Hatchback王者之戰 終章
熱血鋼砲
VW Golf GTI
Ford Focus ST
從入門到進階，Golf與Focus彼此間各等級的連續戰鬥，終於進入最高潮的性能之爭！
想知道熱血鋼砲誰最強？試車組測給你看！
寫在文前
關注歐系掀背的車迷，對於Golf與Focus兩大車系的評比方向，肯定會距焦在「GTI」這個經典級距，畢竟它是近代鋼砲的創始者，然而在GTI之上還有性能更強的Clubsport與R版，只不過GTI乃是Golf最具代表性的型號，因此在車迷心中地位不可取代。
Focus的狀況就有點不一樣了，歷來最強版皆以RS為尊，ST只能算是二當家。但是到了最新世代，原廠並未按照以往慣例推出RS，而是簡化陣容，直接讓ST作為頂尖代表。換句話說，ST的任務與GTI不同，它必須面對所有同級鋼砲的挑戰，除了怪獸般的AMG及M Power掀背車之外，Focus ST有如眾矢之的！
看完基本的背景說明，車迷們應該就能瞭解到Golf GTI與Focus ST雙方的立場，前者的頭上還有大哥罩著，而後者只能挑起大樑。因此在競爭力的展現上，Focus ST首先搶佔價格優勢，以137.8萬元對上Golf GTI的159.8萬元（另有173.3萬元的熱血魅力限定版），同為進口車身份卻高達二十萬元以上的價差，很難不讓人做為購車時的優先考量。然而試車組依然要強調，本篇評比既然以「熱血鋼砲」為主題，性能分析及整體戰力才是重點，還請內行的車迷們先放下價差或是性價比的成見。
▲「GTI」與「ST」這兩個型號，各自代表品牌中掀背鋼砲的性能標竿，而雙方的性能較勁世代綿延，難分難解！
裝備戰力
Golf GTI
Golf GTI身為歷史悠久的性能型號，每每推出大改款都有不少專屬套件以彰顯身份，最新款的8代自然也少不了，更具氣勢的前保桿，搭配專屬的X型霧燈，點亮後與日行燈組合成亮眼的視覺效果；不僅如此，車尾的大型GTI字樣是彰顯身分最直接的方法，而居中的設計，簡直就是要讓被刷卡的後車，一眼就能明白輸給了GTI！
原廠針對內裝也加入獨特運動氣息，從專屬方向盤、座椅配色，乃至於全數位儀錶板及多媒體車機的介面設計，可說是徹底改變平價鋼砲原有的風貌，例如數位儀錶中的GTI專屬主圖，中央大大的GTI字樣與檔位顯示，再加上轉速錶與紅色底色，這都是以往的GTI車主感受不到的熱血氛圍。
另方面，GTI也如同其他兄弟車配置科技與舒適配備，例如新開發的觸控介面、無線CarPlay、無線充電板、三區恆溫空調；而IQ Drive主動安全與駕駛輔助系統也是標配，系統能在數位儀錶上顯示虛擬交通狀態，這也是頗為特別之處。
再看GTI的座椅設計，多數同級鋼砲的訴求是以包覆性大於舒適度的方向設計，而新世代的GTI則是強調支撐性與舒適度兼具，些微的包覆性只能算是「點綴」，再搭配電動調整機制與冷熱通風功能，回顧Golf每個世代的改變，升級幅度可算是歷代之最了！
▲同時強調運動氛圍與科技感的內裝設計，是八代Golf GTI的最大特色，多項專屬配置對於車主來說別具價值感。
▲專屬方向盤的多功能控制採用觸控按鍵，下方還有GTI銘牌以展現身分。
▲數位儀錶內建GTI主題，中央的大型GTI字樣與檔位顯示，搭配轉速錶呈現出濃厚的性能風味。
▲抬頭顯示器列為選配，顯示資訊內容包括主動跟車（含車距）、時速以及導航訊息，試車組推薦加選。
▲IQ Drive系統作動時，數位儀錶內所顯現的圖示反應真實路況，科技感強烈。
▲前座椅訴求舒適與支撐性兼具，並且加入電調及通風、加熱功能，舒適度高水準。
▲後座空間充裕，乘坐表現也是訴求舒適取向。
▲與一般版Golf相同，行李廂的平整度良好，搭配6/4分離傾倒的椅背，提供相當好用的置物機能。
▲GTI特殊的X型霧燈，點亮後與日行燈搭配視覺感相當特別。
Focus ST
Focus ST身為家族中的性能最強版，為了凸顯地位，在內外觀設計上都花了功夫，專屬車身套件包含霧黑水箱護罩、前後下擾流、大型尾翼與專屬19吋鋁圈，整體充滿肌肉感的車身視覺，與高性能設定相當搭調，而內裝則透過碳纖維飾板與ST銘牌，讓車主感受競技風格。
配備方面，像是可支援Apple CarPlay的8吋SYNC3主機、抬頭顯示器、雙區恆溫空調與旋鈕排檔系統也都是ST標配，值得一提的是全景天窗，車內採光效果與價值感都提升。近年福特車系主打且受到好評的Co-Pilot360主動安全與駕駛輔助系統亦為標配，其中ACC/iACC與LKA搭配，擁有Level 2半自動駕駛輔助能力，實際作動的表現相當成熟，對於長途駕駛頗有助益。其他像是AEB、BLIS、ESA、CTA等系統，則是提供行車安全保障，輔助駕駛者避開意外發生。
焦點來到Focus ST最亮眼的配置，那就是Recaro跑車座椅，強調包覆性的特色能發揮突出的穩固效果，讓車手在過彎時能保持身體穩定，而較低的著座點有如貼地飛行，激發熱血情緒的同時，也帶來更強烈的速度快感，至於少了電調功能並採用旋鈕調整椅背角度的設計，試車組不置可否，畢竟古早的歐洲車向來是這種設計，少了方便卻也象徵原汁原味。
▲內裝設計訴求強烈運動化氛圍，透過專屬方向盤與碳纖維材質飾板，呈現出性能身分。
▲外觀導入專屬套件，19吋鋁圈與肌肉感十足的車身頗為搭調。
▲抬頭顯示器列為標配。
▲全景天窗也是ST專屬配置，除可增加採光外，對於視野開闊感也有幫助。
▲後座空間充裕，入座後不會感到侷促。
▲由Recaro製作的跑車座椅包覆與支撐性都有優異的表現。
動力分析
Golf GTI
八代Golf推出相當多元的動力規格，光是高性能家族就有GTI、GTE、GTD、R四款，其中GTI還細分為245hp的標準版，以及300hp的Clubsport版本，目前國內只導入標準版GTI，動力搭載直列四缸渦輪引擎，沒有時下流行的輕油電系統輔助，245hp、37.8kgm最大輸出相較前代也沒有大幅增漲，但其實內部設計為最新版本的EA888 Evo4，舉凡引擎本體、進氣、供油都有精進調整，搭配車系共通的七速雙離合器自手排變速箱，原廠公佈0∼100km/h加速6.3秒，極速則是設定在250km/h，數據上與Focus ST互別苗頭，但駕馭感受其實很不一樣！
首先就一般日常用車而言，GTI的行車模式提供節能、舒適、運動、個人四種切換，節能、舒適模式下開起來相當溫和，變速箱會積極維持低轉速運作，彷彿將高性能拋在腦後，營造十足親民的駕馭感受。運動模式也是維持在順暢基礎上，即便油門反應、變速箱作動稍顯積極一些，但嚴格說起來感官刺激不甚強烈，全力衝刺也沒有明顯衝擊，與競品的熱血激昂形成對比。緊接著進入加速測試，運動模式、S檔、ESP Off才能啟動彈射起跑模式，儀錶上秀出Launch Control Program Active字樣，起跑轉速大約控制在3800rpm，釋放煞車瞬間可感覺到動力輸出仍有抑制，雖然前輪並未產生嚴重打滑，但也相對減損不少衝刺感，順勢帶出後逐漸進入加速好球帶，帶來約0.6G的衝刺力道，直到80km/h後開始趨緩，隨後加速力道呈線性延伸，達成6.61秒的0∼100km/h加速成績，0∼400m則以14.71秒作收，整體來看GTI的馬力數據、加速成績稍有不及，但憑藉著較輕的車重與傳動系統的高效率，速度表現符合鋼砲水準，也突顯相對均衡的一面。
▲八代Golf GTI的動力調校淡化不少感官刺激，0∼100km/h跑出6.61秒實測成績。
▲2.0升直列四缸渦輪引擎進化至EA888 Evo4世代，最大輸出維持245hp、37.8kgm。
▲系統具備節能、舒適、運動、個人四種行車模式，需先按下Mode鍵再觸控螢幕選單切換。
▲GTI專屬儀錶可提供單圈計時功能，此外還有增壓值、G值、油溫、水溫等豐富資訊，提升些許熱血感受。
Focus ST
就硬體層面來看，Focus ST的動力規格占有先天優勢，在相同的直列四缸渦輪配置下，排氣量比Golf GTI多出277c.c.，並採取較高的10：1壓縮比設定，搭配為了消弭渦輪遲滯所設計的雙渦流渦輪與偏時點火系統，架構上即可嗅出濃濃的性能味，最大輸出更來到280hp、42.3kgm，比競品多出超過一成的帳面輸出。傳動方面基於FF架構，變速箱採性能化調校的七速手自排本體，與280hp引擎相互搭配下，原廠表示ST的中段加速已超越前代Focus RS（320hp），造就0∼100km/h加速6秒整、極速250km/h的亮眼性能！
發動引擎上路，Focus ST明顯比Golf GTI熱血許多，不僅油門反應靈敏而且衝勁十足，聲浪模擬系統更不斷挑逗著感官神經，當然系統也內建濕滑、舒適駕駛模式，滿足日常代步、順順開的需求，但坦白說車內氛圍始終高昂（尤其是排氣聲浪），而且運動、跑道模式更是樂趣精髓，後者在儀錶上甚至標示「僅限賽道」字樣，搭配ESP Sport下的狂野性格，讓人感到滿滿的戰鬥力。以P Box進行加速測試，由於沒有配置彈射起跑功能，跑道模式、ESP Off全油門起跑會讓前輪嚴重空轉，引擎轉速與油門深淺的控制成為一大關鍵，雖然考驗駕駛技巧，但也多了幾分挑戰性與自主樂趣。以滑帶跑的方式起步，42.3kgm峰值扭力迅速湧現，帶來相當猛烈的衝刺力道，不過應該是變速箱齒比設定所致，時速50km/h換檔後的衝刺力道削弱不少，但加速曲線始終在競品之上，0∼100km/h衝刺跑出6.08秒佳績，零四則在12.21秒完成，明顯勝過Golf GTI ，大馬力果然有優勢。
▲Focus ST動態感官相當戰鬥，六秒整破百的加速實力也略勝一籌。
▲2.3升直列四缸渦輪引擎強調Anti-lag技術，可帶來280hp、42.3kgm最大輸出。
▲方向盤右側設有S與行車模式切換鈕，一鍵進入戰鬥狀態讓人愛不釋手。
▲Focus ST全段加速曲線皆在Golf GTI之上，尤其30∼90km/h這段常用速域火力十足，相較下Golf GTI就比較偏重效率面，突顯調校上的迥異思維。
操駕感受
Golf GTI
Golf GTI邁入全新世代，焦點擺在電控系統的再進化，在標準的FF驅動架構下，除了延續以往的XDS電子限滑差速器外，另新增VAQ電子液壓限滑差速器配置在前軸，主要用以分配動力輸出減緩扭力轉向，加上新車配胎升級至19吋、235mm規格，都訴求更好的駕控表現。大腳油門驅策下，整體穩定性超乎預期，尤其出彎時的推頭感有效抑制，後軸反應也趨向穩定，更加有利於37.8kgm大扭力充分發揮。
此外值得關注的是，試駕車選配要價5.2萬元的DCC主動式底盤控制系統，加上標配的Progressive Steering動態齒比轉向系統，整體均衡性讓人滿意，不僅行路感受硬朗紮實，車身剛性與懸吊支撐性也有出色連結，在攻克連續彎道的過程中，車身重心的移轉線性自然，動態反應也能迅速跟上，讓人輕鬆激發車輛本身的動態潛力，操駕技術門檻也比Focus ST降低不少。
▲彎道上的循跡表現出色且動態反應迅速，轉向、傳動、底盤間的電控搭配功不可沒。
▲19吋鋁圈為GTI標準配置，Bridgestone S007A配胎也有加分效果，235/35R19規格與競品相同。
▲個人化選項可整合轉向、傳動、引擎聲等眾多項目，若選配DCC主動式底盤還可針對懸吊進行微調。
Focus ST
受惠於電控技術的迅速發展，大馬力前驅車的操控戰力今非昔比，就像Focus ST最大馬力來到280hp，但藉由eLSD電子防滑差速器與ESP循跡系統的完美搭配，成功突破FF先天限制，底盤方面也導入CCD電子阻尼可變避震器等強化配備，在Ford Performance精心調校下，動力輸出、變速箱換檔、懸吊、煞車、轉向皆由系統全面整合，行路風格也十足硬派，都是為了保留較多原始駕趣。
同樣在連續彎路上驅策，足下的Michelin Pilot Sport 4S配胎抓地力出色，前330mm、後輪302mm煞車也相當給力，不過更重要的還是電控系統，尤其在42.3kgm大扭力湧現下，eLSD、ESP即時發揮強大功效，大幅降低了扭力轉向與推頭現象，此外跑道模式下的方向盤明顯重手，彎中甚至帶有拉扯感，彷彿有股力量輔助將車子帶入彎中，讓人放心全力驅策，戰鬥指數相當高昂，對照Golf GTI的「輕鬆快」，Focus ST更加醇厚有味！
▲Focus ST的動態性格較顯硬派，eLSD、ESP掌控下的操駕反應，更堪稱是樂趣來源。
▲Michelin Pilot Sport 4S配胎頗為高檔，與CCD電子阻尼可變避震器都是標準配備。
▲跑道模式下循跡預設為ESP Sport，可營造更多滑移樂趣也守住最後一道防線。
總結報告
既然講究熱血，請車迷們認真看到結語之時，繼續維持亢奮心情，就好像Focus ST的強硬作風一樣，「堅持」是試車組給它的最高評價，哪怕車壇風向胡亂吹，鋼砲應有的本色絕不妥協，底盤硬、座椅包、車身剛強，要是原廠可以選配防滾籠，試車組也不會感到奇怪，因為ST擺明了要把情境與氛圍拉向「競技」二字，讓車主體驗很接近競技的感官刺激，試車組甚至覺得福特做的比一些正統跑車還要好，純粹的性能風格非常強烈，在近期推出的性能車之中，「態度」與GR Supra完全一致。
GTI就不是這一味了，雖然它也是很棒的一部車，但進化至今，稱為鋼砲已經有點名不符實，最關鍵的是「數位化」內裝徹底改變了個性，底盤調校也過度向日常實用性傾斜，試車組認為正宗的鋼砲擁護者不喜歡這樣，既然選擇追求性能，時刻緊繃、即刻戰鬥最過癮，說到這，本格派的熱血車迷們應該也會明白，試車組與你們站在一起！
▲八代Golf GTI是一部能文能武的性能掀背車，但終究與Focus ST專注於打造正統鋼砲的理念拉出了世代差距，兩者在速度世界裡各自表述、涇渭分明。
