王者之戰正章
擴大戰線
VW Golf 230eTSI
Ford Focus 1.5 Ti-VCT
VW Golf Variant 280eTSI Style
Ford Focus Active EcoBoost 182
在新款Golf與Focus的車系編成中，除了負責扛招牌的280eTSI R-Line與ST-Line Lommel這兩部頂級款之外（詳見No.310期八月號捉對廝殺），為了符合多元需求，同時滿足預算型買家及多功能族群，Golf及Focus各自推出了以價格為導向的入門車款，並且也都引進旅行車版本。
必需說明的是，Focus所引進的Wagon旅行版乃是高掛ST型號的高性能版（2.3升渦輪280ps），因此在一系列的捉對評比中，試車組特別將加高底盤離地距的Focus Active做為Golf Variant 280eTSI的對比車款。
寫在文前
經過上一期Golf 280eTSI R-Line與Focus ST-Line Lommel的主力對決之後，一系列的評比進入第二章，內容是多數準車主特別關心的「預算型」。其中，由於八代Golf的進口身份導致售價居高不下，就算搭載1.0升渦輪引擎的入門車款也屬於百萬等級，包括94.8萬元的230eTSI Comfort版、99.9萬元的230eTSI Life版，以及本次試駕的230eTSI智能特仕版（102.8萬元）。
另方面，Focus配備的1.5升渦輪引擎除了運用於ST-Line之外，EcoBoost 182時尚版也採用相同引擎（80.9萬元），真正的入門款則是搭載1.5升NA引擎的1.5 Ti-VCT成真版，69.9萬元的價格是目前最容易入手的歐系中型掀背車，對照價差高達30萬元的Golf 230eTSI，雙方的細節差異值得好好研究。
再說到Variant，這部以五門Golf為基礎，經過加長車身而來的旅行版向來是小眾車款，數量稀少、難得一見的特殊性算是鮮明特色，而多功能的實用性卻又是主要訴求，配上高於120萬元以上的售價，注定成為「孤芳自賞」一族，本次引進的車型則包括280eTSI Style及280eTSI R-Lin兩種版本，在搭載同一具1.5升渦輪增壓引擎的基礎下，兩者的售價各為121.8及129.8萬元。此外，先前提到的Focus ST Wagon乃是高性能版，雖然SLS Edition的129.8萬元與Variant 280eTSI R-Lin完全相同，但280ps最大輸出甚至高於Golf GTI的245ps，試車組認為與280eTSI的150ps「檻層」及訴求都不同，因此特別找來Focus Active（83.9/89.9萬元），以跨界休旅對上傳統旅行車，針對功能性表現分析兩者之間的差異。
▲八代Golf的入門車款搭載1.0升渦輪引擎，共引進230eTSI Comfort/Life及智能特仕版三個版本，Focus的入門級則採用1.5升NA引擎，並且只有單一等級，雙方的最大價差超過30萬元，直接將戰線拉大為70∼100萬元。Golf Variant旅行款則有280eTSI Style及280eTSI R-Lin兩種版本，售價各為121.8及129.8萬元，與之評比的Focus Active屬於跨界休旅（83.9/89.9萬元），雙方的功能性差異為評比重點。
配備功能
VW Golf 230eTSI
Golf 230eTSI智能特仕版身為入門等級，但在設定上仍然高於Comfort及Life，而且售價也突破百萬元，因此科技化及重點舒適配備仍然入列，例如虛擬按鍵及觸控介面、數位儀錶、MIB車機、三區恆溫空調通通有，不過為了要與等級更高的280eTSI做出區隔，車機螢幕尺寸縮小（10吋降為8.25吋），而且觸控介面也有所簡化，另外在螢幕主機下方也省略空調及音響控制區，導致幾乎所有功能都必須進入多媒體選單中才可操作，例如調整空調溫度，就至少必須兩個步驟才能完成，相較於直覺性較高的實體裝置，不易「盲操」並且有化簡為繁的感覺。另外值得一提的是，座椅採用織布材質，觸感舒適乘坐感受也很不錯，再加上副駕駛座椅背的前傾功能，可以充當臨時餐桌或是放置長條狀物品，以上都是務實而令人欣賞的設計。
▲雖然是入門等級，內裝設計依然強調科技化，配備豐富度也算符合百萬身價，尤其三區恆溫更可凸顯價值感。
▲座椅表面以織布材質包覆，觸感及舒適度表現不錯，可惜沒有電調功能。
▲即便是入門等級，30色氛圍燈依然是標配，提升車內的科技感受。
▲方向盤上的多功能按鍵並不是虛擬觸控裝置，與280eTSI區隔等級。
Focus 1.5L Ti-VCT
身為售價最親切的歐系入門車，Focus 1.5L Ti-VCT的最大重點是車體結構與上級車款一致，並沒有因為「等級」而偷工減料，相對於不到70萬元的售價，徹底展現國產化所帶來的價格優勢。當然，在配備豐富度上就會有明顯落差，最受重視且值得信賴的Co-Pilot 360未入列相當可惜，建議車廠不妨考慮將之列為選配。其他方面，恆溫空調、LED日行燈+尾燈算是誠意型配備，SYNC 2.5系統內建的Apple CarPlay與Android Auto功能符合時代潮流，不過試車組發現原本標配的雙區恆溫被簡化為單區，然而布質座椅卻又升級為歐風皮椅，一來一往之間算是有得有失。關鍵的被動式安全配備倒是齊全，各種輔助系統包括ESP、TCS與陡坡起步通通有，另外還加入盲點及後方橫向車流警示，以入門等級來說，整體內容算是符合身價。
▲內裝設計大致與上級車款相同，組裝用料都夠水準，相較於頂級ST-Line，最大的差異在於傳統排檔桿及單區恆溫空調。（註：圖為先前測試的資料照片）
▲8吋SYNC 2.5車機提供Apple CarPlay與Android Auto功能，擁有良好的使用體驗。
▲成真版從布質座椅升級為皮質座椅，支撐性與舒適度都有不俗表現，且採用撥桿釋放調整椅背角度，相較於Golf的旋轉式較為方便省力。（註：圖為先前測試的資料照片）
Golf Variant 280eTSI
做為注重實用功能的旅行車，Golf Variant的車身規格比掀背版放大不少，車身長度多出約35cm，軸距也拉長5cm，因此車內的空間感更理想，尤其是在B柱之後，無論是後座的實際乘坐品質或心理感受，都因為加長的軸距而顯得自在充裕。另方面，行李廂空間方正平整，二段式底板可以擴充置物高度，椅背則是6/4分離傾倒+雪橇孔，隨各種機能調整，原廠公布實際容量為611∼1642L，配合椅背快速傾倒裝置，日常使用的方便性與實用性都很優秀，硬要挑缺點，就是沒有配備行李管理系統。其他方面，Variant的售價比五門掀背280eTSI高出7萬元，兩者的配備內容相當，LED頭燈、照地迎賓燈、數位儀錶、三區恆溫空調、IQ Drive系統皆為標配，唯一的專屬項目就是電動尾門。
▲與Golf掀背版相同的設計，都是以科技化作為訴求。
▲因軸距加長所帶來的充裕後座空間搭配角度傾斜的椅背，乘坐舒適度有水準。
▲電動尾門是Golf Variant的專屬配置。
▲將後座椅背全部傾倒後，容積提升為1642L，平整的底板也是一大優勢。
▲平整的行李廂空間的一般狀態，原廠公布容積為611L，並且搭配兩段式底板，增加廂內高度的實用性。
Focus Active EcoBoost 182
Focus Active共有「好動」與「任性」兩種車型，兩者價差六萬元，其中的任性版是試車組相當推薦的選擇，標配Co-Pilot360主動安全與駕駛輔助系統，外加LED頭燈、手機無線充電、抬頭顯示器、SYNC 3多媒體主機、駕駛座電調座椅、18吋鋁圈等配備，將近90萬元的售價可說是相當划算。在機能性方面，Focus Active以底盤離地高訴求輕越野功能，而且也保有掀背車的實用性，尤其是在空間表現上，後座的腿部與頭部空間充足，椅背傾斜角度也自然合宜，無論前後座都有相當好的乘坐舒適度。至於容量為341L的行李廂空間，方正的設計也同樣訴求實用機能。
▲強調跨界功能的Focus Active，內裝維持與掀背版相同設計。
▲後座與掀背版相同都有充足的腿、頭部空間，搭配適中的椅背角度，舒適度有一定水準。
▲Focus Active標配Co-Pilot360系統，具Level 2半自動駕駛輔助功能是其最大特色。
▲341L的行李廂空間加上方正的造型，置物機能表現也符合日常用車需求。
動力操控
VW Golf 230eTSI
230eTSI是八代Golf的入門動力，既然在型號上加了「e」，就代表有著新世代輕油電系統加持，而從基本面來看，內燃機引擎採1.0升直列三缸渦輪機體，雖然最大馬力僅有110hp，但峰值扭力可達20.4kgm，搭配全車系共通的七速DSG雙離合器自手排變速箱，高效與經濟是最大訴求。
發動引擎上路，一般市區行車感受頗為輕快，48V Mild Hybrid系統能將電能輔助化為無形，帶來柔順舒適的行車動態。然而若是用激進方式驅策，拉轉時明顯缺乏衝勁，引擎、變速箱的震動也比280eTSI高階車型明顯，而且沒有配備動態模式切換，幸虧在適切的調校之下，油門反應跟得上駕駛意念，變速箱也有S檔可供運用，經實測0∼100km/h加速時間為11.65秒，對照110hp馬力已屬可圈可點。
底盤方面230eTSI一律配置前麥花臣、後扭力樑懸吊，雖然不同於高階車型的後多連桿設計，但調校火候更加用心，並且搭配225/45R17規格配胎，整體行路質感穩定舒適，彎道上也有不錯懸吊支撐性，加上略低的車身重心與駕駛坐姿，真要用力轉起來也不會讓人失望，值得一提的是這具1.0升引擎高轉聲響頗為精緻，搭配換檔撥片自主控制檔位，山路上也能營造些許駕馭樂趣，展現務實之外的附加價值。
▲Golf 230eTSI的動態調校出色，將入門動力的效能發揮良好。
▲1.0升直列三缸渦輪引擎搭配48V輕油電系統，實際表現超乎帳面數據。
▲225/45R17尺碼輪胎屬主流規格，配胎等級也有講究。
Focus 1.5L Ti-VCT
除了EcoBoost 182渦輪引擎外，Focus 1.5L Ti-VCT採用入門動力，配置排氣量1.5升的直列三缸引擎，雖然少了渦輪增壓，但在雙可變汽門正時與可變進氣歧管技術的運用下，最大輸出來到123hp、15.3kgm，搭配六速自排變速箱與1285kg車重，同樣是把重點擺在經濟性，而對照八代Golf的新科技動力，也可說是穩紮穩打的傳統務實型。
拜動力調校得宜所賜，開起來比想像中有力許多，尤其輕快線性的油門反應，更突顯自然進氣引擎的親民特性，此外還附有動態模式切換功能，可隨駕駛需求在標準、省油、運動之間切換，若真要應付陡坡衝刺，傳統的L檔設計也能充分應對，以日常用車標準而言沒有無力重拖的問題，而且經實測0∼100km/h加速約在12秒出頭，與同場對手算是伯仲之間。
即便是入門車型，動態表現依舊帶有鮮明的運動基因，山路上無論轉向、動態都蘊含靈活色彩，而且在務實設定下，無論懸吊軟硬度、圈胎尺碼都有利於舒適表現，加上出色的車體剛性與底盤紮實度，因而帶來均衡的駕乘感受，也與車系標榜的歐系操控相互呼應，運動性略勝一籌。
▲1.5升直列三缸自然進氣引擎擁有123hp最大馬力，搭配的變速箱為傳統六速自排。
▲205/60R16規格配胎為標準的經濟取向，帶來水準以上的舒適路感。
Golf Variant 280eTSI
不同於掀背版提供多款動力選項，目前國內Golf Variant只引進280eTSI單一動力（R版預計在年底前上市），搭載1.5升直列四缸渦輪引擎，並以48V輕油電系統做為最大賣點，雖然150hp、25.5kgm最大輸出看似平凡，但在雙離合器變速箱與Mild Hybrid系統的加持下，驅動1413kg車重可謂輕鬆，同時滿足大眾用車的經濟所需。
相對早先試駕的280eTSI掀背版，Variant車型在相同動力基礎下感受差異不大，同樣是順暢輕快好上手的風格，值得留意的是，本次評比的Style車型並沒有配備駕駛模式選擇（R-Line為標配），不過還是能以S檔或方向盤換檔撥片來滿足激進駕馭，此外在系統允許原地拉轉的設定下，實測0∼100km/h加速為9.5秒，與280eTSI掀背版的差距大約0.5秒，也與同場對手有明顯落差。
駕控方面，國內引進的Golf Variant一律為前麥花臣、後多連桿懸吊，實際上開起來可感覺到路感Q中帶硬，來自路面的各項回饋也趨於清晰，也因此在山路上有不錯的施展基礎，穩定度令人滿意，車頭指向也相當聽話，只是若以嚴苛標準來看，車尾動態反應不若掀背版迅速，激烈操駕時還是有車尾多一截的感受，此乃先天車體結構所致，若真要追求操控至上，那麼掀背版還是不二之選。
本次評比的Golf Variant採用280eTSI動力，動態質感、實質性能都有不錯表現。
▲48V輕油電系統突顯科技，系統能在滑行、巡航時積極關閉引擎以電能輔助驅動。
▲225/40R18規格配胎增添不少運動感受，也充分對應1.5升輕油電動力輸出。
Focus Active EcoBoost 182
基於多功能設定，Focus Active一律配置1.5升EcoBoost渦輪引擎，不僅動力規格比照掀背、四門版本，最大輸出也同樣是182hp、24.5kgm，加上同級車中仍不多見的八速手自排，先天基礎即占有不小優勢，面對同場對手的1.5升輕油電動力，性能面依舊顯得突出。
Focus Active的渦輪動力偏向活潑，輕踩油門就能感受到帶勁的推送力道，此外八速手自排變速箱的作動反應積極，更有利於營造蓄勢待發的駕馭感，而0∼100km/h實測8.66秒的成績也成了最佳印證。若是回歸一般日常用車，動態行車模式功能也能帶來明顯差異，尤其省油模式會將轉速控制在2000rpm上下，加上原廠對三缸引擎的震動抑制下足功夫，進而有著柔順舒適的乘車氛圍。
動態方面Focus Active採取底盤加高的跨界設定，搭配215/50R18規格專屬配胎，一般道路上呈現出軟硬適中的舒適路感，至於操駕上雖沒有特別強調跑格設定，但骨子裡的運動基因依舊鮮明，彎道上穩定之餘還帶有出色靈活度。較為特別的是，動態行車模式加入「防滑、簡陋路面」兩個選項，使得FF前驅車也多了幾分地形克服能力，也讓Active強調的跨界車格更鮮明，與同場競品偏向On-Road性能的跑旅設定形成對比。
▲Focus Active動態設定強調跨界車格，運動性也有所兼顧。
▲輪胎尺碼與掀背版不同，底盤調校也鎖定多功能用車所需。
▲1.5升渦輪動力充沛帶勁，實測0∼100km/h加速8.66秒。
總結報告
雖然同樣身為「入門車」，但是因為產地差異，Golf與Focus雙方呈現出截然不同的思路及策略，其中Focus身為歐系國產唯一代表，鎖定對象可不只有預算族，還記得2020年式的新車推出時，Focus 1.5L Ti-VCT就與同款四門房車各自取名為「成真」及「美夢」，雙劍合併為「美夢成真」的訴求相當明確，為的就是一圓車迷心中對於歐洲車的嚮往，重點是這部車又能以親切價格落實在日常生活中，通勤、代步很適合，加上NA引擎又有經濟好養的優點，如果對於配備要求不高，省下來的錢就可以美化且充實生活內容，相當適合預算族或實用主義者。
Golf 230eTSI則是百萬等級的入門車，以新動力及新科技為賣點，這兩個特色所能號召的族群，自然也是消費力較高的那一群，他們除了喜愛新鮮事物，對心中認可的品牌也會產生信仰與忠誠度，Golf歷經八個世代，終於也漸漸走上功成名就之路！不過話說回來，本次試駕的智能特仕版還是有些小缺點，例如多媒體主機螢幕縮小、觸控功能簡化，試車組認為這是新世代的基本，為了省成本而縮水恐怕與先進形象不太吻合，再說超過百萬元的身價早已不是預算型買家的目標，何不多展現誠意，讓所有Golf迷都可以同步享受升級，這才不會與280eTSI產生「階級距離」。
再說到Variant，基本上試車組認為這部車沒有什麼可挑剔，畢竟售價已是高性能的GTI、R版之外的「頂級」，獨特性與實用兼具又向來是歐系旅行車的重要特色，有了Variant 280eTSI，就等於加入懂生活的品味一族，然而付出的代價卻是相對最便宜，以投資報酬率的角度來說，無論怎麼看都划算。當然，如果對於多功能掀背車情有獨鍾，而且也希望跨界功能可以更隨性一點，那麼擁有輕越野能力的Focus Active也是相當高人氣的選擇，據了解，在所有Focus掀背版的銷售比例中，有超過50%的車主中意Focus Active兼具性能、樂趣及多功能的三合一設計，重要的是，不必擔心體型龐大、難停車的問題，這也道出跨界休旅能在SUV盛世裡冒出頭來的真正原因！
▲Golf與Focus各自展現歐系掀背車的多元性魅力，發展出適合預算型買家的實用型，並且開出不到70萬元親切售價，也能以近百萬元的代價，體驗48V輕油電最新科技，若是喜愛追求品味生活，更有旅行車與跨界CUV可以選擇。
