跑跑旅行車
VW Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance
Peugeot 508 SW GT Cielo
在台灣，旅行車通常被正經八百地包裝為實用與品味代表。但本文兩部主角，把時尚跑格與性能操控一把抓，再加上美型與安全，幾乎是你想要的全都有，這種吸睛度很高又娛樂性極強的「旅跑」，讓人忍不住每天都想要開出門跑一跑！
寫在文前
200萬元能買什麼車！
雙B嗎？恐怕只買得到入門車。SUV？滿街都是太一般了。純種跑車！？別鬧了，可能連零頭都不夠！
如果你也這麼想，這次試駕的這兩部正適合。他們都是「跑車化的旅行車」，刻意壓低又加寬的車身流線漂亮，打開四門一看，沒有窗框帥呆了！輕鬆一按，電動尾門自動開，內部寬敞可車床，駕駛座還標配跑車椅，外加視覺套件、真皮、恆溫、數位科技，可以說是集跑格、高級、豪華與流行於一身。
嘖嘖嘖，這些條件真迷人，何況他們的性能也有兩把刷子，例如Arteon Shooting Brake，這次試駕的是R版頂級款（未引進）之下的二頭目，型號為380 TSI R-Line Performance，身懷272ps最大馬力和35.7kgm最大扭力，搭配DSG自手排變速箱，光看規格數據就覺得相當厲害！另一部508 SW乃是Peugeot家族的旗艦級車款，化身為雄獅般的造型美感獨特，搭載的動力系統也夠嗆，以225hp/30.6kgm最大動力搭配8速手自排。
說到這裡，車迷們一定很好奇，VW與Peugeot不都是平價進口品牌嗎？突然出現200萬元等級真不習慣，沒關係，說實話試車組也是第一次發現，並且驚喜於這兩家居然有如此讓人心動的作品，接下來趕緊一起看看，這兩部跑跑旅行車究竟多好玩？
▲508 SW與Arteon Shooting Brake各自作為品牌中的旗艦車系代表，各有不同等級及價位可以選擇，本次測試的508 SW GT Cielo列為第二級，售價192.9萬元，其上還有GT Cielo+版本，售價224.9萬元。Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance則是引進車型中的頂級版（頂級性能「R」版未引進），售價206.8萬元。
外型配備
508 SW
對於美感十分要求的法國人，不僅打造出各種精品品牌，在汽車工藝上更是追求與眾不同的風格，尤其是旅行車的內外觀設計更是令人過目難忘，像是本次試駕的508 SW，不僅導入Peugeot新世代的獅王外觀造型，也擁有修長的車體線條，兇悍但優雅的視覺感受吸引眾人目光。
當然，法國人不僅對外觀十分講究，內裝也同樣特別，入座後不會感受到是駕駛一輛車，反倒像在飛機駕駛艙內，小盤徑的方向盤配上懸浮式數位儀錶，中控上類飛機界面的按鍵，都突顯出法國人的獨到思維。而這也延續到操作介面上，像是獨立出來的定速控制撥桿，線傳排檔桿、以及影音主機的操作選單，都是原廠認定的最佳設計，實際使用過後，也能感受到操作邏輯確有玄機，上手之後「盲操」沒問題。另外，多媒體主機的8吋螢幕似乎有些過小，兩側邊框的寬度似乎不夠法式美學，這些小地方是可提升之處，不過話說回來，若是換上大螢幕是否會破壞內裝設計的協調性？「適得其反」的改裝升級可能後悔莫及，車迷們可得謹慎為之。
508 SW最大亮點莫過於雙前座按摩功能，力道顯著外還提供多種按摩選項，當中以「貓掌」模式最受青睞。另一方面，法國車對於主動安全與駕駛輔助的配置出乎意料的豐富，不僅擁有全速域ACC定速與車道置中的LPA系統，具備Level 2半自動輔助駕駛系統外，AEB系統與盲點偵測也同樣齊備，然而配置此級距少見的SLI速率掃描辨識系統、ISA智慧型速率調整，可偵測道路速限並套用於ACC定速上，在人生地不熟的道路環境中是相當實用的配置。
▲508 SW的內裝與外觀同樣吸睛，以駕駛為導向的座艙設計讓人感覺像在開飛機。
▲氛圍燈、飾板設計都十分有特色，這可是法國人獨到的品味觀點。
▲懸浮式儀錶的界面簡潔易讀，且可提供多元的顯示資訊，可依照駕駛喜好進行設定。
▲Nappa座椅的造型設計相當漂亮，舒適性支撐力夠水準。
▲後座空間與舒適表現適中，後座出風口也能加強空調冷房效率。
▲電動尾門、附雪橇孔的後座椅與方正的置物空間，讓造型漂亮的508 SW同樣具有實用機能。
▲按摩座椅絕對是508 SW的一大亮點，力道顯著且提供多種模式可選。
Arteon Shotting Brake
德國人務實的個性常展現在各種層面，從生活方式到商品呈現，不難看出以實用為訴求的考量，尤其是德國品牌推出的車款，簡潔、多功能的車格設定可是烙印在消費者心中。然而在近幾年，VW的形象有了轉變，不僅變得更加有型，內裝設計也逐漸與高級形象靠攏，就如同最新推出的Arteon Shooting Brake，由內而外的設計顛覆了過往VW實用至上的形象，呈現出新一代的家族風格。
坐進車內，第一個感受是豐富的科技化氛圍，數位儀錶、抬頭顯示器、影音主機與觸控式界面所堆疊出來的科技感，加上難以忽視的氛圍燈，以科技品味為主打的VW可說是展現強大實力；當然，VW也未捨棄實用取向，配置了無線充電板、無線CarPlay與三區恆溫空調，可提供便利且舒適的使用體驗，只不過新開發的觸控面板，操作回饋有再進步的空間，若能改進提供更為明確的段落感，才可有效提升操作便利性。
至於在空間表現上，Arteon Shooting Brake的表現也十分亮眼，看似狹窄的後座空間實際上在坐入後，充裕的空間感搭配支撐性佳的座椅角度，再加上後座獨立空調面板與出風口，能有亮眼的舒適性表現；另一方面，行李廂的配置也十分實用，包含行李固定網、兩側的置物空間，加上不低的廂內高度與雪橇孔，足以應付日常使用需求。
▲內裝設計不似過往以務實為主，搭配科技化配備相當有賣點。
▲Arteon Shooting Brake的觸控式面板頗為新穎，但在操作體驗上仍有精進的空間。
▲數位儀錶具備全螢幕地圖顯示模式，增添不少實用性。
▲R-Line樣式座椅採用Nappa材質搭配碳纖維花紋，呈現出獨特視覺風格。
▲後座獨立空調面板與出風口，可提升後座乘客的舒適性。
▲後座舒適度表現亮眼，長途行駛不會有明顯的疲累感。
▲行李廂設計突顯實用性，包含固定網、側邊置物空間與不低的廂內高度都訴求置物機能性。
動力操控
508 SW
508 SW看起來很狂野，坐進去很戰鬥，一副就是很會跑的樣子，不過仔細看看動力規格，你可能會感到驚訝！這麼大一台車才配個1.6T引擎，實在不容易與熱血性能沾上邊，但別忘了Peugeot發展小排量渦輪已有很長一段時間，以前的RCZ R跑車、308 GTI可是用1.6升排量榨出270hp馬力，如今導入國內的508 SW雖沒有掛上性能字號，但最大輸出也有個225hp、30.6kgm，重點是在小排量、前驅基礎下，車重比同場的Arteon SB輕了快200kg，多少彌補了些性能上的差距。
首先從加速實測來驗證，508 SW並不具備Launch Control模式，還好變速箱程式不會過度限制，運動模式下可用2500rpm轉速起跑，釋放煞車瞬間驅動輪稍有打滑（TCS Off），車輛衝出力道算是強勁，而且伴隨著轉速攀升，八速手自排升檔速度也快，只是受限於1.6升排氣量，中高速表現沒有讓人驚豔，最終測得0∼100km/h最速成績為8.08秒，零四則為15秒台、通過末速不及150km/h。
沒錯，508 SW全力加速沒有競品快，而且差距很明顯，但相信很少人會一路全油門開車，回歸日常用車情境，這套1.6T引擎輸出輕快有力，不僅沒有突如其來的怪脾氣，油門反應也調得恰到好處，此外面對高速、山路上的陡坡衝刺，更不會有力不從心的缺憾，而且平均油耗達到14.6km/L（原廠數據），整年下來稅金也只要11920元，就連精打細算的太座大人也說好。
緊接著談談樂趣面，508 SW的操控調校確實很有一套，小盤徑方向盤好像在打電動一般，搭配靈敏又精準的轉向反應，山路上轉幾下任誰都會比個讚！還有一個重點是前驅底盤，雖然極限狀態下帶有些微推頭感，但從方向盤、踏板甚至是座椅都能感受到適度回饋，電控系統、懸吊作動也能相輔相成，操駕反應相當真實，跟一票高科技「電子」車很不一樣，如果你也曾開過205、306等老獅子，相信就懂508 SW的好玩所在！
508 SW是一部帶有原始性情的車，225hp輸出也算是充沛好用。
▲山路上的操駕回饋相對豐富，轉向反應更是讓人愛不釋手。
▲手動換檔反應合乎水準，然而撥片為固定式設計，山路上比較不好用。
▲動力規格不及同場對手，但受惠於車重輕了不少，6.86kg/hp馬力重量比也夠水準。
▲行路感受、操駕回饋都沒有過度修飾，人車間的訊息傳遞更顯真實。
Arteon Shooting Brake
模組化、模組化⋯談到Arteon Shooting Brake的動態設定還是模組化！表面上看來或許有些無趣，但科技的厲害還是讓人拍手叫好，尤其在整個車系編成中，本車是唯一擁有272ps馬力、主動四驅系統的頂規代表，加上還有DCC主動式底盤、20吋鋁圈、245mm Pirelli P Zero跑胎等看起來很厲害的性能配備，熱血買家目光應該都被吸過來了！
先來看加速表現，在ASR關閉、ESC運動模式下皆可開啟Launch Control彈射起跑功能，系統會將轉速固定在4000rpm左右，搭配四驅、電控系統的精準控制，靜止起跑乃是一氣呵成，衝擊感、貼背感都相當強烈，搭配七速DSG變速箱的激進傳輸，0∼100km/h加速果然開出紅盤，在33度C高溫下做出5.73秒亮眼成績，至於中高速表現也不惶多讓，零四剛好壓在13秒台、末速逼近160km/h，以一部馬力不到三百匹、車重1.74公噸的旅行車而言，確實很快！
此外日常駕乘也令人滿意，特別是電子懸吊的變化顯著，舒適模式下的柔軟調性像極了豪華大車，油門反應也顯得柔順溫和，就算車上載著老人小孩，也不用特別小心翼翼。只不過這樣一部快車，還是得在彎道上發揮戰力才是，山路上劃過幾個彎，發現在動態齒比轉向輔助下，方向盤可說是轉多少給多少，而且運動模式下的懸吊支撐性絕佳，路感也不會死硬，隨著車身傾側的荷重轉移，動態節奏極其協調，底盤也穩穩貼著地面，厲害啊！
最後VW也沒有忘記加點感官刺激，特別是運動模式下的引擎、變速箱作動充滿激情，入彎前踩下煞車，DSG隨即退檔補油；出彎時大腳油門，強勁推力更沒有摻雜不安滑動，只能說這車科技面實在出色，因此輕輕鬆鬆就能開得快，沒有一絲掙扎，卻也沒有太多挑戰性，相對於同場競品的原始駕趣，呈現出鮮明對比。
▲加速性能不同凡響，模組化下的高效特質顯而易見。
▲山路上又快又穩，主動四驅與電控系統幫你準備好一切所需。
▲DSG變速箱邏輯、反應都相當出色，多數狀態下用不到換檔撥片。
▲駕乘感受明顯比較精緻，開快開慢都能隨心所欲、沒有壓力。
▲這套2.0T動力可說是有口皆碑，高輸出設定下也具備12.1km/L平均油耗。
總結報告
如果把汽車比喻為美食，這次試車組又吃到色香味俱全的米其林了！
508 SW與Arteon Shooting Brake就是如此，即使不是天天吃，強烈又鮮明的特色讓淺嚐也帶來滿足，把視覺、口感、美味與香氣，全都化成美妙滋味，一點一滴沁入腦子裡，教人回味無窮。其中，漂亮的外型最能勾引視覺神經，老實說，VW這次突破家族限界，把Shooting Brake的美感詮釋到位，細節裝飾的精緻度也很不錯。508 SW則是手法獨特，以獅子的生物意象為特徵，設計感出眾，讓人停好車之後還忍不住駐足回首。體感肯定也騙不了人，試車組特別喜愛580SW的座艙，設計前衛功能先進，人體工學非常優，而電動按摩椅的魅力無法擋，緩解腰背壓力，提升駕馭輕鬆感，其他方面無論視覺與觸覺，外加各種功能的操作便利，整體滿意度破錶，試車組搜尋所有記憶，在200萬元等級中堪稱第一。
再說到性能表現，從數據來看，Arteon Shooting Brake佔據先機，四缸渦輪引擎與DSG變速箱搭配夠厲害，五秒台加速破百真夠快的！配上穩定又貼地的四驅底盤，以及準確性及靈活度都突出的轉向系統，以速度與操控安定交織出迷人的特質，如果有心探索高性能世界，試車組認為這部車非常適合作為入門，因為他又快又穩，駕控得心應手，親切度高而技術門檻低，很容易就能得到滿足。508 SW在這方面表現出桀驁不馴的一面，都說科技始終來自於人性，試車組倒是認為Arteon Shooting Brake擁有令人折服的科技實力，508 SW則是發自於人性並且挑戰人性。怎麼說呢？其實在試駕過程中，508 SW一直在山路上追趕Arteon Shooting Brake，基於先天動力條件較低而且又是前驅的前提，比較慢合情合理，不過Peugeot可是底盤調校高手，508 SW偏就能在各種弱勢條件之下咬住對手，關鍵是技術與膽識，如何激情鞭策拿捏極限？入彎前，煞車可以多晚踩？路線怎麼抓？方向盤舵角怎麼轉？可以油門全開不推頭嗎？各種問題的多變性、操作感、敏銳度與即時性，分分毫毫影響著車身動態，在速度與激情之間，游移於俐落的殺彎追擊與失控邊緣，那種未可知的挑戰性，正是激發出最大駕馭樂趣的魅力所在！
最後，要是必須在科技與人性之間二選一，那麼試車組將以樂趣為先，勇於征服、接受挑戰！
