簡單，多一點！
Honda Fit
試車組初次與新Fit見面是在2020年Tokyo Auto Salon上，相隔將近一年半，新車終於導入台灣，這回讓我們先從HOME汽油版來深度檢視，看看這膾炙人口的都會小精靈，在歷經20年、四個世代演進後有何蛻變。
設計優先
跨界休旅當道，都會小車市場呈現萎縮，以往兵家必爭的榮景，早已轉化為強者愈強、弱者淘汰的局面！
沒錯，Fit就是隸屬於強者之列，2008年導入國內銷售以來，歷經兩個世代演進，輕巧、實用向來是最大賣點，尤其MM思維下的車內大空間，在同級車中豎立標竿，招牌的後座Ultra座椅更是獨門密技，成功擄獲目標客群的心。因應車壇趨勢轉變，新Fit更加深入鑽研設計面，除了延續以往的務實車格，更進一步導入時下流行的極簡時尚，在車身尺碼略有增長的基礎下（車長+55mm、車高+10mm），藉由單純、筆直的車身線條，搭配渾圓精巧的車體輪廓，創造出獨樹一格的嶄新樣貌。
從車頭部分來看，平面式水箱護罩讓人想起多年前的五代Civic，搭配炯炯有神的LED魚眼大燈、U型光條日行燈，塑造出擬人化印象，彷彿動畫人物般的親切面貌，應該很對輕熟女的味，也與坊間流行的大開口水箱罩、銳利頭燈很不一樣。車側、車尾設計顯得渾厚、平實，水平LED導光尾燈與頭燈相互輝映，並導入16吋雙色切削鋁圈、黑色鯊魚鰭天線等設計，整體來看科技味變濃了，同時少了幾分侵略性，視覺更顯成熟穩重。
設計上還有一個大重點，工程師將前擋風玻璃大幅向前延伸，並與加大面積的三角窗緊密相連，創造出有如透明玻璃屋般的前擋視野。為此車外配色也有學問，擔綱車體結構的厚實A柱與三角窗、門框融為一體，連接擋風玻璃、三角窗的輔助A柱則採車身同色塗裝，外觀看起來有如子彈列車一般，同時也兼顧空氣力學。
▲新Fit規劃HOME汽油、e:HEV油電兩款編成，本次試駕的汽油版已正式上市，建議售價74.9萬元，至於油電車型則預計12月發表，接單價86.9萬元。
▲獨特A柱設計造就子彈列車般的流線外型，降低視野死角才是背後本意。
▲寬廣前擋視野是新車一大特色，水平設計儀錶台更是相得益彰。
▲車體設計厚實圓潤，視覺更趨成熟穩重，車長、車高也有明顯增長。
▲車頭設計蘊含擬人化扮像，平面式水箱罩獨樹一格，大燈、日行燈、方向燈皆採LED光源。
▲Fit向來以靈活度、實用性著稱，第四代新車蛻變成簡約時尚，都市叢林中更顯獨樹一格。
極簡主義
耳目一新的座艙設計，同樣是新Fit的一大賣點，坐進車內立即感受到寬廣明亮的駕馭視野，不僅A柱盲區由115mm大幅縮小至55mm，全平整化的儀錶控台也更顯清爽簡約，搭配設計感強烈的雙幅式方向盤，整體帶來新鮮感十足的駕馭體驗。除了訴求設計外，配備面也有大幅躍進，傳統類比儀錶板已被TFT彩色液晶面板取代，除了提供更豐富的資訊顯示，系統內建的Simple Mode極簡模式更讓人欣喜，畫面上僅保留時速、檔位、時間、溫度、主動安全等，從此不再擔心資訊太多讓人眼花撩亂。針對現代人最重視的多媒體功能，中控台上的8吋觸控主機也符合時代趨勢，雖然沒有內建導航、影音，但標配Apple CarPlay、Android Auto，在智慧型手機深入人們生活的今日，擴充性、便利性都沒有問題。
對照大幅上漲的售價，新Fit配備其實有感升級，像是電子手煞車（附Brake Hold）、恆溫空調、皮布雙織座椅、膠合前擋玻璃、感應式引擎啟閉、四輪碟煞等都完整納入，最重要的是Honda SENSING主動安全不分等級，全車系一律搭載，只可惜主動跟車系統並非全速域（作動範圍30∼180km/h），但該有的盲點偵測、車道維持、自動遠光燈一應俱全，還有CMBS碰撞緩解煞車系統，可支援自行車、夜間行人辨識、對向左轉車碰撞預防等。值得注意的是，這套系統只透過前擋上方的超廣角攝影機進行偵測，與CR-V上的攝影機+毫米波雷達設計不同，為此偵測鏡頭採100度超廣角規格，視角寬度可達三個車道，並可對應交叉路口轉彎時的路況辨識，而少了車頭前方的毫米波雷達，在車頭發生碰撞時，也降低不少維修上的花費。
▲寬闊明亮的車內視野，搭配簡約素雅的中控鋪陳，時尚氛圍油然而生。
▲前座椅特別強調身體、骨盆的支撐性，實際上坐起來柔軟舒適，降低長途駕車的疲勞。
▲後座空間依舊相當出色，尤其腿部空間更讓人驚豔，椅墊加厚、後座三頭枕都是改款重點。
▲空間運用、機能依舊是強項，出風口前的置杯座實用又就手。
▲大幅向前延伸的擋風玻璃與三角窗，營造出有如玻璃屋般的開闊感。
▲Simple Mode極簡模式是數位儀錶的一大特色，辨識度絕佳還有科技感十足的動畫圖示。
▲中控主機採8吋觸控規格，Apple CarPlay、Android Auto都是標準配備。
▲恆溫空調介面饒富高級感，旋鈕阻尼回饋也有講究。
▲招牌Ultra Seat多功能變化座椅設計不變，尾廂開口加大但沒有特別強調置物空間，機能運用、底板平整度都符合預期
質感升級
在12月e:HEV油電版上市前，短時間內國內消費者只能買到汽油版，規格上雖然與前代車型一樣是1.5升直列四缸自然進氣引擎，搭配的變速箱也都是CVT，但實際上已進化為Earth Dreams系列新動力（代號AP2），將以往的單凸輪軸改為DOHC i-VTEC設計，透過衝程加大，排氣量也略增至1498c.c.，搭配更高的壓縮比與8孔噴油嘴配置，最大輸出為121hp、14.8kgm，性能看似沒有特別突出，但更重要的是平均油耗達到17.9km/L（原廠數據），而且可以對應售價最親民的92無鉛汽油，節能、經濟性已成為新車主要訴求。
底盤方面，結構上仍是前麥花臣、後扭力樑設計，透過前避震器上固定座的剛性提升，搭配後懸吊與C柱周圍的結構強化，可有效減輕分散路面衝擊力道，並達到高剛性、高穩定性的動態訴求。實際上路體驗，新Fit的操控感變得溫和，動力也以順暢為首要原則，市區裡開起來相當輕鬆，搭配方向盤上的換檔撥片，爬坡、超車不算吃力，而且最棒的是隔音表現進步許多，高轉衝刺下的引擎聲浪有效隔絕，胎噪抑制也相形出色，帶來更高品質的駕乘質感。
緊接著驗證性能表現，經儀器測試0∼100km/h加速11.2秒，嚴格來說表現普通，但做為都會用車也屬稱職，此外變速箱附有S檔位，還可模擬7速手自排換檔，都有利於激發動力輸出。山路上車頭指向明確，轉向輔助力道適中，搭配著重舒適的柔軟懸吊，行車節奏不難掌握，但相較以往削弱不少犀利感，動態調校更向中性靠攏，如此一來與簡約時尚的內外設計相互輝映，也更突顯新世代都會車的親民哲學。
▲汽油版車型動力溫順，操控也以輕快好上手為首要重點。
▲CVT變速箱附有S檔還可模擬7速手自排，若訴求節能還有Eco模式可供切換。
▲1.5升自然進氣引擎為Earth Dreams新生代，搭配CVT變速箱造就17.9km/L平均油耗（原廠數據）。
▲Honda SENSING不分等級列為全車系標配，主動跟車若有全速域將更加完美。
超越試車短評
新Fit的進步幅度超乎想像，尤其設計面展現日本人的強大實力，就像遊戲機裡的Sony PS5、Nintendo Switch一般，永遠走在最前端。不過試車組認為真正精彩的還是e:HEV油電版，只是高達86.9萬元的接單價，仍有待日後試駕驗證。如果想早一步嚐鮮，亦或是預算上有所限制，那應該就可以不用猶豫，直接投入新Fit汽油版的懷抱中。
