
▲ 0∼100km/h 5.19sec 0∼400m 13.17sec＠181.73km/h
JCW Countryman
狂彈射的羊皮之狼
上個月才剛測過BMW M235i Gran Coupe，這次換來同根生的JCW Countryman ALL4，外型上差異巨大，但骨子裡卻頗為雷同，BMW集團中的高出力B48引擎，擁有306hp最大馬力，峰值還能在5000∼6250rpm形成高原，扭力則為45.9kgm/1800∼4500rpm，與Focus ST的2.3 EcoBoost相較，整體數據又更上層樓，搭載8速Steptronic手自排變速箱，傳輸效率略勝於Focus ST的七速手自排，加上又有ALL4四驅系統加持，以往0∼100km/h都有五秒頭的水準，堪稱直線加速小猛獸。
JCW Countryman配置有Launch Control模式，在Sport動態模式將變速箱切至S/M檔位，Tration Off之後，左腳煞車右腳油門，螢幕中隨即出現「已啟動彈射起步控制系統」字樣，這時起步轉速定在2200rpm，對於四驅來說看似有點低，但由於45.9kgm的扭力從1800rpm足以延伸至4500rpm，所以放開煞車彈射起步時，輕輕鬆鬆爆出0.87G的加速度，面對其他兩位前驅與後驅對手，起步瞬間完全是ALL 4四驅的天下，整個一檔都可以持續在0.7∼0.8G間，比起打滑中前進的0.5G還要高出一個檔次，這具8速手自排的換檔也具有衝擊性，雖不似Mustang的十速般強烈，但換檔反應時間快捷不少，最終0∼100km/h可以在5.18秒完成，力壓馬力大上一截的Mustang GT，當然後段加速不能與之相比，但0∼400m也有13.49秒的水準，通過末速為166.94km/h，這部車完全就是紅燈盃的羊皮狼，一部臃腫又高腳的不起眼跨界休旅，但卻在綠燈亮起之後率先彈射揚長而去，即使大馬力對手想在後段追上，但下個紅燈隨即到來，短跑健將的超級彈射就是讓大馬力跑車恨的牙癢癢。
306hp的B48引擎配上ALL 4四驅確實在短跑上佔盡便宜，但畢竟排氣量僅有2.0升，高速馳騁的表現其實與Focus ST的2.3 EcoBoost在伯仲之間，加上車身較高、風阻較大，高速穩定性不及跑車與鋼砲，高速不是它的主戰場。這種性能跨界休旅的魅力，不只在於多功能，更多時候是在扮演羊皮狼的時候，看著對手瞠目結舌而產生的快感，JCW Countryman就是有這種實力！
▲彈射起步就是JCW Countryman的最大武器，羊皮狼靠此技能宰殺跑車！
▲B48高出力306hp引擎搭載在各種車型上都不讓人失望。
▲紅線JCW Countryman 0∼100km/h 5.18sec 0∼400m 13.49sec@166.94km/h
藍線 Mustang GT
總結報告
在一陣「催緊繃」的山道追逐之後，試車組有話要說。
Sumi說：
野馬最屌的地方，在於你若跟它不熟，實力便不輕易發揮，技術不到位或膽子不夠肥，也很難探究極限。人們因此覺得不夠強，但它無所謂，走過一甲子依然故我，不好搞、難駕馭的傳統不變。
因此，對野馬這部車不只是喜歡，而是想從它身上學會，讓自己也成為一匹放蕩不羈的野馬，那樣地桀敖不馴，那樣地靜靜等待，若有幸遇見伯樂，那就不顧一切⋯
是你嗎，一個真正懂車的伯樂？
Avan說：
MINI以品牌精神支撐熱情
Focus ST 6MT的滑順手感，以及野馬GT的狂傲澎湃，其實都不出所料，心裡早就有了底，反而在試車之前我對Countryman整個車系算是陌生，對它懷抱著好奇之心。不過，誘發好奇的原因往往是很喜歡它或者不喜歡它，我對Countryman的心態屬於後者，但也不能說不喜歡，而是壓根從未想要這樣子的一台車，因為它的外貌不是我的菜，上一代精巧許多不是更好看嗎？而且究竟有多少人會需要一台具有Go-Kart操控感而空間又不是太寬敞的MINI？
實情是，買MINI完全不需理性思考，只要成為「迷粉」就可以接受它的一切，所以在成家立業且有了小孩後，買一輛Countryman圓夢也就成為理所當然。顯然的我不是迷粉，但是JCW Countryman讓我從原本的不感興趣變成覺得有趣，它的速度有多快、操控有多好，前文已經講透了，我就不再重複一次。而讓我感到有趣，甚可說佩服的，是MINI到現在還是堅持在打造一輛有型、有趣的車，尚未因為模組時代與電氣化時代的來臨而忙於轉型，雖然那是遲早要發生的事，畢竟大環境困難重重，要生存就得改變，但至少此時此刻，我們還能在2022年式的Countryman，或者說所有的MINI車系上，見到那對汽車的熱情與創意。
Freeman說：
出手排就買？懂手排再買！
很多人喊著「出手排就買！」這個熱血口號，但多少人真的懂得手排的真諦？這次Focus ST 6MT首批30部瞬間完銷，看似有這麼多熱血玩家奮不顧身，既然沒買到GR Yaris，138.8萬元的手排Focus ST還不買爆它？確實在這個價位中，沒有比它更棒的手排鋼砲了！但如果拿掉「手排」兩字，自排Focus ST恐怕才是最佳選擇。這次在加速測試中，我們證實了6MT沒法比自排快，但在山路上一番激駕之後，有Rev Matching的6MT操作起來又是這般如魚得水、操控自如，即將失傳的跟趾退檔派不上用場（踏板間距與高低差極難跟趾），因為自動補油真的快狠準，讓人自嘆弗如，甚至起步還會自己補油以防熄火，這麼好開的手排車哪裡是老古董可以比擬，但正因為這6MT少了點難度而缺乏挑戰性，傳輸效率更高的自排Focus ST該是更好選擇？
筆者開了30年的性能手排，沒有Rev Matching、沒有斜坡起步，只有重腳的離合器，與斜坡起步易熄火的嚴重Turbo Lag，時時都面對各種挑戰難關，跳上Focus ST 6MT時，打從心底讚嘆它怎麼這麼好開！但若你從這部車才開始練習手排，那許多傳統手排技藝將會失傳。
自排、自手排比手排快早在2004年五代Golf GTI的DSG問世開始發酵，而2006年的997.1 Turbo以手自排快過傳統手排之後，跑車隨即就被各種高效能自排與雙離合器變速箱所淹沒，論性能表現，手排已經沒有任何優勢，你可以不會開手排車，但仍可駕駛一部991 GT3 RS飛天遁地，即使是手排高手開著Ferrari F50、Porsche Carrera GT都不見的快過你，若以速度至上，懂得傳統手排技藝確實不是重點，但汽車是擁有悠久歷史的文化資產，若您有能力購入世界最貴的Ferrari 250 GTO，卻因為不會開手排，而只能當靜態藝術品收藏，那真是最悲哀的事！真的懂開手排車，你可以接觸到更深層的汽車文化，當電動車取代內燃機，當自動駕駛真的來臨，你還需要懂開手排車嗎？看我們雜誌的讀者都是懂車的內行人，手排技術絕對不能忘，那到底該不該買Focus ST 6MT？前面忘了說，它在標準模式是沒有Rev Matching，還是可以練練退檔補油，改個踏板也還是可以練跟趾。我打從心底希望喊著「出手排就買！」的網民，都是「懂手排再買！」的練家子，那麼這部比自排慢的Focus ST 6MT，你應該就懂！
