升等準高級
Mazda CX-5旗艦進化型
Peugeot 3008 GT Line
VW Tiguan 280 TSI Elegance
仔細觀察目前最流行的SUV，在大眾化與高級品牌之間，存在著幾部「準高級品」，這些車就好像力爭上游、不甘平凡的你一樣，對生活品質有要求，凡是都想再好一點。
正因為如此，為了能夠吸引你注意，它們都各有一些比較講究的重點，設計風格更強烈，品質工藝高水準，就連配備也會給的更直接。
當然，有了這些刻意被凸顯的升等條件，價格自然也會高一些。
寫在文前
說來矛盾，買車這件事通常講究C/P值，但是偏偏就有品牌不願陷入價格配備戰，雖然訴求的消費對象受侷限，不過若能一路堅持，日積月累就會對形象有幫助。
本次參與集評的三部車，便扮演著維護品牌形象的重要角色。以剛發表改款新車的Tiguan為例，身為VW整個品牌的銷售主力，從入門到頂級就有四種動力選擇，等級編成則有五款，其中以性能為訴求的R版，身懷320hp最大馬力，售價突破200萬元，銷售目標顯然是熱血份子。除此之外，還有入門的280 TSI版本（150ps），外加330 TSI（190ps）及380 TSI（245ps），這三個等級鎖定對象就是前文所述，凡是都有所要求的升等一族，而本次試駕的280 TSI Elegance，基礎售價為129.8萬元，為了讓賣相更吸睛還額外加裝Premium套件（原價6.5萬元），算算價格，不到140萬元的售價，比起多數大眾車款高約30∼40萬元，就程度而言屬於「輕升等」。
另一部價格相當的CX-5（136.9萬元），雖然售價同樣不到140萬元，但已是車系中的頂級款，動力架構以2.5升引擎搭配AWD四驅系統，事實上這也不是大眾化選擇，而且由CX-5所帶動的日系精緻風格，也曾將Mazda這個品牌的形象推上前所未有的高峰，只可惜現階段由於種種因素後繼無車，只能在其他品牌推陳出新之際，仍由CX-5這部老將擔綱主力。
最後來看看Peugeot 3008，法國車在台灣的形象向來獨特，雖然早期曾經國產化走近大眾，但如今只能算是由總代理少量引進的稀有品，這種形式與VW及Mazda都由原廠在台灣成立分公司的直營方式不同，精品化是總代理的策略目標，引進車型則是有三種動力選擇，入門的1.2升Puretech Allure基礎售價133.9萬元，中階的1.5升Blue HDi Allure售價140.9萬元，頂級1.6升GT車款的基礎則是153.9萬元起跳。本次參與評比的GT Line版本價格154.8萬元，不只比一般大眾化車款高出將近50萬元，也比同場對手高約20萬元，令人期待升等的程度，是否也像售價那般高人一等？
▲經過幾年市場操作，國內的休旅車以百萬元為大眾門檻，本次集評車款的價格帶約在150萬元附近，屬於初階升等的準高級品。
配備等級
Tiguan
喜歡德國車的車迷，一定會注意到VW家族的設計感相當統一，尤其SUV與CUV之類的休旅風格幾乎一致，都以接近方正的直線條塑造出剛硬風格，整體視覺感也偏向保守嚴謹，這個特色乃是VW數十年以來延續的傳統，堪稱歷久彌新。
先前提到的Premium外觀套件，屬於訂購後回廠加裝的選配件，內容包括鍍鉻水箱罩與前後保桿的細部鍍鉻配件，新車上市初期優惠價3萬元（原價6.5萬元，工資另計）。內裝方面，設計方向與外型呼應，包括儀錶台、中控、排檔鞍座以及門飾，全都由平面與直線構成，視覺感的確平凡了些，但良好的組裝品質是優點，操控介面也透過空調面板導入觸控式虛擬按鍵，還有全數位儀錶、多媒體主機的基礎手勢隔空操作，這些淘汰傳統實體部件的鋪陳，算是預示未來VW家族將逐步提升座艙科技程度。
配備豐富度方面，主動式科技算是齊全，全速域ACC、車道偏移與盲點警示皆為標配，另外還有駕駛疲勞警示以及360度環景影像，外加後方橫向車流警示。舒適性則是以三區恆溫空調為重點，電調座椅只有駕駛座才有，雙前座都附有加熱功能。無線Carplay算是很便利的配備，但未搭配無線充電有些可惜，功能性則是同場唯一的具有後座前後滑移調整，為後艙空間運用帶來更多彈性。至於乘坐性，由於體型方正，車內空間感平整寬裕，駕駛座調整範圍相當大，容易調整適當坐姿，後座腿部及頭部空間都十分充足，而且後廂平整性優秀，將後座椅背前折後，就可發揮相當實用的置物機能。
▲▲包括水箱罩、前後保桿的鍍鉻配件都為Premium選配外觀套件。
▲內裝設計與外型匹配，直線與平面化設計讓整體視覺感樸實無華，組裝品質與細節處理則是優等生。
▲9.2吋多媒體主機內建無線Apple Carplay功能，並且具有基礎的手勢隔空操作功能。
▲恆溫空調介面採用觸控式虛擬按鍵，操作感頗為獨特。
▲數位儀錶的顯示細膩，功能介面選項豐富，包括導航畫面、ACC主動定速及車況行駛資訊可任意切換，等級已跟進集團中的上級品牌。
▲ACC控制介面設於方向盤左側，操作便利功能完整。
▲駕駛座椅型也是平實設計，然而支撐性不俗且乘坐感舒適。
▲後座的膝部及頭部空間充裕，優於同場對手。
▲Tiguan是目前同級中，唯一導入三區恆溫空調的車款。
▲後廂空間寬大平整。
3008
雖然差異不大，但3008確實是同場三部車中體型最小的一款（車長低於四米五），再加上原廠刻意塑造的獅子風格，一看就是身手矯健的模樣，特殊的頭、尾燈設計也是特徵，讓這部法國車與眾不同，辨識度相當高。
內裝設計是3008最精彩的地方，儀錶、控台及鞍座層層疊疊，交錯出先進前衛的座艙視覺感，高明之處就在於看似複雜的設計，功能操作還是井然有序，而且各種介面符合人體工學，幾乎所有功能都朝向駕駛座，身在其中，一種操駕盡其在我的優越感帶來奇妙的自信心，由此也可深刻感受到法國車獨樹一格的魅力。
配備豐富度方面，雙前座電動按摩功能是最值得強調的重點配備，平頭+平底造型接近四方形的小盤徑方向盤也堪稱一絕，這兩項配備相輔相成，創造出舒心又暢快的駕馭感受，令試車組回味再三。功能性方面則有遠端遙控開關窗功能，電動尾門、Keyless、數位儀錶及多媒體主機+Apple Carplay都是標配，值得注意的是手機無線充電裝置，這項應該要普及的方便裝置，同場中竟也只有3008列入配備清單。安全性配備包括ACC、車道偏移警示修正及前方碰撞預警系統，外加盲點及駕駛疲勞警示，另外還有同場獨家的速率掃描辨識，搭配智慧型速率調整，這套系統可以依據道路速限標誌自動加減速，方便又可避免超速罰單。空間表現則是普普，後座頭部及膝部空間的寬裕度只算合格，後廂的平整度倒是優秀，後座椅背除了6/4分離前折功能，還設有雪橇孔增加置物機能。
▲頭尾燈的造型設計特別，加上車身周邊到處可見鍍鉻配件，整體視覺風格強烈。
▲座艙以立體架構呈現前衛風格，而且所有功能介面都導向駕駛座，帶來主控全局的操駕感受。
▲小盤徑方向盤的握感出眾，靈活操作得心應手。
▲數位儀錶的顯示風格具有多種切換模式。
▲多媒體主機下方搭配實體按鍵，整體操作性方便，無須學習適應，而且按鍵質感與設計感都頗為突出，能為內裝風格加分。
▲主動式科技操作採用獨立功能桿，使用便利性較不直覺。
▲椅型漂亮支撐性優良，而且內建按摩功能，使用體驗相當棒。
▲後座空間表現普普，乘坐感略顯侷促。
▲後廂底板平整，後座椅背還設有雪橇孔，增添置物機能。
CX-5
即使已是老將，CX-5的外型以現今觀點來看仍然俊俏，細眉鳳眼般的頭尾燈造型內斂，車身曲線玲瓏配上塑料輪拱與19吋大腳，在呈現運動風格之餘仍不減整體精緻度，在一系列日系休旅車中，算是相當出色的設計。
內裝質感也是容易被稱讚的重點，從視覺與觸覺都能感受到Mazda對營造高級感的用心之處，深沈的雙色用料帶來全場最佳的乘坐氛圍，配合前雙座電調+通風功能以及Nappa真皮包覆，明顯與平價車款區分出等級差異，其他諸如雙區恆溫、多媒體主機、Bose音響系統、Apple Carplay及抬頭顯示器等配備，豐富度不落人後。安全性方面，全速域ACC與盲點、車道警示修正等主動式科技齊備，SCBS-R倒車煞車輔助系統則是全場獨家。至於乘坐空間，前座舒心感相當好，有了雙電動椅加持，可以輕易調整出宜人坐姿，後座空間則是表現平平，並沒有特別寬裕的表現，舒適感算是符合標準，行李廂空間則是擁有不錯的表現，底板平整實用性沒問題。
▲大型氣壩及頭、尾燈的設計風格突出，整體視覺感頗為吸睛。
▲內裝設計風格大器，雙色調用料質感不俗，營造出高級氛圍。
▲雙區恆溫空調介面較為傳統。
▲方向盤的造型及握感都出色。
▲評比三部車中，獨家配備抬頭顯示器。
▲8吋多媒體主機內建Apple Carplay功能，並且搭配Bose音響系統。
▲從傳統式指針儀錶就可看出這部車的世代較舊。
▲主動式科技操作按鍵位於方向盤右側，使用方便容易。
▲雙前座都有電動調整功能，並且內建通風裝置。
▲後座空間表現並不突出，但對體型一般的成人來說，乘坐感依然舒適。
▲後廂底板平整度佳，放置大型物品的實用性不差。
動力性能
Tiguan
小改款Tiguan提供相當豐富的動力選擇，包含280、330、380、甚至是擁有320匹馬力的R性能版應有盡有，但現實中入門的280 TSI仍舊是銷售主力，雖然馬力僅150匹，不過搭配7速雙離合器自手排變速箱，原廠公佈0∼100km/h仍有9.2秒的實力，坦白說對於一般人而言已足敷使用。
Tiguan 280 TSI搭載的是新型EA211 Evo系列1.5升四缸渦輪引擎，具備ACT主動式汽缸歇止管理系統，擁有150ps/25.5kgm最大動力。VW動力系統的效率一向很好，除了TSI引擎功力深厚外，DSG變速箱更是一大關鍵，這已經是十多年來曾經擁有過VW的車主的共識。因此，即便腳下驅策的動力僅150ps，但加速敏捷，速度疊升效率十足，相信只要到展示間試過車的準車主都能認同。不過DSG變速箱固然性能強勁，連續升、降檔反應快速沒有遲疑，但它的缺點是山坡上靜止起步或走走停停蠕行時有著不可避免的頓挫，切勿操之過急，總之自身要建立好柔和不粗暴的駕駛習慣。
相較於3008與CX-5都僅設計一組Sport模式，Tiguan擁有節能、一般、運動、個人化等多種駕駛模式選擇，必須說明的是，此配備僅Tiguan 280 TSI Elegance以上車型才有，入門的280 TSI Life版則是付之闕如。Tiguan的駕駛模式選擇牽動範圍較廣，包含轉向、變速箱、油門反應等，而不像同場對手僅改變變速箱軟體，而且在切入運動模式後，搭配解除循跡系統，Tiguan 280 TSI還可執行Launch Control起跑程式。試車組就以Launch Control進行0∼100km/h加速測試，起跑轉速自動設定在3000rpm，起先前輪在起跑瞬間空轉連連，測出的成績也不盡人意，後來或許是因為變速箱過熱而出現保護機制，雖然同樣以3000rpm起跑，但衝出瞬間力量稍有收斂，反而讓前輪抓地力回歸正常，最後跑出的成績為9.84秒。毫無疑問，這次並非最完美的起跑，而且與原廠公布的9.2秒有一小段落差，在更理想的測試條件下，相信不難進入9.5秒內，總之一輛150匹馬力的中型SUV有此等實力，也夠令人刮目相看了。
▲Tiguan 280 TSI雖然馬力不強，但與DSG變速箱有著默契十足的搭配，加速性能暢快無遲滯，0∼100km/h實測9.84秒實屬不遜。
▲280 TSI Elegance以上車型都具有四種駕駛模式，而唯有在運動模式下且關閉ASR循跡輔助，才能執行Launch Control起跑程式。
▲這具新型1.5升四缸渦輪引擎有著純熟的直噴與渦輪技術，提供150ps/25.5kgm最大動力，不只出力夠水準，運轉品質也平順安靜。
▲七速DSG變速箱在自排模式下升檔敏捷，改以手排模式控制更讓人覺得過癮
3008
3008旗下同樣備有多款動力選擇，柴油引擎有1.5升BlueHDi單一選項，汽油引擎則多達1.2、1.6、2.0升三具PureTech渦輪動力，本次測試車款為1.6L汽油版，在排氣量比Tiguan略大一號的條件下，擁有180hp/25.5kgm最大動力輸出，搭配八速手自排變速箱。
一如外型與內裝設計充滿個性，3008 1.6L的動力表現也是同級車裡最有看頭的，靈敏的油門反應是對它的第一印象，且相較於多數車講求平順線性，3008更在乎人與車之間的互動交流。簡單來說，它讓你在握上小盤徑方向盤的那一刻起，就盡可能滿足你對駕車的渴望，對於喜愛駕車的人來說，3008是相對具有樂趣的選項。3008 1.6L的最大扭力雖然與Tiguan 280 TSI相當，但或許也是得利於車重之故（比Tiguan輕約100公斤，比CX-5輕約200公斤），所以加速反應最俐落，油門踩得稍大些還不失貼背感，而其8AT變速箱雖然不似雙離合器系統來得敏銳，但以自排系統來說動力銜接表現足具水準，必要時還可切換到Sport模式，藉由延遲升檔帶來更充沛的扭力反應，讓車速堆疊有感，更重要的是沒有低速行駛變速箱頓挫的問題，保持暢快的行車品質。
在進行加速實測時，關閉循跡系統急起步下前輪倒沒有出現強力空轉，但隨即鮮明的加速感傳遞而出，大馬力的優勢讓加速度持續攀升，無論速度或感官上都最為活潑熱情，而很顯然地3008 1.6L比同場競品花較少的距離就完成0∼100km衝刺，並測得8.96秒的成績，是三車中唯一跑入9秒內的車款。
▲3008 1.6L衝刺感最強烈，敏捷的油門反應加上稱職的8AT變速箱，使它成功跑出8.96秒的0∼100km/h加速成績。
▲這具1.6L汽油渦輪引擎有180hp/25.5kgm最大動力，雖然輸出曲線不像Tiguan那樣線性，但急加速時貼背感也最強。
▲八速手自排採用同場唯一的電子線傳控制，操控手感相當好，後方則有能延遲換檔的Sport模式。
CX-5
第二代CX-5不再供應柴油引擎，而是以2.0升汽油為主力，另提供排氣量更大馬力更足的2.5升引擎作為旗艦車款，2.0L全數搭載前驅底盤，2.5L則有2WD與AWD兩款，本次測試車正是最頂級的AWD旗艦進化型。本車搭載可輸出194ps/26.3kgm最大動力的四缸自然進氣引擎，搭配與2.0L相同的六速手自排變速箱，帳面上動力數據最出色，但無渦輪輔助搭配上6AT，且因搭載全時四驅系統導致車重大幅增加的情況下（註：車重較2.5L 2WD高出79kg），能否依然握有優勢呢？
自然進氣引擎固然不像渦輪引擎能透過增壓帶來強勁的爆發力，但2.5升排氣量不算小，於一般道路行駛仍有著充沛的扭力，踏著輕快的步伐遊走都市中仍相當愜意，而NA引擎出力線性的特徵更有助於行車品質，精緻柔順的駕馭感給人留下好印象。CX-5搭配的6AT變速箱在一般情況下著重節能性，如覺得動力稍有溫吞，或者想在公路上開得快一些時，撥入Sport模式後油門反應會好很多，整體來說2.5升動力就是比2.0升暢快一截，當然，如果你選擇的是2.5L 2WD版本，那麼起步加速相信會更加敏捷。
進行加速實測，關閉電子輔助系統，拉高轉速後全力衝刺，因NA引擎特性使然，轉速拉得越高爆發力越形強大，尤其五、六千轉更是精華，伴隨引擎咆嘯嘶吼聲，或多或少給人一絲激情，當然，這是2.0升引擎無法給你的樂趣。檢視成績，0～100km/h以9.47秒完成，尚屬水準演出，如果是2WD車型，那麼成績應該會更漂亮些。
▲儘管CX-5 2.5 AWD的車身最重，但憑藉194ps最大馬力輸出，0∼100km/h實測仍有9.47秒不俗的成績。
▲2.5升自然進氣引擎可輸出194ps/26.3最大動力，動力曲線線性且高轉速力道強勁，高速巡航特別能感受到大排量的威力。
▲六速手自排變速箱雖然沒有特別搶眼的表現，但該有的柔順及手動換檔反應都達到一定水準，另外也附有Sport運動化模式。
底盤操控
Tiguan
VW旗下車款多半以五育均衡作為設計準則，撇開造型、內裝配備、安全科技不談，在動態表現上並不特別偏重於舒適或操控某一方，而是找尋到消費大眾心目中的理想最大值；而對於Tiguan這款車來說，以家庭化為定位訴求，底盤設定既要兼顧平穩安全，也不能背離駕駛樂趣太遠，以此為調校方向，結果是讓人肯定的。
獨立式後四連桿懸吊理所當然是Tiguan的配置，雖然280 TSI採用前輪驅動，也沒有Progressive Steering動態轉向齒比系統，一切都是最標準的設定，但是一上路就能迅速感覺到這是一台易於上手，且很快就能了解車輛習性，進而放鬆心情操控的SUV。四輪獨立懸吊不僅帶來平穩的行路性，底盤過濾路面坑洞的能力更可說是三車之最，行路性優異，隔音效果好，同時保留適切的路感回饋，清楚知道車輪與車身的動向，只要用心感受行進間的每一個步伐，都能找到屬於福斯家族的細膩度。
由於試車地點選在九份金瓜石一帶，刁鑽窄小的山路也就成為底盤操控的試煉場，在爬坡的過程中，這輛馬力最小的車卻能在七速DSG的搭配下，展現綿密不絕的攻坡速度，手排模式下高效的換檔反應讓加速或入彎前預備退檔的動作極為順暢，增進操駕快感。雖然Tiguan車高不低，座椅重心也算高，但連續急彎下並沒有出現過度的搖晃與側傾，懸吊支撐性夠，底盤剛性高，出彎後車身回穩效率快，基本上只要掌握好入彎速度，排除掉推頭因素，就能感受其流暢易控的一面。
▲Tiguan的底盤表現可說面面俱到，上手度高、行路品質佳、平穩又舒適，的確適合家庭使用。
▲平穩貼地始終是VW的一大特色，或許Tiguan沒有出眾的駕駛樂趣，但給人的信賴感卻最為充分。
▲Tiguan雖有著一般SUV的高重心，但山路操駕卻能面不改色，底盤功相當紮實。
3008
法系車的操控性向來精湛且獨到，就算是3008這樣一款休旅車也承襲傳統。有別於一般休旅車高底盤、寬視野、行路舒適的既定取向，3008則不僅重心明顯偏低，緊緻的座艙空間與視野、清晰且硬朗的路感回饋，甚至是敏銳的轉向系統，在在都訴說它是一輛非典型的休旅車，這與它充滿個性化的定位風格完全契合，試車組認為這樣的操控設定搭配在3008身上並無不妥，反觀如果它開起來依舊是柔軟舒適又帶點漫不經心的態度，那麼就不像是法國車了。
開著3008在台北街頭，感受像是CUV，而非SUV，原因是車身像是比競品小一號，穿梭車陣中顯得靈活幾分，事實上它的確比較短、比較矮，但卻是比較寬。Peugeot專屬的小盤徑跑車化方向盤當然也是3008的標準配備，事實上3008的方向盤左右死點圈數比同場競品都來得多，但操控起來卻比較敏捷，宛如機械式可變齒比結構（也就是中央齒比密、兩端齒比殊），不過事實上3008並沒有使用這種設計，這點相當奇妙。但相對來說，採用相對硬朗的懸吊便使其路感彈跳明顯，行經爛路難免影響舒適性，但如果是在鋪裝優異的柏油路上，那麼沉穩的路感又讓人刮目相看。
在彎曲窄小的山道中，3008在前述優勢以及最輕車重等條件下，操控性最為靈巧，採用後扭力樑懸吊的它，儘管會讓車尾的晃動多一些，但換來更活潑的特性，攻克連續彎道相當流利，常見高底盤休旅車在彎路上出現滯礙而得放慢速度，這情況不會出現在3008，甚至，當我們刻意猛一點入彎、大腳補油出彎，它都逆來順受沉著應對。最令人印象深刻的是在髮夾彎，3008的推頭現象很明顯地比對手輕微，加上迴轉半徑小的特性，越是難走的彎就越能發現它的高超之處。此外，3008的煞車性能也最犀利，或許平路上會覺得不夠線性，常一腳踩過多，但激烈駕駛時它又給人最信賴的制動力，總之，3008就是那麼獨特的一款休旅車。
▲比起競品更硬朗的底盤設定，讓3008遭遇爛路時容易產生顛簸，然而路況一旦回復良好正常，又有如船過水無痕般迅速恢復平穩，安心享受法國車獨有的操控樂趣。
▲試車組認為3008不是一輛典型的SUV，因為它一心保留開車的樂趣，讓駕車不會淪為一件無趣的事。
▲3008的操控性最靈活敏捷，轉向不足輕微，加上優異的制動表現，山路激駕一段相當過癮。
CX-5
此回試駕的CX-5，與同場競品最大不同點在於搭載AWD智慧型四輪驅動系統，一般人看到4WD/AWD都會直覺比2WD更加可靠、操控更好，但更精準地說應該要看四驅系統為何種結構，而且通常是在較為極端嚴苛的路況下會更能顯現優勢，例如在積水路面上高速巡航、濕滑且夾帶土石或落葉的山路上奔走，又或者進入鬆軟的沙地/泥地等輕度越野路面，若純粹為一般正常行駛路況，四輪驅動的特性不見得能凸顯出來。
就以本次路試來說，CX-5的行路操控性與Tiguan並無太大的差別，兩者都是在舒適為前提下提供一定的Q度與紮實回饋，畢竟兩款車的後懸吊都採用獨立多連桿型式，至於這套智慧型AWD底盤在一般路況下，並無法讓你感覺到抓地力的增加與變化，畢竟日常行駛是以前輪驅動為主，以達到節能功效。就舒適的角度上，或許CX-5未達盡善盡美，但絕對有水準以上的演出。
進入山區，CX-5 2.5 AWD較大的車重負擔首先被發現，車身慣性比較明顯，幾個彎之後就能發現入彎的敏捷度不如同場對手，不過千萬別因此看輕它，因為Mazda獨家開發的G力導引控制技術在無形且無時無刻間，巧妙地透過重心與慣性去改變車輛的動態反應，這聽起來很抽象，但每每當你覺得車身稍有一些掙扎時，卻也能夠安然地通過彎道，甚至再增加一點粗暴度，比如油門踩放急促點、煞車給得重一點，方向盤扯動再快一點，它也還是禁得起無情的對待。試想CX-5有最長的軸距、最高的車身、最大的重量，坦白說，有此表現已經不俗。
▲CX-5與Tiguan一樣都在舒適與操控之間取得平衡點，但更進一步追究隔音與行路細膩度，Tiguan將以些微領先幅度勝出。
▲在一般良好路況下並不易察覺四驅底盤的優勢，但對於喜愛野外活動且面對夏季容易伴隨的午後雷陣雨，AWD肯定有用武之地。
▲拜G力導引技術所賜，讓高重心的CX-5禁得起蜿蜒山路的考驗。
總結報告
論形象，這次評比的三部車都搆不上高級品牌的邊緣，否則以實際表現來說，它們的身價絕不僅止於此，試車組認為，這就是所謂「準高級品」最吸引人的地方，品質好、工藝佳，但是價格比正統高級車划算不少，能夠得到的享受，又比平價車款高出許多。
先來看看本文主角Tiguan的整體表現，說實話試車組對這部車頗感驚喜，純正德國血統但身價不算貴，僅僅只是入門動力，但在造車工藝方面可沒偷工減料，無論底盤、車身、內裝的紮實度都夠水準，而且隔音與路感都算優良，再加上配備等級也不差，動力表現可圈可點，實在沒什麼好挑剔，硬要說的話，恐怕只有個性化色彩不夠鮮明，家庭味比較濃厚這項不算缺點的缺點，換句話說，如果是務實又理性的買家，那麼Tiguan就像品質精良的「德國Lexus」，這樣的比喻，對於有心人而言相信不難理解。
車齡最久的CX-5做為日系代表，就品牌印象與影響力而言，可能很難與高級形象作連結，然而實際狀況卻是相反，尤其在新一代Mazda 3推出之後，品牌朝高級路線發展的趨勢越來越明確，從這個脈絡來看，或許CX-5在當年發展之初，就已經設定為高級路線的起點，具體的表現可以從內裝鋪陳細細品味，質感、豐富度與整體氛圍都優於同級，而其動力與底盤架構，也都能看出向上提升的企圖，因此這個車系的未來發展如何，令人分外期待。
最後看看來自法國的3008，事實上在截稿之前，總代理已宣布即將發表改款新車，舊車款之所以夠格參加評比，實在是因為它的特色十分鮮明，以升等的角度來看仍然相當具有代表性，何況在試車組心目中，3008乃是車界中的時尚代表，全車裡裡外外都呈現出高度設計品味，原廠對於性能表現也有所堅持，即使是SUV還是重視駕馭樂趣，完全不受休旅功能及家庭化影響，繼續讓開車成為一件非常個人的事，試車組特別想強調，這種理念在模組化越來越浮濫的時代難能可貴，就像獅子廠徽一樣，堪稱稀有動物！
▲參加集評的三部準高級車各具特色，也各自代表品牌發展方向，在平價與高級品的夾縫間，等待慧眼識英雄的你！
