科技、帥氣且實用的新世代MPV
VW Caddy Maxi TDI Life
VW Caddy迎來了大改款車型，不同於過往強調商務的車格取向，第五代車型將商用Van與家用Maxi的調性進一步區隔，並透過在內外觀、配備、動力與底盤上的設定，強化其MPV的車格，並延續以往的實用特性。而究竟新的Caddy Maxi是否能讓消費者感受到全新風貌呢？讓試車組來為您分析。
全新銷售定位 配備戰力強化
Caddy是VW商旅在台販售車款中，與T系列並列兩大台柱的產品，不僅擁有極高的能見度，商用、家用兼具的多元特性，可是吸引不少企業、計程車，亦或者是有多人出遊的消費者青睞；然而其較濃厚的商車色彩，相對未能如家用MPV般，在對手面前以舒適及配備的競爭力取得優勢，進而影響到家用純MPV的市場。
不過在第五代車型發表後，為了將商用Caddy Van與家用Caddy Maxi的定位劃得更加清晰，Caddy Maxi在底盤採用了VW知名的MQB平台，藉此大幅提升車輛的行駛舒適性，外觀則換上了VW商旅新世代的家族風格，呈現出更具科技感的造型與車身線條，並配置有LED頭燈、尾燈提升外觀吸睛度；台灣總代理則在4月中開放大改款Caddy Maxi預售，並在7月中正式公布本車售價，導入台灣的Caddy Maxi共有1.5升汽油與2.0升柴油兩種動力，並個別劃分單一Life等級，售價則為122.8萬元（TSI Life）與132.8萬元（TDI Life）。
此次試駕的車型為柴油版的Life，做為車系中的高階車型，本車與TSI Life主要的配備差距在於LED尾燈、離家 返家照明、雨滴感應雨刷、自動防眩後視鏡、座椅材質、第二排摺疊桌、引擎啟動鈕、雙區恆溫空調、Lane Assist車道輔助等，對於消費者來說是否要加價10萬元選擇柴油版，亦或者是考量預算選擇汽油版，應該不會有太大花費上的落差。
看過了相當亮眼的外觀造型，內裝的設計可是讓試車組想起了Golf，基本上可是如出一轍，不過材質方面則大量使用塑料鈑件，質感方面可再加以強化，而中控8.25吋車機的多媒體支援十分齊全，包含Apple CarPlay與新世代的軟體介面設計，使用便利度提升不少；雖然儀錶板依舊是非全數位化，但可提供清晰的辨識度，亦是實用取向。而在主動安全與駕駛輔助系統上，Caddy Maxi配置了ACC、車道偏移輔助與AEB系統，使用上有著VW一貫的高成熟度，但若能再增加車道置中功能，想必會更對台灣消費者的胃口。
▲內裝設計擁有新世代VW家族的風格，但質感方面仍有再強化的地方。
▲在駕駛座上方與前面都有置物空間可利用，此乃Caddy Maxi的傳統設計，能做為文件、3C物品擺放使用。
▲觸控式大燈開關是相當先進的設計，不過使用上可得花些時間習慣。
▲多樣化的主動安全與駕駛輔助系統，能替車主減輕行車時的疲勞感。
▲8.25吋車機支援Apple CarPlay，搭配全新介面乃是科技化的象徵。
▲第二排的空間表現頗有水準，三人乘坐也不會顯得擁擠。
▲前座椅的支撐性表現不俗，然而未配置電動座椅，似乎有些偏離MPV車格。
▲第三排座椅可獨立拆卸，對比前一代為一體式設計，機能性更為強大。
▲第二、三排座椅可全數移除，換得的大容量空間與平整化底板，擁有高實用性的表現。
▲副駕駛座前折可做為臨時餐桌使用，是頗為實用的設計。
▲前座椅背設有折疊式餐桌，拿來放餐點相當便利。
▲第三排改為獨立雙座椅，雖然受限於離地高支撐性略有打折，但高著座點的設計頗有劇場的感受。
▲在七座配置下行李廂依然有充足的空間，擺放全家出遊的用品可是相當有餘裕。
MQB底盤替舒適度加分 柴油動力表現亮眼
而架構於MQB平台的Caddy Maxi，尺碼為4853x1855x1836mm，擁有2970mm的軸距，空間表現已經十分優秀，不過此次的重點則放在於車室內的乘坐舒適度，以第二排來說，座椅同樣為6/4分離設計，椅面支撐性顯著提升，反觀第三排則換成兩張獨立座椅，乘坐起來雖因離地高關係，椅面較難完全支撐身體，然而較高的著座點可是有著劇院般的感受，加上左右兩側的車窗尺寸不小，若是再加入全景天窗，第三排的視野感會有超乎水準的表現。
不僅如此，在全面提升乘坐舒適度的表現下，Caddy Maxi依然有著出色的置物機能性，首先在七座設定下行李廂即擁有446L的容量，而第三排可個別移除且具備更輕量化的座椅設計，對比前一代厚重且需兩人操作才可取下的設計，可是提昇許多方便性；而第二排則是可以前折，並提供支撐桿以固定座椅，或者亦能直接移除，如此一來僅為兩座配置的情況下，可用容量提升至3105L，加上相當平整化的底板，拿來載貨也相當好用。
也由於換裝上MQB平台，大改款Caddy Maxi在動態表現上相較於前一代有著明顯進步，懸吊的支撐性優異不說，轉向上的靈活度搭配方向盤的左右死點設定，在狹窄巷弄穿梭可是輕而易舉，若將場景移至山路上的話，Caddy Maxi的表現也能讓車主體驗到些微的樂趣。此外試車組也體驗了二、三排的乘坐表現，以往的葉片彈簧架構在行駛時容易產生彈跳感，此代換成圈狀彈簧後舒適度就有顯著的提升，行路質感更貼近一般的乘用車，只不過在碎震的處理上似乎還有待加強的空間。
至於動力系統方面，此部試乘車搭載了2.0升柴油動力引擎，可輸出122hp/32.6kgm最大動力，搭配7速自手排變速箱，如此設定是為了要提供充沛的動力輸出以對應滿員乘載的用車情境，實際上路體驗不難感受到原廠為了要訴求更為順暢的動力輸出，對於油門反應的調整偏向線性，不會有輕踩動力隨即猛然輸出的狀況，這點在市區行駛特別有感，然而在高速行駛時，反倒是油門Kick-Down之後的反應略慢了一些，這點似乎是變速箱還在學習的感覺，如果再行駛久一點似乎會有明顯改善。實際使用P-BOX進行測試，實測0∼100km/h為11.74秒的成績，比原廠數據要快上一些，以本車的定位來說也已是相當亮眼。
▲以130萬元的售價來看，Caddy Maxi擁有相當顯著的競爭力，倘若能再針對內裝質感加以強化，更能吸引消費者的目光。
▲實際上路體驗後能感受到原廠對於動力線性調校所下的功夫，加上尚屬靈活的動態表現，用上了MQB底盤對於車輛的進化功不可沒。
▲2.0升TDI引擎擁有122hp/32.6kgm最大動力，對應到本車上可算是充沛。
▲7速自手排變速箱的換檔表現優異，且擁有Launch Control功能相當特別。
超越試車短評
整體而言Caddy Maxi的進化程度確實超乎試車組的預期，而更偏MPV取向的設定，也符合其想要打入家用市場的目標，不過要價132.8萬元的Caddy Maxi TDI Life，內裝質感是可再多精進之處，若能在此點加以改善，車款戰力將更為全面。
