全民電動，預備∼起！
Hyundai Kona Electric EV300
電動車，實在是一種很奇妙的東西。
既要訴求環保，卻又猛催超級性能，高科技與高單價的象徵，讓人有點熟悉卻又覺得跟自己沒有半點關係。
現在可就不同，Hyundai引進Kona Electric EV300，通勤代步級的親切動力、實用有餘的續航里程，最重要是119.9萬元的售價，八成已經進入你的預算範圍，若能帶起風氣漸漸普及，那麼全民電動車的「綠色願景」，八成可以實現了！
造型時髦有特色
對跨界休旅有概念的車迷，肯定認識Kona這部Hyundai家族十分看重的小型SUV，在先前所引進的車款中就已涵蓋汽油及油電混合動力，這次總代理勇於嘗試，想要打破現有電動車被新創品牌及歐系高級品把持的現況，引進訴求一般大眾的純電版，百萬元出頭的價格，直接拉近了我們與電動車的距離，令人分外期待它能為老百姓帶來「無痛轉移」的便利性。
就視覺感來看，Kona EV300與同門兄弟車的外觀相似，但因為沒有水箱罩，車頭便呈現科幻感，讓本是招牌設計的上下分離式燈組更搶眼，老實說試車組以前覺得Kona的外表太時髦，收斂一些可能更討喜，如今因為電動車的身份卻覺得很剛好，難道是心理作祟？前文說「電動車，實在是一種很奇妙的東西」，果然沒錯！
其他特色方面，車身顏色只有藍、白及水泥灰三種選擇，17吋螺旋扇葉飛盤型的輪圈為專屬式樣，車頭及車尾下方的二道亮銀色飾條也是特徵，經過同色處理的輪拱整體感及質感都更好，甚至還有一點「寬體」的感覺，最重要的當然是「electric」銘牌，標誌著價格最親近的電動SUV身份，正式售價124.9萬元，早鳥優惠便宜5萬元（119.9萬元），再贈送價值5.1萬元的U-Charger家用充電器，是不是怎麼看都覺得都很有吸引力？另外，還有等級較高的EV500，電池容量大、續航里程更長，動力性能也比較好一些，售價為154.9萬元。
當然，電動車最讓人疑惑的肯定是續航力問題，話說試車組拿到EV300的時候，電力只剩下70％，想必總代理對它的續航力及充電方便性深具信心，否則怎不事先充飽電力？不過試車組的標準行程包含測試、拍照外加一定距離的行駛體驗，哪有空檔去充電，既然行車電腦顯示還可以行駛約270公里，姑且放心出發吧！
▲認知中，電動車是新創科技，又是高級品牌打造給富人的電動玩具，而從Kona EV300引進之後，終於有了適合一般大眾的產品，不只售價門檻低，同時還訴求親切好開無須學習。
正面視覺頗具趣味感，有沒有類似萌版的外星戰士！？
▲17吋鋁圈為專屬式樣。
▲車側輪廓沒有變動，不過原本採用塑料原色的輪拱護條，經過同色處理後質感隨之提升。（注意車身正下方局部露出的電池模組，略微降低了車底離地距。）
動力平順里程足
根據原廠資料，EV300的電池容量為39kWh，續航里程312公里，當然這是最理想的測試狀態，實際表現一定會受到駕駛方式及行車環境所影響，而試車組刻意隨興所至，沿路採取不固定駕駛模式，先在都會區順順開，遇到龜車毫不客氣該超就超，到了郊區之後更放開胸懷，加快速度享受風馳電掣，甚至還趁機測了零四加速，得到八秒台加速破百的表現，對重視實用性的設定來說其實很可以。
值得注意的是，試車組認為原廠公布136hp/40.3kgm的最大動力似乎有些保守，尤其切入Sport模式後更會感到衝勁十足，如果緊踩不放，輪胎立刻冒煙尖叫抗議，所幸「油門」容易控制，線性的力道不難掌控，加上還有3段動能回收機制，可以在「收油」的時候產生程度不同的減速效果，因此制動表現沒有問題，倒是在動能回收時會影響動態順暢性，如果想避免就要細膩控制踏板，或者乾脆切入「0」，關閉之後就可以解決這個問題。
駕馭感方面，順暢的動力加速是很好的基礎，底盤動態因為電池模組的重心低，能為穩定性帶來正面幫助，轉向俐落度則是得心應手，整體算是很好開的類型，並不會因為電動車的身份而出怪招，重點是底盤調校方向不強調樂趣，儘量符合多數人的開車習慣是原廠的目標，試車組開過之後，也覺得這樣的作法很恰當，不像目前有許多電動車都刻意凸顯性能，處處耍強的作風反而侷限了目標族群。
▲正常行駛時加速順暢，需要速度的時候，加深踏板立即湧出帶勁的力道，全力發揮還有八秒台加速破百的實力，對日常用車的角色而言，表現相當好。
▲內裝設計與其他版本的Kona幾乎完全一樣，清爽的配色及實用配備都帶來好感，恆溫、多媒體主機、Apple Carplay、無線充電等操作界面跟一般油車大同小異，無須學習成本是EV300很適合大眾的優點。
▲電動車最必要的能源使用狀況分析，顯示剩餘里程、電量與充電所需時間。
▲方向盤上除了設定ACC之類的主動式配備之外，後方還設有動能回收切換撥片，可以Auto模式由系統自行依據路況判斷等級，或是在0∼3段之間手動切換。
▲具有Eco、Normal及Sport三種駕駛模式（另有隱藏的Eco+模式），選擇後數位儀錶配色也會隨模式改變，圖中的紅圈配色即為Sport模式。
▲內裝設計中，檔位控制是最大的不同，取消排檔桿採用按鍵式佈局充滿新意，這是唯一需要改變習慣的地方。
▲座椅的乘坐表現中上水準，為了控制成本及售價，並未配備電調裝置。
▲由於大電池安裝在車底板下方，因此後座空間沒有大幅度影響，乘坐感受符合小車標準。
▲後座椅背前折後，後廂的平整度及實用性沒問題。
超越試車短評
這次試車行程繞了大半個雙北地區，涵蓋市區、山道及海濱，距離少說有150公里，結束後，行車電腦顯示剩餘里程約60公里，簡單的憑感覺計算，「打八折」是可以信任的安心里程範圍，如果是滿電狀態，以相同的隨心所欲加上性能測試的開車方式，應該可以行駛240公里，這種表現對於日常使用來說，夠不夠用讓準車主們依照需求自行判斷。
試車組最後想強調，EV300是近年來Hyundai家族最讓人感興趣的一部車，外型時髦、內涵實在，駕駛技巧與習慣跟開油車沒啥不一樣，如果想要加入電動車行列，它就是最不需要改變自己，並且最容易入手的唯一！
