Crazy Boss
Maserati Quattroporte Trofeo
能買到Maserati旗艦房車Quattroporte的強者，八成是上市上櫃公司裡董字輩的人物，若是選擇性能最強的Trofeo版本，那麼肯定是名瘋狂的董座，他要的不是奢華舒適與寧靜，而是驚濤駭浪般的冒險樂趣，絕對是車界奇葩。
滿滿的熱血情緒
在豪華旗艦大車中，Maserati Quattroporte相對比較不受到關注，可能是身價高昂、擁護者少，也可能是性能意象過於強烈，與主流市場相違背，不過當外人看到你開的是Quattroporte，內心的景仰可是有過之而無不及。 繼Levante Trofeo之後，Ghibli與Quattroporte也紛紛在今年追加性能旗艦Trofeo版本，以今天試駕的Quattroporte Trofeo來說，標準車型售價為978萬元，加上選配後身價已突破千萬！不過從外觀上看倒沒有驚天動地的氣燄，只是稍微施加碳纖維空力套件以及專屬標記，以免過度背離旗艦房車應保有的穩重優雅。
內裝方面，Pieno Fiore天然皮革包覆著跑車座椅、儀錶台以及車門飾板，外加紅色縫線及高光澤碳纖維飾板，同時車頂篷與A/B/C柱都以麂皮包覆，滿滿的肅殺之氣讓人情緒高亢，只想趕緊嚐嚐V8 Biturbo引擎的狂暴性能，哪裡還會細數它比競品少了哪些豪華配備。 Quattroporte Trofeo搭載源自Ferrari的3.9升V8雙渦輪引擎，事實上Quattroporte GTS早就採用同具引擎，只是調校不同；GTS版馬力為530hp，Trofeo則增加50hp而達到580hp，原廠公佈0∼100km/h加速成績為4.5秒。
4.5秒？聽起來不算特別快對吧！但Maserati向來不在數字上斤斤計較，它帶給你的是熱血澎湃的駕馭感。在穿越市區、爬上高速公路匝道後，眼前一片淨空下，切入Sport模式，直接油門灌下全速挺進；傾刻間變速箱完成好幾個退檔動作，可想而知接下來的力道有多強大。Ferrari的V8引擎，儘管因應Maserati的品牌屬性而調校得不那麼放肆，但舉手投足間依舊激情，實在是因為580匹馬力太激昂，八缸引擎的咆嘯聲浪讓人忘我，一心沉醉在推力、猛烈升檔、以及聲浪的多重感官刺激中。甚至，它與其他性能旗艦把方向盤回饋過濾得徹徹底底的做法不同，Quattroporte Trofeo總是清清楚楚地讓你從手掌間就感受到後輪傳遞出來的扭力，在掙脫柏油路面時所產生的強烈推進力道，這更是讓熱衷自駕者開懷不已。
▲試駕車選用Nero Ribelle雲母色烤漆塗裝，搭配後座暗色玻璃（選配價10萬元），加上Trofeo外觀專屬設計，低調中又顯肅殺。
▲Quattroporte問世已有一段時光，內裝鋪陳難免有時代感，但中控台已換上全新10.1吋多媒體觸控螢幕，可支援Apple CarPlay與Android Auto連結。
▲內裝以大量天然皮革與高光澤碳纖維飾板打造，紅色縫線則是最佳的催情素。
▲頂篷、遮陽板以及A/B/C柱全都包覆Alcantara材質，車頂握把則以真皮及縫線細膩製作，營造出極佳的質感。
▲儀錶中央資訊顯示幕可切換多種流覽頁，其中機油壓力/溫度與變速箱溫度皆有指示，十足的性能取向。
▲跑車型座椅視覺美觀，乘坐支撐性佳，頭枕還有Trofeo專屬浮雕，此外12向電調、通風/加熱功能都在標配清單裡。
不到紅線不罷休
下高速公路後，為了不讓交通警察有業績可做，於是稍微調整心情，切入Normal模式，以60∼80km/h的速度優哉巡航。這個時候Quattroporte Trofeo便不失旗艦車房車的風範，8AT變速箱也回歸平滑柔順，難怪Maserati一直以來強調Grand Tour壯遊精神，意味著你開著這輛性能旗艦也可舒適環島。不過若與競品相較，Quattroporte本身底盤就著重運動性，一路上雙手與身體不斷地接收來自路面的訊息，如果行經不良路面，各種彈跳與震動都會讓你清楚查覺。事實上，Quattroporte全車系都搭載Skyhook電子懸吊系統，訴求平穩舒適，若無這套系統幫助，恐怕路感會更顯顛簸。
最後，試車組來到熟悉的山路，這裡的長直線與高速彎適合讓Quattroporte Trofeo盡情發揮。切入手排模式，全力往直線底衝刺，手排模式下的衝勁更加迷人，引擎轉速攀升飛快，一下子就來到7300rpm紅線區，高轉速聲浪渾厚悅耳，這種激情與刺激度可說是Ferrari引擎專屬；手撥鋁合金換檔撥片升檔，反應快速且接合力道強，下一波紮實推力襲來，雖然論速度尚不至於快到讓人喘不過氣，但情緒始終處於高亢的紅線區，根本就是一輛Fun Car！ 採用後驅配置的Quattroporte Trofeo，車身動態堪稱敏捷，俐落的指向與活潑的車尾反應，並未受到長軸距與2噸車重的過度連累，是一輛讓你見彎就想殺彎的大玩具；別忘了，這輛車可沒有搭載像是後軸轉向系統、電子防傾桿、可變齒比轉向等先進科技，全憑藉機械原理、MSP電子穩定系統以及底盤調校功力，就創造這耐人尋味的殺彎樂趣，實在好樣！當然，Quattroporte Trofeo並非完美，試車組發現兩處美中不足，其一是MSP只有On與Off，應增加一道Sport mode，讓駕駛者可以在安全防護下享有更激情的甩尾過彎樂趣；其二為儘管本車已經用上高性能煞車系統，但還是遇到熱衰退，或許要換上陶瓷煞車系統才能一勞永逸。
▲源自Ferrari的V8動力，讓Quattroporte Trofeo激情、澎湃，一旦握上方向盤、踏下油門，就會讓人欲罷不能。
▲Quattroporte GTS與Trofeo都是搭載這具法拉利提供的3.9升V8 Biturbo引擎，不過Trofeo的馬力足足增加50hp，達到580hp的境界。
▲配置ZF 8速手自排變速箱，Normal模式反應柔順，有著豪華房車應具的行車品質，切到Sport模式後反應立即變得敏銳，至於手排控制更是精彩絕倫。
▲Trofeo版除了原有的Sport模式之外，又新增Corsa賽道模式，其出力更澎湃，電子穩定系統的干預度也會降低。
▲標配21吋Orione輪圈以及前245/後285的P-Zero跑胎；煞車系統則為前6/後4活塞搭配前380/後345mm打孔通風碟盤。
▲與試車組接觸過的Levante Trofeo相較之下，Quattroporte Trofeo的主動式聲浪系統在Sport模式下顯得斯文許多，排氣聲並不狂放，顯見針對車格不同而有不一樣的調校方式。
超越試車短評
Quattroport Trofeo性能太強、品味太稀有、價格也太昂貴，註定成為極少數人的大玩具。話雖如此，它走出一條與眾不同的路，純粹的激情與豐富的人車溝通，在當今模組化、電子化與各式輔助科技盛行的年代，成為難能可貴的樂趣，所以花千萬元入主究竟值不值？就讓身價非凡的您自行解答。
