默默升等計畫
Subaru Outback、Kia Sorento
這世界上，有很多好東西不是從表面就能看出來的，必須要有眼光、夠經驗，而且還要不盲從、有主見，才能發現內在的美好。
車壇裡也有一些可能沒被注意到的好車，像這次試車組推薦的Sorento及Outback，名氣不太大、聲量沒很高，為什麼能開出超過150萬元的價格？其中奧妙，想必是有什麼不為人知的長處與強項，對於不喜歡高調卻又只買好東西的內行人來說，這種默默升等的快樂，能想到最貼切的形容就是：暗爽在心中！
寫在文前
時下最流行的SUV及跨界休旅不就那幾部，比來比去，哪一部有多少斤兩都被摸得一清二楚，還有大量的使用口碑，在眾人眼中就像照了X光，透明度相當高，適合不喜歡動腦筋、花心思的保守型大眾化車主。
另一種類型就像這次參與評比的Sorento與Outback，他們都不是制服車，而且各自擁有吸引人的特色，很適合喜歡自己探索、慢慢品味的性情中人。說到這，剛引進Sorento的Kia，在國內當屬「默默一哥」，可能還有很多車迷不知道，這個品牌引進的車款越來越全面，都會迷你車、跨界CUV、標準及中大型SUV、大型MPV甚至GT跑房車通通有，而且一系列的新世代外型設計越來越迷人，底盤操控還師法歐洲車，再加上動力科技有一套，內裝配備夠豐富，要論默默升級的程度，可說是相當具有代表性。焦點回到主角Sorento，在Kia引進的SUV車款中等級最高，四米八的車長規劃為三排六人/七人座兩種設定，入門售價從經典版七人座的139.9萬元起跳，頂級款為旗艦進化版，售價192.9萬元，而本次參與評比的旗艦版做為二當家，採用2+2+2六人座設定，售價169.9萬元。
另一部主角Outback來自Subaru，這個品牌也是低調代表，默默地堅持以水平對臥引擎搭配4WD系統，無論世界怎麼變，絕對信奉這種低重心+高穩定性的搭配可以帶來操控安全，而且性能表現不落人後，至於引進車款則是以休旅車為主力。本次評比的Outback乃是剛引進不久的大改款新車，做為品牌旗下的頂級車款，它的定位特殊，有別於XV及Forester所扮演的跨界及家庭SUV角色，Outback屬於高底盤旅行車，也就是所謂的Crossover Wagon，在歐系品牌中，Audi與Volvo也都有類似產品，有趣的是，他們全都屬於默默一族，讓一小撮人愛不釋手，卻有更多人連聽都沒聽過。那麼，只引進單一等級的Outback（159.8萬元），有什麼值得推薦的長處呢？而相當少見的六人座SUV—Sorento又強在哪裡？請看試車組默默分析。
▲在市場常見的主流百萬休旅車之外，Sorento與Outback都屬於等級更高卻相對低調的特色車款。
其中Sorento擁有少見的三排六人座設定Outback則是加高底盤的四驅旅行車。
配備空間
Sorento
做為Kia在台最頂級SUV，並同時提供七人及六人座配置的Sorento，不僅擁有亮眼的外觀造型，配備水準也能滿足消費者的胃口，主流的電動尾門、LED頭燈都是標配，也有全景天窗可以選配，試車組強烈建議必選，實際體驗時，車內明亮的採光效果與視覺開闊感，絕對不會後悔。
一進到車室，不難看出Kia想要營造豪華與科技兼具的內裝風格，此外還給人美式車款「大」的感受，但重點在於透過霧銀飾板所打造的冷冽風格，也是高級車常見的設計；另一方面，Sorento具有多種主題選擇的12.3吋數位儀錶，加上多媒體支援程度高的8吋影音主機，能提供完整的行車資訊及視聽娛樂，搭配無線連結智慧手機功能（Apple Carplay及Android Auto），沒有線材的拘束，使用上倍感方便。至於在安全配備方面，Sorento配置了ACC主動車距控制定速，搭配LFA車道置中系統，擁有Level 2半自動輔助駕駛功能，實際使用感受順暢，在長途行駛時能降低駕駛疲勞，另外如FCA自動緊急煞車、RCCA後方交通主動煞車及環景輔助系統等，主被動安全都齊備。
由於Sorento的軸距達2.8米，在三排座設定的情況下，空間表現亮眼，而且Kia對於第三排乘客相當禮遇，不僅在第二排設有一鍵便利進出功能，第三排也配置有獨立出風口與風量調整功能，搭配置杯架讓乘客擁有舒適的旅程。除此之外，第二排的獨立雙座更是重點，透過中央走道的設計，左右兩名乘員擁有各自空間，在「寸土寸金」的休旅車空間中，這可是媲美大型MPV才有的享受，可見Kia藉由Sorento推出六人座設定，所要傳達的理念是對家庭全員的尊重，讓前、中、後三排乘客都能坐的舒服，沒有差別待遇，相信這也是多數休旅車主的心願。
▲從科技化與高級感兼具的內裝設計，可以看出Sorento的等級高於一般設定的百萬休旅。
▲雙前座都有八向電調功能，舒適度表現良好。
▲在Sorento的六人座車型中，第二排為雙獨立座椅，擁有扶手設計舒適度十分優異。
▲打方向燈時儀錶會顯示車後盲點影像，與後照鏡的盲點偵測搭配，可以避免行駛中的視野死角。
▲8吋主機提供多樣化媒體支援，可以無線連結智慧型手機，使用時倍感方便。
▲副駕駛座側面設有調整面板，讓第二排乘客可以依據自己想要的膝部空間，輕易「主控」座椅位置，可見Sorento對於二排乘客的禮遇。
▲12.3吋數位儀錶可依照行車模式切換不同顯示主題，這也是高級車才有的配置。
▲第三排受惠於車身尺碼可以讓成人坐的舒適，長途行駛也不會感到疲勞。
▲第三排還配置獨立風量控制面板與出風口，在台灣炎熱的夏天是實用性相當高的配備。
▲三排設定下行李廂依然能放置小型行李箱，具有一定的實用性。
▲將二、三排座椅傾倒後可產生2056L的行李廂容量與平整化底板，對於置物機能來說頗為加分。
Outback
身為Subaru中大型旅行車代表作，加高底盤的Outback給人越野能將的深刻印象，而在大改款車型上，這個形象又透過更為突出的外觀設計，如全車塑料護板與大型車頂架，更顯休旅車中難得一見的粗獷風格。再以其160萬元的價格來說，配備鋪陳也頗具誠意，像是具備主動轉向的LED大燈與電動尾門，都是安全又便利的配置。
車室風格則是以科技化為主，並且搭配高實用性設計作為主軸，以中央的11.6吋螢幕來說，車輛主要功能都集中在這，支援Apple CarPlay與Android Auto也可提供便利的使用性；不僅如此，由於Outback的越野能力頗為亮眼，系統中提供豐富的越野資訊，對於喜愛戶外生活的車主來說更是一大加分。
重要的是，別忘了Subaru EyeSight系統的優秀表現，Outback所搭載的4.0版本導入了車道置中功能，搭配ACC具備有Level 2半自動駕駛輔助能力，加上可以針對ACC作動表現進行調整的設計，只要用過後就會對EyeSight頗為依賴，有著相當高的成熟度。另外在主動安全方面也提供AEB、RCTA，以及相當特別的DMS智能駕駛警示系統，不僅可偵測駕駛的專注度，也能記憶駕駛的坐姿、用車習慣等，是車壇少見的功能。
本質上是以旅行車為架構的Outback，在空間規劃上也發揮日本車廠所擅長的極度利用，不僅擁有充足的乘坐空間，後座也提供五段椅背角度可調功能，而且全車座椅使用Nappa真皮材質更提升了高級感；置物機能方面，2+3五人座配置下即擁有561L的行李廂容量，傾倒後底板也相當平整，亦有隨處可見的置物格，擁有高實用度的置物機能。
▲訴求實用性與科技感兼具的內裝設計，在使用上能快速上手。
▲ACC可選擇作動的喜好特性，這在車壇上是頗為少見的設計。
▲DMS智能駕駛警示系統可偵測駕駛的專注度，此外也可透過儲存各種駕駛的不同喜好設定，讓駕駛上車後無需再手動調整，相當方便。
▲11.6吋螢幕多媒體主機，車輛功能多由此進行操控，多媒體的支援性也十分齊全，使用體驗良好。
▲Subaru在儀錶上顯示齊全的駕駛輔助系統資訊，在Outback上也延續了此項特色。
▲前座椅的舒適性良好，對於身體的支撐性也有一定水準。
▲後座椅具備五段椅背角度可調功能，輔以優異的乘坐舒適度，長途行駛也不會覺得疲累。
▲平整度高的行李廂設計擁有561L的容量，搭配周邊的小型置物格，置物機能表現優異。
▲將後座椅背傾倒後所換得的平整化底板，也突顯了Outback身為旅行車的高實用性機能。
動力操控
Sorento
伴隨著集團技術的深度歐化，Kia旗下新車大多有出色的本質競爭力，不僅設計面令人驚豔，骨子裡的機械結構也有諸多亮點，而針對Sorento這樣的中大型SUV，國內清一色導入2.2升柴油渦輪動力，高達45.0kgm的峰值扭力，以及16.1km/L平均油耗可說是最大特色（AWD車型原廠數據）。此外，比較引人注目的是，全車系不分驅動型式皆配置八速雙離合器自手排變速箱，適切齒比設定加上柔順作動反應，讓這部重達1.9公噸的大傢伙健步如飛，滿載爬坡更讓人深具信心，而且最棒的是充沛輸出不躁動，踩踏油門無需費心控制，雖然中低轉速間出力有些許落差，但柴油引擎的震動、聲響抑制都堪稱出色，因而營造高級感十足的駕乘氛圍，由此不難看出原廠在調校上的用心，整體出色的品質表現，也給足選擇柴油動力的充分理由。
坐上Sorento高聳的駕駛座，居高臨下的視野營造鮮明優越感，眼前觸手可及之處盡是高級鋪陳，用料、質感都能看出設計師的用心，而在動態表現方面，底盤的吸震效果相當不錯，即便在爛路上也不會有過多扭動，加上底盤襯套、車室隔音等質感面的講究，整體表現的確符合身價。操控方面算是標準SUV調性，彎道上仍多少感受到重心偏高，但也不至於讓人搖頭晃腦，而在四驅系統的帶動下，搭配235/55R19規格配胎有不錯循跡性，頭尾動態也能迅速跟上，沉穩、受控符合車格訴求，此外還有Terrain Mode地形行車駕馭系統，面對基本的泥地、沙地、雪地路面也能從容應對，搭配柴油引擎的扭力特質，頗能激起駕駛內心的冒險欲望，或許這也是蘊含在豪華鋪陳之下，等待著車主發掘體會的隱性價值。
▲高速衝刺四平八穩，柴油渦輪動力飽滿帶勁。
▲車內氛圍相當精緻，搭配居高臨下的駕駛視野，優越感油然而生。
▲45.0kgm峰值扭力帶來輕快加速，0∼100km/h八秒台沒問題。
▲Terrain Mode地形系統可謂探索利器，內建Snow、Mud、Sand三種模式。
▲操控本質以穩為先，彎道上也有不錯協調性。
Outback
國內導入的Outback採單一編成設定，動力延續以往的2.5升自然進氣引擎，變速箱也是品牌近年廣泛運用的CVT本體，乍看之下或許沒有太多新亮點，169hp、25.7kgm最大輸出也顯得平淡，但骨子裡的調校深度令人刮目相看，柔順不失勁道的油門反應，驅動近1.7公噸車重依舊輕鬆，多數道路環境下皆能用D檔一路到底，實質感受超越帳面數據。面對陡坡衝刺、高速超車等環境，也有S檔位聽候差遣，只要將油門開度加大，變速箱會主動將轉速固定在3500rpm以上，激發輸出當下依舊能維持柔順體感，引擎高轉聲浪也堪稱細膩，只能說在渦輪當道的車壇裡，自然進氣引擎的綿密線性還是非常值得稱讚，對比同場柴油渦輪的低轉高扭，展現截然不同的動力思維，若柔順質感在你心中排首位，Outback絕對值得一試。
動態方面，新世代SGP模組化底盤建構優勢基礎，搭配水平對臥引擎的低重心特質，以及SAWD四驅系統的循跡本色，山路上奔馳穩穩抓住地面，轉向也順暢清晰，好開之餘更為駕駛者帶來高度安心感；若是加快速度攻克連續彎道，荷重轉移也趨於線性，雖然車身傾側在所難免，但前後軸協調性佳，沒有開大車綁手綁腳的窒礙感。至於行路質感則是相當柔軟舒適，彷彿底下有塊氣墊一般舒服極了，而且隔音效果讓人滿意，駕乘感受富含質感，無論公路上的定速巡航，亦或是探索秘境時的惡劣路況，都能保有舒適穩定的乘車感受。整體而言，Outback的動態表現超乎預期，尤其質感面更讓人欣喜，加上招牌的X-Mode地形對應功能，面對輕越野路況無所畏懼，更輝映獨樹一格的本質特色。
▲動力輸出順暢線性，調校功力深厚令人刮目相看。
▲2.5升自然進氣引擎輸出平凡，但實質表現超越帳面數據
▲X-Mode地形對應功能具備三段切換，輕越野路況難不倒它。
▲大改款的Outback在動態質感表現上大幅躍進，駕乘氛圍相當舒適。
▲操控靈活且受控，山路上更顯SAWD四驅系統的優異循跡性。
總結報告
看過這兩部「另類休旅」的詳細評比，車迷們是否發現在整個休旅車的大框架之下，想要登上主流，只能加入激烈的配備戰，能夠不顧價格競爭力，而把本質默默做好的車款越來越少。這方面，具體價值通常會表現在不容易「看見」的地方，而試車組認為最難得的就是隔音，Sorento與Outback便把握重點，願意把成本花在沒人注意的地方，進而提供優秀的乘坐感，說句不誇張的話：「隔音做的好，舒適沒煩惱！」。再說到路感，Outback的表現像氣墊，Sorento則是發揮沈穩，這種難以量化的價值更難呈現，只有開過、坐過才知道，因此關於隔音與路感，試車組的建議是親身體驗。
空間表現方面，大車自然有優勢，Sorento與Outback都是超過四米八的大車，比起標準SUV至少多出20公分，這多出來的餘裕各自發揮，Sorento利用長軸距的先天條件，打造2+2+2三排六人座，優點是乘坐舒適性比2+3五人座更舒服，而且三排成員都享受。Outback則是發揮旅行車的傳統專長，在寬敞舒適的前提下，後廂空間又大又好用。
最後來看與價格息息相關的「質感」，試車組認為評論質感好壞的關鍵要涵蓋動力、科技與內裝這三個面向。在動力表現方面，Outback的自然進氣引擎有輸出線性的優點，加上水平對臥結構的低重心特性，帶來順暢而穩定的運轉品質。而Sorento採用強調大扭力的柴油引擎，在確保多人乘載時足夠的動力之餘，還能透過變速箱與油門控制，讓駕馭感變得輕鬆，以上都是值得準車主們好好感受的重點。科技性部分，主動安全已成為現代化新車的必備項目，而Kia及Subaru這兩個品牌也都有其強項，例如最新世代的EyeSight 4.0系統，在Level 2等級的半自動駕駛之外，還導入DMS智能駕駛警示，適合喜歡把玩科技產品的車友，而Kia則是貼心地導入「影像顯示」功能，畢竟車體又高又大、視覺死角難免，因此要讓車主掌握車身周邊狀況，還是用「看」的最清楚！
至於內裝設計，Outback不求視覺討喜，而是以實用為優先，並且引進這個價位難得一見的Nappa真皮，可說是在儉樸中帶著高級，值得細細品味。Sorento的優點就比較明顯，內裝格局大器豪華，細節質感突出，一上車就能感受到原廠刻意營造的價值感，這對於喜歡待在車裡東摸摸、西躺躺的「感官系」車主來說，也是相當適合。
以上，默默升等計畫報告完畢，希望能對富有又低調的默默升等型車主們有幫助！
▲呼應「默默升等」主題，Sorento與Outback擁有頗多不為人知的優點，值得深入發掘、仔細品味。
