傲敵之星
Audi e-tron Sportback 55 quattro S line
可能也有車迷與試車組一樣，隱隱覺得Audi的內在藏著一顆孤傲的心，並且自詡為凌駕於雙B之上的德國高級品。
然而現實中，尤其在台灣，傳統油車的勝負已定，而即將在不久的未來展開的電動車大戰，眼前這部剛引進的e-tron Sportback，或許就可以像品牌中文名「奧迪」的諧音那般，傲敵！
科技與信仰
近年來德國高級品牌引進新世代電動車的腳步積極，最知名的兩員大將便是Porsche Taycan及賓士家族的EQC。話說這兩部車都是品牌旗下的首部純電作品，之所以快速引進國內，多少都有試水溫的意味，畢竟高級品牌的銷售對象相對受限，要是多金買家不喜歡，性能再強也寸步難行。
Audi旗下的e-tron當然也要面對相同問題，不過就以往的銷售成績來看，率先引進的e-tron SUV版的戰績不俗（2020年12月開始交車），比同級的EQC受歡迎，試車組認為有兩大原因，首先是304萬元的入門價格比EQC來得親切（330∼350萬元），其次是Audi既有的形象更為貼近電動車的科技感，又不像賓士那樣，必須承擔原有的「豪車」包袱，因此對於觀念先進，想要入手高價位+新動力的車迷來說，既然要嚐鮮，e-tron更具說服力。
這次試駕的e-tron Sportback 55 quattro S line是原廠引進計畫中的第二波攻勢，在車名冠上「Sportback」代表著個性化定位，就像GLC Coupe之於GLC，以及X4之於X3。而S line就跟AMG Line與M Sport一樣，多是強化視覺風格的套件。售價方面，原廠報價357萬元，比起入門版Sportback 50 quattro S Line的318萬元高出不少，將近40萬元的價差主要是反應在電池容量、輸出動力及續航里程上，其中電池容量的差別為71：95kWh，動力差異為313ps/67.7kgm:408ps/67.7kgm，續航里程則是347km:446km。
就動力系統的數據規格來看，既然捨標準SUV車型而選擇Sportback個性版，想必準車主們對於性能表現應該頗為看重，因此試車組認為e-tron Sportback 55 quattro S line是比較好的選擇，以40萬元換取更快的加速與續航，感官體驗與實用性都能得到滿足，划算！
或許也因為如此，為了提高Sportback 50 quattro S Line的吸引力及賣點，原廠刻意將售價各為10萬元的「全數位虛擬後視鏡套件」與「舒適套件」做為上市初期的限量購車禮（二選一），如此一來，價差再拉大為50萬元，對於科技迷來說，可算是「熱血信仰」的一大考驗！
▲e-tron Sportback 55 quattro S line的售價為357萬元，較入門版Sportback 50 quattro S Line高出約40萬元，但可得到更強的動力及較長的續航里程，對具有科技信仰的性能迷來說，明顯比較划算。
▲e-tron Sportback的造型線條比標準SUV版更具個性風格，體型則屬於中大型規格，車長四米九、車寬將近二米，車高約一米七。
▲車尾線條以橫亙左右兩側的尾燈為視覺焦點，整體輪廓俐落動感，與BMW X4頗有異曲同工之妙。
▲多輻式21吋鋁圈是e-tron Sportback 55 quattro S line的不加價選配項目，搭配的輪胎為265/45R21規格。
▲50入門及55高階版皆標配Matrix矩陣式LED極光頭燈。
▲全數位虛擬後視鏡套件是e-tron車系最具有代表性的科技行頭，在「Sportback 55」車型之上列為選配，「Sportback 50」、「e-tron 50」與「e-tron 55 Advanced」則在上市初期做為限量購車禮（與價值同為10萬元的舒適套件二選一）。
陌生與熟悉
試車組並不是第一次試駕高性能與高單價電動車，Taycan、EQC及Tesla各級距都曾體驗。然而這次試駕e-tron Sportback 55卻感到特別新鮮，因為這部車選配了數位後視鏡，細細一支掛在A柱下方這個傳統位置，車內顯示螢幕卻安排在窗框之下的門飾前端，這個區域其實有些尷尬，視線角度與傳統車外後視鏡相當但高度偏低，導致在變換車道或轉彎時，都需要調整視角「往下看」才可觀察道路狀況，而且雖然螢幕的顯示效果逼真，但還是有取景廣度不夠的問題，這對於習慣「眼見為真」的老司機而言頗不適應，但試車組猜想，若是已經慣於依賴盲點警示系統的新世代駕駛就不會有類似困擾，畢竟以科技輔助開車這件事早成定局，如果小小的數位後視鏡就無法適應，那麼未來進化為全自動駕駛該如何自處？因此試車組強烈建議準車主一定要選購這項配備，如此才能體會科技不只來自於人性，「它」的影響力更可以改變人性！
其他方面的設計倒是與現行的Audi家族油車一致，內裝佈局的重點是以雙層中控螢幕搭配全數位儀錶，操作方式與功能都一樣，沒有需要調整與適應的地方，全新設計的線傳排檔造型則是相當具有未來感，以手掌握住大片基座再以食指與拇指扣動檔位選擇器，依照R、N、D的傳統次序（P檔為獨立按鈕），單指上下切換檔位就像開槍扣扳機，獨特的操作感頗具玩性。
性能表現相信也是科技迷關注的重點，試車組以儀器實測0∼100km/h加速5.66秒達成，五秒台的表現算是攀上高性能邊緣。實際駕馭感受方面，67.7kgm最大扭力並不會一股腦地宣洩而出，「抑制」電動馬達一起動就扭力全開的特性是很重要的技術，這方面德系品牌做得都很不錯，循序漸進的力道飽滿而不亂衝，踩踏電門深度與出力的比例線性，感覺很像大排氣量多汽缸汽油引擎的從容自得，這方面試車組覺得e-tron Sportback 55的調校特別有質感，就算不常開車的女性車主也不必擔心高輸出帶來措手不及的爆衝，在速度品質的表現上，既喜歡享受速度又重視平順節奏的試車組感到頗為滿意，相信也能符合多數人的用車需求。
在能源管控方面，事實上原廠公布的續航里程僅供參考，實際狀況跟油車一樣，能跑多遠多半取決於駕馭風格，經常性的猛踩急煞肯定不省電，至於充電機制則與現有的大多數電動車一樣，比較特別的是可以加價選配車身左右兩側「雙充電插口」，方便對應居家充電裝置的方向位置（原配位於駕駛側前葉子板附近）。其他細節部分，配合e-tron上市Audi同步推出純電生活方案，內容是購車後贈送Noodoe家用充電器（隨車亦附送原廠隨行充電器），另可免費12個月使用Noodoe EV環島充電網服務，並由Audi原廠提供3800元目的地充電補助金（詳情請洽品牌經銷商），另外在原廠建置的極速充電站方面，目前已佈建6座相關高效充電裝置於品牌經銷據點，未來計畫擴充為10座，充電費率則為每單位12元（kWh），購車後可享有2萬元高效充電基金，並可無限期充電折抵。
▲實測5.66秒加速破百的性能表現不俗，然而408ps最大馬力與67.7kgm最大扭力卻不難控制，隨「電門」深淺帶來符合預期的充沛加速力道，搭配quattro四驅系統，整體駕馭感平穩舒適。
▲內裝佈局與Audi的各系列油車類似，雙層中控螢幕與全數位儀錶為重點，整體質感則是在淺灰及乳白色系搭配之下，視覺感明亮簡潔。
▲車側影像以數位方式顯示，這是相當有「看頭」的賣點，不過由於位置稍微偏低，行駛間察看鄰車動向需要調整視線水平角度。（圖中顯示螢幕左側的綠色邊緣光為轉向指示燈號，若有鄰車接近則會「全框」亮起黃色邊緣光，以此做為盲點警示。）
▲排檔座是e-tron獨有的設計，操作檔位的方式頗為新奇。
▲駕駛座椅的設計簡單大方，乘坐支撐性不差但包覆性一般。
▲軸距長達2928mm，後座膝部空間寬敞，頭部也不受傾斜的車頂造型影響，整體乘坐感怡然自得。
▲底盤配置以多連桿結構搭配氣壓式懸吊系統，並且設有駕駛模式選擇功能，包括全路面、節能、舒適、自動與動力，系統可依據選擇模式及路況調節車身高度。
▲四區恆溫空調為標準配備，其他諸如全景天窗、前雙座電調、電動尾門及「電動吸門」、B＆O音響系統等皆在配備清單中，一系列主動安全科技也是標配，齊全度與豪華感符合身價。
▲Audi推出的純電生活方案，其中最重要的極速充電裝置，可在30分鐘充電80％，目前已在經銷據點佈建6座相關裝置，未來計畫擴充為10座。
超越試車短評
坦白說，這次試駕的大部分注意力，全被數位後視鏡所吸引，並且在不習慣與全盤接受之間猶豫。
然而，若是擺脫這個科技小玩意兒，e-tron Sportback的各方面表現確實讓人滿意，乘坐舒適、加速夠力，而且外型突出、形象脫俗，這麼說吧，試車組認為e-tron的實力夠格稱為奧迪的新生代明日之星，而若你志在電動車，何必一定雙B？
