進化的總和
VW Golf 280 eTSI R-Line
Ford Foucs ST-Line Lommel
等待將近二年的八代Golf終於來台，引進車款除了備受性能迷期待的GTI之外，入門230、中階280，以及Variant旅行版也一同上市，一次到齊的陣容可謂浩大。
而本次參與評比的280 eTSI R-Line，在車系中定位為GTI性能版之外的二當家，也可以說是「大眾版」之中的頂級款，這樣的角色，與Foucs ST-Line Lommel堪稱門當戶對。
當然，這次評比的雙方存在著明顯的價差，以及「進口vs.國產」身份上的不同，但Golf與Focus本是最直接的競爭對手，不只在歐陸，世界各地的掀背之戰都少不了這兩部車，因此，車迷們不妨撇開上述因素，跟試車組一起從「本質」的角度，看看兩部新世代歐系掀背車的進化之路，順便也期待Golf GTI對陣Focus ST的真鋼砲之戰！
寫在文前
從1974年推出的初代版本，歷經八個世代的轉變，如今Golf早就不是當年所訴求的國民車形象，而且就算還沒有完全跳脫大眾化色彩，但不論是內外造型或動力科技都已堪稱「準高級」，售價水漲船高也是不爭的事實。
另外在等級鋪陳上，Golf車系一路進化，動力選擇越來越多元，汽油（48V輕油電）、柴油與插電式複合動力通通有，這是劃分等級最直接的作法，同時還能擴大目標族群。例如這次引進的230 eTSI Comfort與230 eTSI Life，作為入門級所配置的1.0升引擎，最大動力僅有110hp/20.4kgm，完全實用取向的設定，百萬元以內的售價（94.8/99.8萬元），大致可以滿足預算型買家的期待。
GTI性能版則是搭載2.0升四缸渦輪引擎，最大動力245hp/37.8kgm，即使價格上漲為173.3萬元（熱血魅力限定版，一般版GTI為159.8萬元），6秒台加速破百的實力依然牢牢抓緊性能迷，對熱血的改裝族群來說，亦是相當有搞頭的示範車款。
本文主角280 eTSI R-Line，售價122.8萬元，就角色定位來說，可以說是八代Golf的看板車型，除了沒有GTI的高性能之外，所有的新設計以及配備好料都在這部車上，「做形象」的成分相當高，至於提升銷售量的角色，就由230 eTSI Life、230 eTSI智能特仕版（102.8萬元）及280 eTSI Style（114.8萬元）這三個等級作為主力。換句話說，售價創新高、配備最豐富、套件最齊全的280 eTSI R-Line，等同於八代Golf的進化指標，有興趣的車迷千萬不要因為售價不便宜而忽略它的重要性！
再看實力雄厚的Focus車系，事實上試車組向來把這部車當作歐系掀背一族的重要指標，從初代進口車的身份開始，每一次改款都創下話題，尤其是從第二代國產化之後（2004年），以優勢價格讓更多車迷輕鬆入手歐洲車，直到2018年推出的第四代，每個世代的升級都以運動風格為主軸，可以說是一路走來不改初衷。
然而就在新世代車主用車需求更為多元的前提下，第四代Focus衍生出各種版本，除了區分四門房車與五門掀背之外，動力系統包括1.5升NA版（69.9萬元），1.5升渦輪版（78.9∼92.9萬元），外加搭載2.3升渦輪引擎，最大動力高達280hp/42.3kgm的純種鋼砲ST（進口/137.8萬元）。當然，在功能設計上，Focus也依循歐洲傳統推出Wagon版，引進車型共有兩種等級，分別是ST與SLS Edition，搭載的2.3升渦輪引擎同樣是280hp，價格分別為143.8及129.8萬元。除此之外，以五門渦輪掀背版為基礎推出的Active車型，透過加高底盤離地高的方式，達成時下流行的跨界休旅功能，價格則是83.9∼89.9萬元。
簡言之，Focus車系發展至今已不再是單純的運動型掀背車，而是在維持純正歐系血統的基礎下，進化為重視實用性、追求個性化以及跨界多功能的複合性角色，而備受性能迷推崇的ST純鋼砲，性能更是越來越強！至於本次參與對戰的Foucs ST-Line Lommel（92.9萬元），與280 eTSI R-Line定位相同，都是「大眾版之中的頂級款」，既然如此，就讓我們暫時忽略兩者之間高達29.9萬元的價差，看看雙方的真實表現如何？
▲Golf與Focus都是歐洲掀背車中的代表性車款，兩者的改款與進化，象徵品牌之間造車理念的競爭，而經過將近二年等待，雙方終於可以在台灣本土同場較勁，一爭高下！
Round 1 外型重點
Golf
第一眼看到八代Golf，定會覺得改變幅度相當大，頭燈、氣壩、散熱孔全都是新設計，感覺更現代化了。不過其實仔細比較，車身整體輪廓與前代車款雷同，尤其是車頭引擎蓋的傾斜角度，以及車尾C柱的造型轉折，新舊兩代都維持著相同風格。換句話說，雖然是大改款，新造型仍然擁有相當高的辨識度，一眼就能認出這是一部Golf！車身規格方面，長寬高各為4284x1789x1491mm，軸距2619mm。相較於前代車款（4258x1799x1482mm，軸距2626mm），車長增加約3公分，車寬及車高都只有大約1公分的差異，體格變化不大，倒是內在的軸距微縮、車重也更重（1320：1351kg）。
綜合這些改變，試車組同仁給了相當傳神的評論，說道：八代Golf彷彿韓系美女，五官精緻漂亮，面對妝容亮麗的她，實在很難不心動，但是冷靜之後回過神來，便會驚訝地發現她其實就是從「醫美」走出來的7.5代吧！？不知車迷們以為如何？
其他細節方面，本次試駕的280 eTSI為R-Line等級，做為僅次於GTI的頂級款，車身外觀配備專屬套件，嵌在前葉子板與引擎蓋前端的「R」字流線美觀，車頭下方的大型氣壩來勢洶洶，配備的18吋鋁圈造型剛勁有力，而有如開眼頭+雙眼皮的新款頭燈，內建IQ.Light智慧燈組，左右連結的橫貫設計與引擎蓋前端切齊，搭配向外擴張的「無霧燈霧燈座」，整體視覺感豐富而有層次，同時還帶有運動風格，令人期待它的性能表現。（註：全車系僅GTI標配霧燈）
▲八代Golf最大改變在於車頭的多層次線條，尤其R-Line版本的大型氣壩及霧燈區（全車系僅有GTI標配霧燈），搭配新設計的頭燈組既精緻又有個性，並且傳達出歐系掀背車擅長的運動風格。
▲「ㄑ」字型的C柱造型堪稱Golf車系的正字標記，經典的設計傳承數十年，終成不容錯認的外型特徵。
▲雙瞳式頭燈內建IQ.Light智慧燈組，除了光感應自動啟閉，還有Coming Home及Leaving Home功能。
▲引擎蓋前端及前葉子板上都鑲嵌「R」版字樣。
▲18吋鋁圈的造型強悍，如利刃般剛勁有力。
▲尾燈造型稜角分明，而隨著尾燈輪廓而切割的掀背尾門，也因此產生無可避免的銳角。
▲標配左右梯型雙出四孔排氣尾飾管。
Focus
如果把Golf的外型比喻為美女，那麼Focus一定就是猛男，全身上下充滿肌肉線條，滿滿的雄性特徵讓這部車擁有男子氣概，重點是它的細節處理並不是粗線條，鈑件、烤漆都夠水準，組裝公差與必要的密和度都很到位，整體製作品質令人滿意，如果車迷對國產身份有所疑慮，不妨親自上門瞧一瞧，就會明白Focus的高人氣及暢銷不是沒道理。
其他特徵方面，做為ST鋼砲之下的頂級版，ST-Line Lommel同樣披著專屬套件，而且整體視覺感竟然與正宗ST非常相似，一股向上看齊、與有榮焉的滿足感油然而生，就好像320i加裝M Power（Sport）套件一樣，只要是原廠認可親授，那種正統的爽度不是事後改裝可以相提並論。另方面，前葉子板上設有ST-Line銘牌，車尾左側則標明Lommel身份，再加上專屬的18吋鋁圈搭配紅色煞車卡鉗，還有鯊魚鰭天線及尾翼，試車組認為這樣的扮相已經很「兇」了，不需要再費心思提升視覺感。
關於體型，Focus的視覺感矯健，與Golf放在一起就顯得對手比較文靜。事實上Focus的車身長寬高各為4387x1825x1465mm，軸距2700mm，相比第三代Focus的4360x1823x1470mm（軸距2648mm），車身略有加長再拉寬的趨勢，若與八代Golf比較，長度可是多了10公分，車寬也擴大將近4公分，而高度卻是比較低，因此相較於Golf的體態，Focus更顯低趴外擴，運動風格更強烈！
▲Focus的車身造型充滿力量感，就像發達的前臂肌肉群，在握緊拳頭之後呈現出明顯的肌理線條，運動風格強烈。
▲車尾線條俐落帶勁，肌肉感也是相當飽滿，配合加長、拉寬又降低的體態，傳達出濃濃的鋼砲性格。
▲從這個角度看去特別好看，車頂弧度、肩線以及刻意收緊的腰身，再搭配外擴的輪拱，充滿雄性象徵！
▲18吋鋁圈為專屬式樣，搭配的紅色煞車卡鉗也是專屬配備。
▲以原廠配備的標準來看，尾翼造型漂亮面積不小，與車頂上的鯊魚鰭天線頗為搭調。
▲車頭設計也是強調層次感，而且頭燈、引擎蓋、保桿與氣壩，各部位的組裝品質值得稱讚。
▲除了前葉子板上的ST-Line銘牌，車尾的Lommel字樣也是身份象徵。
Round 2 內裝重點
Golf
對比好似「整型」版的外型設計，八代Golf的內裝幾乎是整個打掉重練，大幅度的進化堪稱全車系之最，就連旗艦車款Areton也跟不上。
首先，入座之後發現中控台不見了！以儀錶台中央線為基準，上方設置多媒體螢幕，下方則是空調出風口，再往下就直接連結排檔鞍座，而迷你級的「排檔桿」只能說是物理名稱，小小一支說是換檔撥片也不為過，明眼人一看就知道這是致敬Porsche 911的設計，如今運用在Golf之上，試車組認為這是概念性的改變，大幅簡化的排檔鞍座及中控儀錶台，象徵各種功能往數位化發展的階段性成果，再往前跨一步，未來車可能就要全面虛擬化了，實體的存在究竟還能多久？只能說且走且珍惜！
數位式的進化也表現在細節功能上，包括空調、天窗以及燈號、ACC、車道維持等主動式配備在內，全車大部分功能按鍵都採用觸控式，操作方式則是輕觸、按壓或滑動，在手機之類的3C行動裝置大行其道的如今，「單指完成」這四個字看來似乎是稀鬆平常，但在實際體驗過程中，就算閱車無數的試車組也感到新奇、困惑與不適應。
其他方面，數位儀錶也是重點，10.25吋的螢幕具有多種模式可切換，詳細的行車資訊呈現清晰有秩序，全螢幕展開導航圖資也沒問題，這是目前為止接受度最普及的數位科技，原是高級車專屬，如今開始逐步下放，但仍然是象徵等級的指標性配備。
▲猛一看，內裝設計似乎平淡無奇，但只要入座仔細體驗，就能發現八代Golf的簡捷之道，透過數位式設計，讓各種功能操作成為全新體驗，與過往的機械式與實體裝置大不相同。
▲中央鞍座是內裝重點部位，包括引擎啟動鈕、P檔按鈕、排檔桿、電子式手煞車及Auto Hold，各種功能井然有序「1」字排開。
▲中控台的功能濃縮簡化至上方螢幕內，包括音響、導航、行車模式、燈光設定、自動停車輔助等，幾乎全車的所有功能都可以在此設定調節。
▲螢幕下方的小平台為空調操作區，表面看似實體其實是觸控式虛擬按鍵。
▲方向盤左右兩側的多功能區也是採用觸控式虛擬按鍵，操作方式包括輕觸、按壓與滑動。
▲頂篷照明區也在進化之列，就連電動天窗開關也採用觸控裝置。
▲數位儀錶的顯示效果細膩，並且具有多種模式切換，甚至可以全螢幕展開導航地圖。
▲後座除了空調出風口，還有專屬的恆溫控制，外加二個Type C接口。
▲雙前座配置跑車式座椅，椅面包覆採用複合材質，頭枕下方列有專屬「R」字樣。
▲後座表現中等水準，乘坐與空間感符合預期，並沒有特別寬敞的優勢。
▲後廂空間的平整度佳，除了六/四分離前折功能，椅背中央設有雪橇孔，實際容積為380/1237公升。
Focus
呼應外型的肌肉感，Focus的內裝也是動感一族，在深沉的配色中點綴著紅色縫線，這是傳統性能風味的包裝手法，配合同樣呈現力量感的中控、儀錶台，整體構型更符合掀背車的運動形象。
在視覺感之外，進一步體驗Focus的內裝設計，人體工學是它的強項，入座後很簡單就可以調整最佳坐姿，與之配合的方向盤、換檔撥片，甚或是空調與多媒體主機，這一整套界面都是以操控為導向，簡單講就是人車一體，行進中，無論手、腳與身體，都處於舒適且易於掌握各項功能的位置，唯一「可能」需要適應的就是旋鈕式排檔，撇除傳統的桿狀式設計，算是Focus全車內外最具突破性的大膽設計。
配備等級方面，國產車向來具有優勢，但Focus與其他國產車不同的是，傳統歐系車所重視的安全沒有被舒適性配備所取代，車身剛性、主被動安全都是高水準，其中Co-Pilot360系統更可說是業界標竿，操作簡便而且信賴度高，在試車組曾體驗過的主動式科技中，算是非常值得推薦的一套系統。
▲Focus的內裝設計結合創新與傳統，應有的科技及舒適性配備符合標準，並且重視操控介面及人體工學，甚至還有性能風味的紅色縫線作點綴，整體而言堪稱面面俱到。
▲旋鈕式排檔簡化中央鞍座的視覺感，但在操作習慣上需要適應。
▲Ford家族的Co-Pilot360系統在Focus車系上發揚光大，讓更多車主以親切價格體驗到主動式科技值得信賴的安全感，對國產車界而言，貢獻卓越！
▲相較於八代Golf的科技品味，傳統式雙區恆溫的操作介面也很方便，而且無須學習成本。
▲Focus的多媒體主機偏向娛樂性，主要的功能集中在音響調節與智慧型手機連結。
▲主儀錶以傳統指針搭配數位顯示。
▲座椅的樣式一般，但支撐性與舒適度表現不凡。
▲後座膝部空間充裕，橫向及頭部空間也很不錯，整體乘坐舒適性良好。
▲行李廂的標準容積為341公升，後座椅背前傾後與底板形成高低斷差，置物機能弱於八代Golf的平整化設計。
Round 3 動力較勁
Golf
輕油電動力是八代Golf的一大特色，凸顯當今歐系車的發展趨勢，在總代理的規劃下，國內首波引進230 eTSI、280 eTSI兩款新世代動力，分別配置1.0升直列三缸、1.5升直列四缸引擎，兩者的共通點是渦輪增壓與直噴供油，最大馬力分別設定為110hp及150hp，而且都具備48V輕油電系統，可額外提供最多達9kW、50Nm之動力輔助。
必須注意的是，eTSI輕油電系統不具備純電驅動能力，透過48V啟動馬達發電機、48V鋰離子電池與12V-48V直流電轉換器的整合運作，在起步、低速等渦輪未全速運轉的狀態下，馬達可帶動皮帶將電能動力傳遞給引擎，以達到輔助驅動的效果。實際感受上，本次評比的280 eTSI的確帶來新鮮感，少了以往直噴渦輪動力的激進節奏，取而代之的是溫和柔順的油門反應，開起來就像自然進氣引擎那樣線性順暢，而且在Eco/舒適模式下，系統會很積極地關閉燃油引擎並維持滑行速度，引擎再啟動時的無感銜接也非常棒，換言之這套系統將電能輔助化於無形之中，至於油耗經濟性如何？目前能源局測試數據尚未公布，日後試車組將規劃「真實油耗」測試供車迷們參考。
此外，八代Golf全車系皆搭載七速DSG變速箱，特別的是駕駛模式選擇功能僅限R-Line、GTI兩款車型才有，在本次評比的280 eTSI R-Line上，各模式間的差異不大（節能/舒適/運動/個人化），即便切換至運動模式，深踩油門時的退檔反應也不甚激進，不過放開油門後變速箱不會立刻升檔，保有蓄勢待發的感覺。實測性能方面，全力起步時，系統允許3000rpm原地拉轉，但需自行抓準時機起跑，關閉循跡系統，前輪帶有明顯打滑，大腳油門則可感受到變速箱升檔節奏，最終測得0∼100km/h加速9秒整，零四則在16秒半完成，通過末速136km/h。整體而言，性能表現與競品比較還算是伯仲之間，不過因為動力特性不同，性能感受相對淡薄。
▲新世代輕油電技術的導入，讓八代Golf的動力表現及油耗經濟性備受關注。
▲燃油引擎為1.5升渦輪增壓配置，48V輕油電系統可透過皮帶傳遞動力給引擎輔助驅動。
▲七速DSG變速箱為全車系共通配置，線傳排檔設計則是車系首見。
▲駕駛模式選擇功能為R-Line、GTI兩款車型標配，在280 eTSI上各模式差異不甚顯著。
▲280 eTSI R-Line百公里加速跑出9.04秒成績，對照150hp最大輸出可謂亮眼。
Focus
對比Golf在車格上的轉變，同樣是歐系掀背的Focus就顯得一脈相傳，尤其是運動風格方面，歷代車型都帶有那麼點鋼砲味，動力技術也是與時俱進，現行世代以1.5升渦輪引擎擔綱主力，此外還有針對務實族群的1.5升自然進氣引擎，以及掛上ST性能字號的2.3升渦輪，對照八代Golf導入國內的三款動力，亦能看出雙方在動力系統上的針鋒相對。
比較特別的是，Ford在三缸引擎領域耕耘已久，目前Focus的1.5升引擎即為直列三缸設計，對照八代Golf的1.5升直列四缸機體，雖然沒有48V輕油電這項新穎技術，但在發展多年的EcoBoost技術加持下，引擎本體採11.0：1高壓縮比設定，加上還有雙噴射供油、雙可變汽門正時、渦輪增壓等發展成熟的動力技術，最大輸出達到182hp、24.5kgm，帳面數據明顯勝出，也因此即便車重較對手多了快30kg，但換算下來馬力重量比僅7.58kg/hp，先天基礎具備性能優勢，而且平均油耗達16.4km/L（能源局數據），務實面也有兼顧。
發動引擎上路，Focus的運動風格著實強烈，一起步就感受到明顯衝勁，而且原廠刻意將聲浪調校熱血，搭配八速手自排變速箱的作動節奏，開起來甚至有幾分性能鋼砲的感受，與同場對手的柔順輕快形成明顯對比。實質性能方面，同樣切換至運動模式+關閉循跡，原地拉轉限制在2200rpm左右，釋放煞車時衝力不若Golf般強烈，前輪也沒有發出嘶吼聲，但隨後貼背感順暢湧現，0∼100km/h加速跑出8.81秒成績贏過對手，零四以16.66秒、136.21km/h成績坐收。綜觀來看，兩車在全力衝刺時，性能表現差異不大，但性格卻是南轅北轍，Focus十分強調感官表現，無論身體感受、聽覺刺激都比Golf強烈，喜愛性能風的車迷一定對味，但若追求天秤另一端的平順舒適，那麼Golf的輕油電就展現價值。
▲Focus的動力調校帶有傳統性能味，感官刺激較為強烈。
▲變速箱設定同樣帶有運動色彩，旋鈕排檔設計突顯獨特性。
▲1.5升渦輪增壓引擎擁有182hp、24.5kgm最大輸出，平均油耗達16.4km/L（ST-Line Lommel原廠數據）。
▲零百加速實測8.81秒，以數字論長短，衝刺力比Golf略勝一籌。
Round 4 操控功力
Golf
VW是積極推動模組化造車的一大代表，極富盛名的MQB平台相信車迷們都津津樂道，經過多年演進之後，如今八代Golf使用的是第二代MQB Evo新平台，集團內包含新款Audi A3、Skoda Octavia也是採用相同模組。從架構面來看，MQB Evo在Golf上依舊擁有兩種後懸吊型式，其中230 eTSI一律採後扭力樑配置，要到280 eTSI以上（含GTI），後懸吊才是獨立多連桿設計，至於前懸吊結構則都是共通的麥花臣結構，此外MQB橫置引擎平台強調的熱成型高強度鋼材、輕量化高剛性車體等當然是一應俱全，以本次評比的280 eTSI R-Line為例，原廠配胎規格為225/40R18，搭配1.5升輕油電動力，在48V電池、電動馬達的進駐下，車重仍可以控制在1351kg，新世代造車的輕量優勢頗為顯著。
與動力調校相似，八代Golf在駕乘感受上也有明顯的轉變，首先是略為降低的駕駛座姿與車身重心，搭配Q彈適中的懸吊阻尼設定，不僅能帶來輕快易控的駕馭感受，行經爛路時也能有效維持車身穩定，不過動態質感方面就相對沒有同場對手般細膩，整體紮實感也不同於前代車型，細微處可感受出訴求上的轉變。操控方面，畢竟是全新開發的新世代平台，舉凡轉向、油門、煞車甚至車體的擺動節奏都相當親民，是人人都能輕鬆上手的好開設定。離開市區來到山路小試身手，爬坡路段上的輸出力道略嫌溫和，換檔撥片反應也是中規中矩，舒適優先的動力設定削弱不少運動感，所幸方向盤手感不會太輕，而且車頭指向準確，加上車體剛性、傾側抑制不俗，掌握動態節奏後便能行雲流水，保有VW一貫的的穩定特質，而針對運動化訴求的R-Line車型，若能針對輪胎、煞車等級再進一步提升，想必更有利於激發暗藏舒適本質中的運動潛力。
▲新世代Golf持續往均衡路線邁進，訴求人人都能輕鬆上手的操控本質。
▲R-Line車型專屬的18吋鋁圈相當帥氣，225/40R18配胎也屬主流規格。
▲方向盤換檔撥片為全車系標配，自主性高但反應不帶感官激情。
▲山路上盡顯親民色彩，轉向準確而且動態受控，新世代MQB平台特質顯而易見。
Focus
Focus向來強調骨子裡的操駕特色，從早年的純手排、渦輪引擎，到現行世代首度導入ST-Line車型，運動風格始終是一大特色，而從近期銷售數字也反映出買家喜好，為此福特六和多次對ST-Line版本推陳出新，尤其是底盤方面，從最初的Model J扭力樑，到後來追加的Lommel車型專屬後獨立多連桿，在創造話題與新鮮度的同時也提供買家多元選擇性，而且配備面同樣突顯鮮明的運動訴求，像是Lommel車型標配的Michelin Pilot Sport 4跑胎、前308/後302mm煞車碟盤以及降低10mm的車高設定等，都可看出將車格形象更推向運動領域，加上車系之中還有進口ST高性能車款相互輝映，都是迎合性能迷的絕佳條件。
實際開著Focus上路，感受上果然帶有鮮明的運動氣息，首先是避震器的阻尼設定硬朗，底盤襯套的紮實感也相對直接，難得的是面對路面衝擊也能有不錯修飾緩衝，加上噪音抑制有所講究，質感氛圍、穩定性都令人滿意。而單就駕駛者而言，Focus的動力反應、動態回饋都比同場競品來的快速，搭配變速箱作動邏輯偏向積極，轉向手感輕盈卻不失俐落，山路上開起來增添不少樂趣成分，靈活度也略勝一籌，此外高人一等的輪胎等級，還有運動化的懸吊、煞車，都更能在激烈操駕時展現價值。整體而言，Focus最吸引人的還是運動性，特別在感官層面最為明顯，而相較於同場競品的均衡舒適，在調校設定上，更側重底盤功力的展現，機械性的慣性與回饋也比較強烈。
▲Focus的運動性相對出色，機械感也比較鮮明一些。
▲操駕感受融入不少樂趣成分，整體回饋也比競品更加豐富。
▲變速箱作動邏輯出色，方向盤上也設有換檔撥片，便於激發動力輸出的好球帶。
▲配備面十足突顯運動訴求，配胎規格、等級都高人一等。
總結報告
經過四回合重點分析，車迷們應該能夠理解八代Golf本質上的轉變，包括新式的模組化平台、48V動力系統與引進數位化配備，這些進化都讓Golf站在潮流之上，畢竟高級化、環保動力與數位科技，都是當今車壇的熱門議題，身為VW的招牌車系，肩負形象任務的八代Golf走到這一步可說是必經之路，因此也令人好奇將來的第九代新車會轉變為什麼模樣？
話說回來，在實際體驗中，試車組透過上述的轉變，還是能夠感受到八代Golf身處轉型過渡時期，在各方面仍有不夠成熟的地方。例如大量使用的觸控式內裝，雖然確實有令人耳目一新的科技感，但是真實使用體驗還有進步空間，操作直覺感與順暢度都可再加強。另外在48V新動力的性能表現上，固然平穩與順暢是凸顯高級感的顯學，但Golf畢竟是帶有運動色彩的掀背車，若能在駕駛模式中，加強「舒適」與「運動」這兩種模式間的差異，讓平順的歸舒適，而把駕駛樂趣還給運動，那就更能表現出科技造車的實力與價值。
再看站在對立面的Focus。雖然跟Golf一樣屬於家族中的新世代，但它的具體表現沒有扛招牌與做形象的包袱，「做自己」是Focus的優勢，傳承歐系血統與運動風格是這部國產車的重要任務，這方面它的渦輪動力、性能表現與操控樂趣，可以說是忠實還原了傳統歐系掀背的本色，而從聲浪、慣性與離心力交織而來的感官刺激，再一次點燃了試車組愛開車的熱血心情。
焦點回到本篇主題：Hatchback王者之戰！從定義上來說，掀背車究竟該扮演什麼角色，在跨界浪潮與時空轉換之下，答案已經越來越模糊，但可以肯定的是，從試車組所經歷過的時代背景來看，如今的八代Golf已經背離傳統，Focus才是正統掀背的傳承者，而這兩部車站在天秤兩端，可供選擇的線索清晰而易辨，若喜愛傳統歐系性能風且重視樂趣，那麼Focus就是最佳選擇。相反的，要是熱衷於追尋潮流、喜愛新鮮事物，那麼求新求變的Golf與你更為匹配。
▲Focus在歐系掀背車中，以性能風格與駕駛樂趣，扮演傳統掀背車的衛道者，而Golf則是順應潮流，走向高級化與科技性的未來之路。
