富人的電動玩具
Audi e-tron Sportback 55 quattro S line
Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC運動版
當德國高級品牌加入電動車行列，就代表富人又有新玩具！
這次試車組找來剛發表不久的Audi e-tron Sportback，還有去年就已經上市的Mercedes-Benz EQC，看看這兩大豪門巨頭，如何打造新世代交通工具？
寫在文前
現在是什麼狀況？未來已經來，過去卻還沒有完全過去！
身處過渡時期的我們，看待電動車的角度難免有些不適應，要是談到能源或環保問題，那又顯得太嚴肅⋯不就是車嗎，只是把動力系統從吃油改成吃電，有沒有必要想太多？於是，車廠一個跟著一個想通了，尤其當德國高級品牌不再堅持所謂的傳統工藝，並且認真地把「車」歸類為高科技商品，問題迎刃而解。
關鍵是，每個品牌之間依然會有各自的造車理念，這對於一般大眾等級來說可能差異不大，但要是高級車，優缺點更容易被放大，畢竟討好富人的「眉角」相當多，既要上得了檯面，骨子裡也要有真功夫。因此對於電動車這種新玩具而言，彼此之間的強弱可能今非昔比，局面勢必也會重新洗牌。換句話說，誰比較厲害？就連有錢人現在也還不明白！
既然如此，試車組也學習Audi與Mercedes-Benz的「投石問路」法，先以這兩個品牌引進的的首部電動車做為起點，試著探索現階段高級電動車有什麼樣的具體表現？
▲目前為止，Audi與Mercedes-Benz的電動車各有e-tron及EQC引進國內，兩者售價都約在350萬元，BMW旗下的同級產品iX xDrive40則處於預接單狀態，預售價格316萬元起跳。
配備功能
e-tron Sportback
Audi車系的特色就是強調科技，旗下車款或多或少都散發著未來感，配備功能也朝數位化發展，而其首款電動車e-tron Sportback的科技感更為顯著。本次試駕車選配售價18.7萬元的Matrix LED頭燈，這是Audi家族最先進的照明技術，可以接近日光的色溫照亮黑夜，並且透過內嵌的感應器與攝影機，根據路況自動調整光線照射角度，此外還為了符合高級車身分，配置有電動輔助車門關閉系統（自動吸門），讓乘客關閉車門時更為輕鬆。
科技化內裝也是e-tron Sportback強調的重點，其中12.3吋全數位儀錶的顯示功能豐富，切換為全地圖模式時特別實用，中控台也比照Audi家族的新世代格局，採用兩具10.1吋觸控螢幕做為全車所有功能的控制中樞，並且支援無線Apple CarPlay與Android Auto功能。
最重要的是，e-tron Sportback可選配價值10萬元的數位後視鏡，透過A柱下方的攝影機，將影像傳送至位於門飾板前端的小型螢幕，即時顯示後方影像，並搭配盲點警示與方向燈閃爍功能，是目前量產車壇中獨一無二的設計，撇除既有的開車習慣與視覺適應性，這項功能確實帶來「先進車輛」的感受，所謂未來，就在眼前。
e-tron Sportback的車身長度為4.9米，軸距2.9米，理應擁有亮眼的車室空間，實際上也是如此，後座空間保有寬裕的腿部與頭部空間，搭配全景天窗可提升視野開闊感，雖然後座椅背角度無法調整，不過預設的角度搭配支撐性足夠的椅面，能提供良好的乘坐舒適度。行李廂則擁有615L容量，4/2/4分離設計的椅背可針對置物需求調整，全數傾倒後可得到1665L的容量與平整底板。
▲科技化氛圍向來是Audi強項，在e-tron Sportback上更是加以強化，突顯未來感的車款特色。
▲試駕車選配Matrix LED頭燈，關閉電源時可在前方秀出廠徽動畫，相當酷炫。
▲中央鞍座、排檔系統都與其他Audi車系不同，以拇指及食指交互運用的操作感受頗為特別。
▲數位後視鏡凸顯e-tron Sportback的先進未來感，但實際使用時，由於顯示位置偏低，視線移動的角度需要適應。
▲標配四區恆溫空調，附有後座出風口與調整面板。
▲e-tron Sportback的駕駛輔助系統擁有Level 2半自動駕駛輔助功能。
▲座椅設計中規中矩，除了標配電動調整，並未導入通風及加熱功能。
▲後座空間受惠於將近3米的軸距，乘坐感受寬敞充裕，加上全景天窗帶來的視覺開闊感，舒適度表現很不錯。
▲最大達1665L的行李廂空間，搭配平整化底板，擁有優秀的置物機能。
▲e-tron Sportback可選配位在右側葉子板上的第二充電孔，但僅能使用AC充電。
EQC
相較於Audi的科技化風格，Mercedes-Benz向來強調華麗與高級，旗下車款充滿豪華氛圍，因此在首款電動車EQC推出後，世人也立刻發現賓士電動車擁有明顯的家族化特色。基本上，EQC就是以GLC的造型為基礎，整體包裝手法如出一轍，本次試駕的EQC 400運動版標配AMG Line外觀套件，即使搭配20吋鋁圈，依然散發文質彬彬的視覺感。
進入車室，眼光隨即被兩具10.25吋主螢幕與海灣式儀錶台所吸引，EQC的內裝設計並未追求未來感，而是透過家族化風格及既有架構帶來熟悉感，只要開過新款賓士車，必定容易上手而無須適應。值得一提的是，EQC配置的抬頭顯示器解析度相當好，內容資訊詳細，是十分實用的配置。除此之外，配備水準只提供基本內容，可供選配的項目倒是相當多元，這種銷售模式與家族中的燃油車款相同，無論如何，買賓士就是要準備一筆「選配基金」，才能買得稱心如意。
EQC的車長四米七，軸距則是2.8米，車內空間充裕，入座後能明顯感受到腿部及頭部空間的寬裕感，搭配角度適當的椅背設計，真實乘坐感受與家族其他汽油SUV一致，舒適度沒問題。置物機能方面則擁有500L的行李廂容量，方正的空間搭配左右置物格，實用機能也很理想，後座椅背為4/2/4分離設計，全數傾倒後容積提升為1460L，底板也相當平整，而且設有椅背快速釋放按鈕，可單指快速將椅背傾倒，這也是頗為方便的配備。
▲豪華大器的內裝設計是Mercedes-Benz的車款特色，即便是純電動力的EQC依然延續。
▲大型觸控螢幕乃是新世代Mercedes-Benz的代表性設計，擁有優秀的辨識度與良好使用體驗。
▲Mercedes-Benz的駕駛輔助系統擁有成熟的作動表現，且儀錶內顯示的資訊相當齊全。
▲海灣造型的儀錶台強調家族特色，並且訴求豪華高級質感。
▲EQC的充電孔位置與傳統加油孔相同。
▲前座可選配通風及加熱功能，舒適感更上層樓。
▲後座空間頗為充裕，搭配支撐性佳的椅面設計，舒適度夠水準。
▲550∼1460L的行李廂容量，對應日常用車情境十分實用。
動力操控
e-tron Sportback
e-tron Sportback導入50、55兩款動力規格，統一搭載兩組非同步式電動馬達，主要差別在於50配置71kWh鋰電池，最大輸出313hp、67.7kgm，最大續航里程347km；55則搭配95kWh鋰電池，峰值馬力增強為408hp（最大扭力不變），最大續航里程也增加至446km。
從規格面來看，參與評比的e-tron Sportback 55與EQC 400互別苗頭，不過在扭力輸出略小，車體、車重也稍大一號的情況下，經P-Box實測0∼100km/h花費5.66秒，數據上稍有不及同場競品，但測試成績優於原廠公布數據令人驚喜，而且在調校上，駕馭感更加側重運動表現。
說是強調運動性，但Audi並沒有忘卻順暢度這個重點，尤其在節能、舒適、自動這三種行車模式下，電門反應皆顯得柔順並且循序漸進，至於動力模式則會將變速箱預設在S檔，相對帶來更直接更強勁的加速表現。此外，也可以透過個人化模式進行專屬設定，亦或是在舒適模式下直接撥動排檔桿進入S檔，整體操駕更貼近傳統油車。關於動能回充，系統預設為滑行模式，透過方向盤上的撥片可自主切換兩段回充強度，放開電門時根據強度不同也會帶來不同程度的減速效果，利用這項特性，可在長距離下坡路段營造類似引擎檔煞的效果，除了無須頻頻踩踏煞車減速，也能增進電能回充的效率。
e-tron Sportback底盤設定著重運動訴求，55車型標準配置跑車化氣壓懸吊，搭配的輪胎尺碼更達到265/45R21規格，也因此在操駕上可明顯感受到各項回饋相對清晰，加上靈活俐落的轉向設定，彎道上具備比同場對手更出色的靈活度，不過相對地行路感受就稍顯硬派，所幸氣壓懸吊各模式間切換有感，車內隔音也有所講究，可營造出豪華SUV應有的動態質感。AWD系統方面，電動馬達構成的quattro系統其實是以後輪驅動為主，系統同樣可以主動調節前後軸輸出比例，用以提升循跡效果，或許也因如此，在山路上驅策就略帶後驅傾向，只是整體設定還是以穩定為優先，同時也兼顧些許駕馭樂趣。
▲e-tron Sportback運動特質較為鮮明，原廠公佈極速設定在200km/h。
▲跑車化氣壓懸吊搭配265mm寬胎，彎道上帶來頗富樂趣的操駕回饋。
▲55車型最大馬力408hp，0∼100km/h加速實測5.66秒。
充電學問大
Audi目前在國內共設置8個極速充電站，地點涵蓋大台北的內湖、濱江、新莊，以及桃園、新竹、台中、台南、高雄等服務據點。較為特別的是，車廠另規劃三方合作充電服務網路（Noodoe EV、EValue、EV OASIS），並針對家用充電、目的地充電、高效充電推出多元方案，提供車主相當豐富的運用選項。效能方面，原廠強調e-tron支援高原式充電，若以最高達150kW的充電功率覆蓋大部分充電過程，由0％充電至80％僅需約30分鐘，充電10分鐘可補充約115km行駛里程；家用充電器功率為7kW，充電1小時可補充約35km的行駛里程。售服方面提供鋰電池8年或16萬公里保固，期間內確保電池維持70％以上效能，另外也針對全車提供5年或10萬公里保固。
EQC
EQC提供400單一動力，基本架構為兩組非同步電動馬達搭配80kWh鋰電池，可帶來408hp、77.6kgm最大輸出，原廠公佈續航里程為445∼471km，單就規格面來看，其實與同場競品十分接近，主要差異在於扭力輸出較大，加上車重相對輕了55kg，都為性能表現增添基礎優勢。先來看看全力加速，原廠公佈0∼100km/h需時5.1秒，P-Box實測則跑出更快的5.02秒，短距離加速明顯勝出，但值得注意的是，原廠將EQC 400極速限制在180km/h，由此不難看出性能設定偏重實用領域，如此特質也忠實反映在動態性格上。
EQC的電門調校相當出色，系統內建Eco節能、Comfort舒適、Sport運動、Individual個人化多種行車模式，無論何種設定都具有溫順線性的輸出特質，這可是營造親民駕馭的重要關鍵，不必擔心過「衝」不好操縱，驅策過程中又能感受到源源不絕的力道。另一方面，透過方向盤上的撥片，可自主調整動能回充力道，系統提供D--、D-、D、D+共四段選項，彼此間的差異都非常明顯，特別是D--的拉扯感相當強烈，不僅極有利於電池回充，用在下坡路段也可大幅增進減速效果，山路上相當好用，至於D+模式則會完全關閉動能回充，以滿足速度至上的駕馭情境。
EQC的動態帶有濃濃的賓士味，沉穩舒適是第一原則，搭配輕手卻不失精準的轉向設定，彎道上不僅指向明確，側傾也抑制得恰到好處，開快時不會讓人搖頭晃腦，而且前後馬達構成的AWD系統相當聰明，能主動在前驅與四驅間切換，進而確保最佳循跡性能，加上車室隔音效果非常棒，置身其中就是傳統賓士大車的舒適感，而且少了燃油引擎運作聲響，馬達音頻也控制得相當輕微，與同場競品的運動性格產生鮮明對比。
▲EQC的動態表現沉穩舒適，質感面相當出色。
▲電動四驅營造出色循跡性，彎道動態穩定且受控。
▲具備408hp、77.6kgm最大輸出，零百加速僅需5秒出頭。
充電學問大
目前Mercedes-Benz在台灣共設置14座快速充電站，地點涵蓋大台北的內湖、關渡、濱江、三重、中和，其他縣市包含桃園、新竹、台中、台南、高雄、花蓮，其中台中、台南、高雄都各有兩個據點，比較特別的是位處東部的花蓮也有設點。依原廠資料顯示，EQC最大可接受之DC充電功率為110kW，使用該規格將電量由30％充至80％僅需約20分鐘，可補充約200km的行駛里程；若使用家用壁掛式AC充電（7kW），則能夠在5小時40分鐘左右將電量從30％充至80％。方案部分，EQC提供壁掛式充電器安裝，或是華城電機充電站一年免費充電服務（二擇一），針對鋰電池則提供8年或16萬公里服務（電池容量不低於70％），並提供車輛五年保固。
總結報告
雖然被試車組比喻為電動玩具，但親身體驗後就能發現這兩個品牌其實很正經，用心打造電動車的成果，帶來令人滿意的實質表現。
首先看看性能，目前為止大眾的普遍認知是「電動車跑得快」，有許多輕輕鬆鬆幹掉超跑的影片帶來超高性能的印象。事實的確如此，電動馬達一啟動便火力全開的作動特性，能夠將動力高效率轉化為速度，因此製造高級電動車的關鍵，反而聚焦於合理抑止太暴力的表現，越能將動力穩定控制越高明，這方面Audi與Mercedes-Benz果然都是高手，加速順暢又帶勁，全力驅策時不會有突如其來的「噁心感」，只不過硬要區分出差別，EQC更為在意速度質感，e-tron Sportback則是偏重暢快，兩種風格各自反應出車格定位不同，試車組認為並沒有強弱之分。
說到「車格」及「定位」，這就與品牌的傳統價值觀相呼應。一直以來，賓士家族除了AMG性能大軍之外，一般性車款所強調的重點就是高級，其中包含的所有要素，包括功能、隔音、材質運用，乃至於視覺與觸覺感受及品質穩定度，這都是品牌長久累積下來的無價資產，EQC則是延續相同理念，外型沒有因為電動車身份而改變風格，內裝也跟C-Class及GLC一樣，透過科技、燈光與質感營造出華麗風格，最重要的是操作與功能介面，一切都依照家族化設計，完全沒有需要學習或改變習慣的地方，換言之，開EQC就跟開GLC沒兩樣，速度、路感與駕駛手感一致，如果忽略「電動」這兩個字，EQC依然賓士！
從e-tron Sportback的整體表現，就可以看出Audi對於電動車別有想法，為了將科技感再提升，外型與內裝設計就與燃油車款做出區隔，其中最明顯的特徵，當然是數位後視鏡系統，掛在車外細細一根，辨識度非常高，車內則是透過螢幕顯示車外景象，搭配專用的中央鞍座與排檔裝置，原廠想創造的，無非是一種駕馭未來車的感受，而為了實現這個概念，動力調校與底盤設定也相對較為重視駕馭感。總之，Audi打造e-tron Sportback的理念，就是透過新動力、新技術與新概念，把向來擅長的科技風格疊代更新，高高掛起「科技品味」這四個字！
▲到目前為止，電動車仍然與高科技相關，但在高級品牌也進入這個領域之後，高級電動車終將成為業界楷模。就跟當初的汽油車一樣，每個品牌、每一部車的發展方向都以高級車為目標，模仿、學習、再創新！
