新世代Skoda的主力之作
Skoda Octavia Combi
作為Skoda五門車型的代表作，Octavia在台灣的銷售成績相較於老大哥Superb一點都不遜色，而隨著第四代大改款車型發表，兼具質感且實用的特質可獲得不少關注；總代理也相當迅速導入大改款新車並在9月中發表。試車組隨即受到總代理邀約，前往金門進行Octavia Combi的試駕活動，透過深度體驗分析此車是否依然維持高C/P值表現。
全新第四代車型 新世代家族風格
大改款第四代Octavia，共有五門斜背與五門Combi兩種版本，提供1.0 TSI 48V、1.5 TSI 48V與2.0 TSI 4x4三種動力選擇，其中2.0 TSI 4x4乃是Combi專屬動力，五門掀背售價為99.9萬元（1.0 TSI）、111.9萬元（1.5 TSI），五門Combi為109.9萬元（1.0 TSI）、121.9萬元（1.5 TSI）及132.9萬元（2.0 TSI），此次在金門提供試駕的車型則是最頂規的Combi 2.0 TSI 4x4。以Octavia Combi來說，大改款車型的長寬高為4689x1829x1468mm，軸距為2686mm，相較於舊款在尺碼上略有增長，其中車長增加了約100mm但軸距未變，而新世代家族化外觀則是讓本車擁有更為成熟的氣息，加上科技化的外觀配備，呈現出獨到的未來氣息。
而說到科技化配備，就得提到此次Combi全車系標配的Matrix LED頭燈，兩具燈具各有24個LED單元，分別做為近光燈與遠光燈使用，透過電腦控制可單獨關閉任一單元，以避免來車或前車產生眩光，在交叉路口與山路時也會自動增加車側亮度，讓駕駛能確實掌握路況，總代理也在金門安排夜間路試，透過完全無光的道路環境體驗Matrix LED的表現；另外在尾燈除了採用全LED設計外，也導入了動態指示燈，作動的流暢度與感受頗吸引人目光。
當然，做為一輛訴求實用的旅行車款，空間也是相當重要的特色，雖然Combi在軸距上與前一代相同，憑藉著優異的空間設計，在前座設定好標準坐姿後，後座依舊擁有相當充裕的空間，試車組以身高約175cm的成人入座後，可明顯感到空間的表現出色；不過座椅設計倒是有再進化的空間，雖然在支撐性有著不俗表現，不過角度偏直的椅背若能再傾斜一點，或者是提供可調的空間，都能讓乘坐舒適性更為提升。
行李廂方面當然還是一大特色，不僅配置了感應式電動尾門，方正的造型設計擁有640L的可用容量，搭配兩段式底板可對應不同的置物需求：再者還可透過快速傾倒拉桿將後座椅背向前傾倒，即可換得1700L的容量，此外Octavia還配置了可自動伸縮的遮物簾，當尾門關閉時可自動延伸，確保置物的隱私性，另外還提供雪橇孔可用於擺放長型物品，全面性的置物機能Octavia Combi依然是完整奉上。
▲新世代家族化風格搭配更成熟化的外觀，Octavia Combi專為年輕爸爸而生，家庭 個人都能兼顧的產品。
▲Matrix LED透過系統控制LED單元的啟閉，達到避免對向或前車眩光的效果，同時能在黑暗中增加照明範圍，提升行車安全性。
▲19吋鋁圈搭在Octavia Combi上相當吸睛，呈現出顯著的運動化風格。
▲Skoda照地燈已是品牌車款的標配，在Octavia Combi上自然不會缺席。
▲LED尾燈配置有動態指示燈，作動時的動畫頗為特別，視覺感頗為豐富。
內裝質感全面升級 科技、實用成重點
此次試駕的Octavia Combi 2.0 TSI 4x4在車系內為頂規版本，基本上配備也是相當豐富，並有著不少在Skoda上首見的配置，就如總代理此次主推的「Kessy Full」免鑰匙系統來說，除了可解鎖全車車門外，可在系統中設定只解除駕駛座或任一車門，避免陌生人趁解鎖時侵入的狀況，頗為特別。至於車內則是擁有10.25吋數位儀錶與10吋CNS 3.5代主機為主的配置，其中10.25吋提供多種主題顯示，此外還配置有全採投射式的HUD，可顯示ACC、車速與導航等資訊，十分便利。
至於CNS 3.5代車機則換上新款介面，搭配手勢控制主頁面、主機下方滑動調整條與「你好，Skoda」語音控制，基本上操作可謂十分方便，值得一提的是「你好，Skoda」語音控制提供多種指令，像是調整空調溫度、導航設定、音響控制等，不過在實際使用上對於語音的辨識度有加強的空間；另外車機也支援無線Apple CarPlay與Android Auto，搭配下方的無線充電板可免除線材連接的麻煩。車內另一項值得提及的可是採用丹寧材質製成的飾板，沒錯，就是大夥認知中用來製作牛仔褲的丹寧材質，位在中控台上面積不小的面板配置，不僅能有效提升質感，實際觸摸起來的感覺頗為特別。
在主動安全與駕駛輔助系統上，Octavia配置了最新世代的「聰明EYE智能駕駛輔助科技」，包含支援Stop & Go的ACC主動車距控制定速、Lane Assist車道維持及偏移輔助，讓Octavia擁有Level 2能力；此外ACC系統的停等時間經實測可達30秒，搭配虛擬實境儀表顯示功能，科技感可是大幅提升。
而在駕駛者開啟Travel Assist系統後，若駕駛在行駛中喪失駕駛專注，此時Emergency Assist系統會先發出警示音與警告訊息、緊接著會煞車並拉動安全帶以喚醒駕駛，再進一步則會震動方向盤；但當以上步驟都未能讓駕駛者進行反應，則會亮起危險警示燈，煞車系統也會同步作動讓車輛在當前車道上煞車直到完全靜止。
除此之外，主動安全方面除了配置Front Assist、Side Assist系統外，還導入了Exit Warning系統，可在駕駛將車輛熄火的後的短時間內偵測後方來車，當有車輛接近且駕駛者意欲開門時，系統會透過視覺與警告音提醒駕駛者注意後方來車，對於常常未注意後方來車的駕駛來說，可確保後方車輛的行車安全。
▲內裝設計強調質感與科技化的氛圍，相較於近期的家族產品來說，Octavia Combi的呈現方式已是相當成熟的手法。
▲此次新導入的丹寧布紋飾板，除了視覺感十分吸引人外，觸感也頗為特別。
▲10吋CNS 3.5代車機，可提供無線Apple CarPlay之外，全新設計的介面擁有別具特色的視覺感。
▲後座配置有獨立的空調面板與出風口，炎熱夏天可是相當好用。
▲新款方向盤配置的滾輪回饋感不俗，而在右側有單一按鍵可直接啟動ACC與Lane Assist功能。
▲抬頭顯示器的解析度頗高，可顯示多元的資訊對於駕駛來說十分實用。
▲此次新導入的Kessy Full功能，除可在接近車輛時自動解鎖外，還可單獨預設各個車門解鎖。
▲頂規車型配置有雙前座電調與記憶功能，不過若能導入通風座椅將更為加分。
▲後座空間表現相當優異，但椅背角度有些偏直，角度再斜一點會有更棒的舒適性。
▲兩段式底板搭配方正的行李廂空間，置物機能可是相當優異。
▲將後座椅背全部傾倒後可換得1700L的可用容量，平整化的底板也是優異置物機能的展現。
三款動力（Mild Hybrid、TSI） MQB底盤強調舒適
導入台灣的Octavia提供三種動力編成，分別是1.0 eTSI、1.5eTSI與本次試駕的2.0 TSI，不同於前兩具為輕油電的架構，此具2.0升引擎早已出現在Skoda家族車款上，擁有190hp/32.7kgm最大動力輸出，且扭力峰值僅在1500rpm即可湧現的設定，是訴求充沛與輕快的加速特性，實際上路體驗，可以發現Octavia起步時的衝勁不小，隨著轉速逐漸上升動力湧現越發清晰，而且不過於突兀，反映出原廠在動力曲線調校上的訴求。
而值得注意的是，此具引擎提供「B循環」模式，透過可變進氣正時技術，可在低動力需求時提前關閉進氣門，以達到節能的效果，使得本車擁有14.0km/L的平均油耗表現（原廠數據）：另一方面，與其搭配的七速自手排變速箱也不算稀客，訴求順暢動力傳遞的調校設定，此外還提供四種行車模式選擇，不管是想要順暢的行車，亦或是想要偶爾熱血一下車主，Octavia都能滿足需求；此外以原廠公布的0∼100km/h僅7.4秒來看，動力表現實屬亮眼。
Octavia Combi架構於全新的MQB Evo平台上，採前麥花臣、後多連桿的懸吊架構，並配置有4x4全時四驅系統，看似訴求優異動態表現的設定，實際上是為了要提供充足的循跡性與舒適行路性而成，這點可從其偏軟調的懸吊設定說起，彈簧與阻尼的搭配對於路面的吸震有著顯著效果，但稍高速一點行駛就相對出現較多的彈跳，這點倒是得多加留意之處。
Octavia Combi的轉向靈活維持Skoda一貫的水準，在方向盤左右死點設定不大下，穿梭於金門的小巷弄可是輕而易舉，過彎的俐落感也讓人期待實際在山路行駛的感受；整體來說Octavia相較於上一代又更趨向家庭用車的設定，在保有靈活的轉向表現下，透過提升行駛舒適度讓乘客有更為優異的行路體驗。
▲輕快的加速表現與舒適的車身動態，不難想見原廠在設定上的訴求乃是強調家庭日常用車的情境。
▲2.0 TSI引擎可輸出190hp/32.7kgm最大動力，對應到Octavia Combi算是相當足夠。
▲本車提供四種行車模式選擇，不管是要熱血或舒適都能兼顧。
▲七速自手排在Skoda家族中是相當常見的配置，順暢的動力傳遞可是重點。
▲實際駕馭起來對於Octavia Combi動態頗有信心，不禁讓人期待RS車型在台登場的可能性。
超越試車短評
大改款Octavia此次最大轉變在於質感的全面提升，就像是一個樸素的鄰家女孩在打扮後成為吸引目光的正妹，但卻依然是能勤儉持家的好幫手；但由於本次試駕的是頂規車型，較為貼近消費者預算的入門版本是否能有如此吸引力，倒是試車組想好好研究之處。但若你有足夠預算且想找一輛務實兼具質感的歐系Wagon，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4可是值得好好體驗的一部車款。
