不科學教室
ESP On or Off哪個快？
0∼100km/h 加速激測
談論性能，有太多科技話題，更有無數專業術語！ 不過這次，試車組將打破種種「專業的傲慢」，將性能化做言語，用文字傳達專屬於性能車的感官刺激。 不科學之教室，第二堂課，來談談ESP對起跑加速的影響吧⋯
什麼是ESP？
ESP（Electronic Stability Program）指的是車身動態穩定系統，可依據車輛各部位傳感器數據進行整合分析，在車輛有可能發生失控前，主動調節煞車作動、引擎輸出，進而達到穩定車身動態、確保循跡性的效果。 隨著車輛技術日新月異，目前ESP大多已將ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、TCS牽引力控制等電子系統整合其中，掌控範圍更顯全面，而依車廠不同也各自賦予ESP、ESC、VSC、DSC等眾多名稱。此回試車組針對五部引擎、變速箱、驅動型式迥異的車款，實際以P-Box進行0∼100km/h加速測試，看看ESP系統開、關對加速有何影響。
300hp+7AT+FR
Infiniti Q50 300GT
ESP On比較快！
魄力十足的原始快感
Q50導入300GT新動力，魅力十足的3.0升雙渦輪V6引擎，可是有著300hp、40.8kgm的充沛輸出，搭配七速手自排、後輪驅動，一副就是傳統跑房車架勢。展開加速測試，Q50 300GT的ESP系統具備On跟Off兩段切換，Sport+模式下無論開、關皆能以2600rpm左右轉速起跑，釋放煞車瞬間，可明顯感受到ESP Off的後輪產生嚴重打滑，耳邊更傳來刺耳的輪胎空轉聲響，呈現滑中帶跑的衝刺動態；反觀ESP On就能大幅抑制輪胎空轉，輕微打滑後隨即恢復抓地力，穩穩將車輛帶出。 另一方面，從P-Box的加速曲線圖更可看出動態差異，尤其從靜止起跑到換上二檔前，ESP On的加速力道明顯受到抑制，相對於ESP Off空轉打滑所流失掉的時間，ESP On的時速攀升曲線還是明顯在ESP Off之下；然而在大約50km/h換檔後，ESP On逐漸帶來翻轉局面，時速衝破75km/h後更是進一步拉開差距，搶先一步達到100km/h加速終點，最終測得ESP On：5.94秒、ESP Off：6.10秒成績，結果是ESP On比較快，差距達到0.16秒！ 整體而言，Q50 300GT的性能設定頗為傳統，雖然ESP On狀態下系統明顯抑制輸出，卻也沒有過度介入拖累性能，搭配中高速出力的後來居上，成功將百公里加速擠進五秒台，可見在大馬力FR設定下，ESP系統對實質性能確實帶來助益。
引擎型式 3.0升 V6 DOHC 24V Turbo
最大馬力 300hp/6400rpm
最大扭力 40.8kgm/1600rpm
變速箱型式 七速手自排
驅動方式 FR
長寬高 4810×1820×1445mm
軸距 2850mm
車重 1727kg
國內售價 159∼197萬元
0∼100km/h加速曲線
ESP On：5.94sec@92.12m
ESP Off：6.10sec@95.81m
▲無論ESP開或關，Sport+模式皆下能以2600rpm左右轉速起跑，釋放煞車瞬間呈現迥異動態。
178hp+7DCT+FF
BMW 220i Gran Coupe
ESP Off比較快！
不容小覷的高效實力
二系列GC追加四缸20i動力，乍看之下178hp最大馬力很平凡，但原廠公佈0∼100km/h加速僅需7.1秒，著實讓人好奇它的實質表現。220i所配置的動態穩定系統具備三段切換，巧妙的是只有在TRACTION模式下能觸發彈射起跑模式，此時引擎轉速被控制在2000rpm，釋放煞車瞬間可聽到前輪傳來些許打滑聲響，但在系統的控制下迅速恢復抓地力，測得7.49秒的百公里加速成績。將動態穩定系統關閉，此時無法引發彈射起跑，引擎轉速也只能拉抬至不到2000rpm的程度，但起跑瞬間的激進扭力還是讓輪胎產生大幅打滑，大約將近1秒後才恢復抓地力，不過時速60km/h之後呈現扭轉態勢，進而做出比TRACTION、彈射模式更快的7.34秒成績。最後在動態穩定系統開啟的情況下，系統並不允許拉轉起跑，但車輛衝出後的提速效果卻十分出色，直到時速45km//h之後才略顯疲態，最終跑出7.84秒成績。 整體來看，220i GC還是在ESP Off的情況下最快，即便起跑時輪胎打滑耗損了些許時間，但相對激進的中後段加速造就致勝關鍵；至於TRACTION模式下的彈射起跑反而慢了一些，兩者差距大約在0.15秒左右，略顯保守的變速箱保護機制應是主要原因。ESP On雖然不能拉轉，但也能將成績控制在7秒台水準，均衡度與穩定性堪稱不俗。
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 178hp/5000∼5500rpm
最大扭力 28.6kgm/1350∼4200rpm
變速箱型式 七速自手排
驅動方式 FF
長寬高 4526×1800×1420mm
軸距 2670mm
車重 1430kg
國內售價 199萬元
0∼100km/h加速曲線
ESP On：7.84sec@125.03m
ESP Traction：7.49sec@116.46m
ESP Off：7.34sec@114.05m
▲ESP Traction才有Launch Control加持，但成績依舊沒有ESP Off的7.34秒快。
320hp+7DCT+4WD
VW Tiguan R
ESP Launch Control比較快！
性能氣勢展露無遺
Tiguan R可說是近期最具討論熱度的性能SUV新車，原廠特別強調此車經過專屬賽道調校，不僅320hp最大馬力亮眼，七速DSG與主動式智慧四驅也富含性能色彩，進而造就5秒左右的百公里加速實力。首先看到本車的ESP設定，原廠同樣賦予On、Off與Sport三段切換，其中Off與Sport皆能開啟Launch Control功能，起跑轉速也同樣被設定在3500rpm，值得注意的是在釋放煞車前車輛並沒有拉扯感，而是放開煞車後才激發強勁推力，起跑瞬間呈現車尾下壓、車頭揚起的性能姿態，整體氣勢不言而喻，而且Off、運動模式分別測得5.27秒、5.20秒成績，0.07秒差距可說是微乎其微，兩者加速曲線也幾乎重疊，可見Launch Control的效率極佳。至於ESP On下的5.46秒成績則明顯較慢，從曲線圖上可看出時速50km/h、70km/h後有顯著落差，因而與加速最快的ESP Sport模式有0.26秒差距。 總結來看，Tiguan R的性能調校的確有一套，特別是Launch Control系統相當給力，搭配主動四驅底盤造就優異循跡性，成功造就5秒出頭的實測成績，對照公佈的4.9秒其實差異不大，而且測試當天為氣溫高達30度C的豔陽天，若是環境、氣候再添些助益，相信壓進四秒台不是問題，也讓人見識到新世代R車款的強勁實力。
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 320hp/5350∼6500rpm
最大扭力 42.8kgm/2100∼5350rpm
變速箱型式 七速自手排
驅動方式 4WD
長寬高 4514×1859×1668mm
軸距 2678mm
車重 1761kg
國內售價 202.8萬元
0∼100km/h加速曲線
ESP On：5.46sec@91.91m
ESP Sport：5.20sec@86.38m
ESP Off：5.27sec@87.49m
▲Launch Control控制下的起跑動態相當給力，輕鬆做出5秒出頭的加速成績。
306hp+8AT+4WD
Mini JCW Countryman All4
ESP Launch Control比較快！
血脈賁張的激情
冠上JCW稱號的Countryman同樣配置306hp渦輪強心，搭配集團頗富盛名的八速手自排變速箱，機械結構與早先導入的JCW Clubman相同，兩者都是當今Mini車系裡性能最強的代表，軟硬體調校也明顯帶有激進色彩，ESP系統除了On、Off之外還附有一段Traction模式，其中On無法進行原地拉轉，Traction與Off則都能以2500rpm轉速起跑，差別在於Traction可激發Launch Control功能，Off則未出現彈射起跑提示，但在實質感受上Traction與Off的起跑動態差異不大，釋放煞車瞬間都帶有輕微打滑並順勢將車輛帶出，拜1800rpm就能百分百激發的45.9kgm扭力所賜，升上二檔甚至還傳來明顯打滑聲響，出力激進可見一斑，貼背感也相當強烈，最終以Traction+Launch Control跑出最快的5.54秒成績，ESP Off的5.61秒次之，ESP On則為6.01秒呈現明顯落差，對照原廠公佈的5.1秒都有明顯差距，測試當天高達32度C的氣溫與輪胎狀態應是主要原因。 從曲線圖中可發現，ESP Off跟Traction的時速攀升幅度幾乎重疊，差距僅有微幅的0.07秒，可見Launch Control功能對實質加速並未產生太大影響，反觀ESP On則出現意料之外的現象，尤其在無法拉轉起跑的情況下，時速25km/h前還能跑得比ESP Off、Traction快，其後才出現落差且逐步拉大差距，這點頗耐人尋味，至於不同模式間的秒數差距，則更能看出ESP對短距離加速所帶來的影響。
引擎型式 2.0升 L4 DOHC 16V Turbo
最大馬力 306hp/5000∼6250rpm
最大扭力 45.9kgm/1800∼4500rpm
變速箱型式 八速手自排
驅動方式 4WD
長寬高 4297×1822×1631mm
軸距 2670mm
車重 1675kg
國內售價 232萬元起
0∼100km/h加速曲線
ESP On：6.01sec@94.97m
ESP Traction：5.54sec@86.64m
ESP Off：5.61sec@87.67m
▲ESP Traction可激發Launch Control功能，加速成績與未有彈射的ESP Off差不多。
330hp+8DCT+4WD
Porsche Panamera 4
ESP Launch Control比較快！！
衝擊的快感
出身跑車名門世家，小改款Panamera 4換裝2.9升新引擎，搭配神乎其技的八速PDK雙離合器變速箱，加上主動四驅底盤，一付就是高性能跑車般的機械設定。實際進入動態測試，本車各項設定也都嗅得出濃濃的性能味，只要將行車模式設定在SPORT PLUS，無論ESP狀態為何皆能激發Launch Control起跑控制模式，且都能以超過5000rpm的高轉速進行彈射起跑，可見Porsche賦予的性能思維，是可隨時進入備戰狀態的，而且在PDK變速箱與電子四驅的密切合作下，無論採用何種ESP模式起跑，釋放煞車瞬間都完全感受不到輪胎打滑，此時車輛動態有如被撞擊一般，「咚」的一震向前射出，伴隨著激進換檔節奏、強烈推送力道，以ESP Off測得5.19秒最速成績，此外ESP Sport也不惶多讓，5.20秒可說是幾乎沒有差距，至於ESP On則以5.31秒坐收，展現穩定、高效的加速戰力。 其實看看輸出數據，本車最大馬力「不過」330hp，空車重則是突破1.9公噸，之所以能有此般加速表現，PDK變速箱與電子四驅交織下的Launch Control功不可沒，不僅身體感受不出ESP切換間的差異，P-Box加速曲線也是相當接近，也因此最大差距僅有0.12秒，俐落、完美的起跑動態，忠實突顯出跑車名廠的調校能耐。
引擎型式 2.9升 V6 DOHC 24V Turbo
最大馬力 330hp/5400∼6400rpm
最大扭力 45.9kgm/1800∼5000rpm
變速箱型式 八速自手排
驅動方式 4WD
長寬高 5049×1937×1423mm
軸距 2950mm
車重 1920kg
國內售價 529萬元起
0∼100km/h加速曲線
ESP On：5.31sec@88.77m
ESP Sport：5.20sec@88.54m
ESP Off：5.19sec@87.01m
▲高達5000rpm以上的起跑轉速，在Launch Control控制下帶來有如飛彈發射般的起跑動態！
