愛上Old School
Infiniti Q50 300GT Silver Sport x Kia Stinger 2.0 GT-Line
無論哪個年代，總會在不定時不定點的特定時空環境下吹起復古風，證明人類與生俱來的懷舊天性。車壇也是如此，不管推陳出新的速度有多快，身為車迷，總能在不同題材中找到樂趣。
這回，就讓同為老司機的試車組，帶大家一起品嚐兩部新世代車款中的Old School！
呼叫1999
1999年，儼然是汽車世界的新舊時代分水嶺，回想當時，舊世代車款之間的競爭，非常有趣⋯
如果是資深車迷，一定會懷念老時代的每一部車都各有個性，尤其是在西元2000年以前，不同的驅動方式與底盤調校，反應出來的操控感覺天差地別，引擎輸出的動力特性更像是殘酷擂臺，可以說是弱肉強食毫不留情！
因此每一家車廠都各自發展出獨門武器，有的充滿野心，志在縱橫賽道名利雙收，也有發展出次文化稱霸改裝界，更有致力於科技研發的理想派，每每在國際車展發表驚為天人的新技術。更不得了的是，竟然還能發展出「自主馬力限制」的自宮規定，最大馬力不得高於280hp的限制，就為了壓抑永無止盡的戰爭⋯這些點點滴滴，在當年無一不是引發高潮的爆點，對於老司機們來說，時至今日依然回味無窮。
既然如此，在技術日新月異、模組化當道的新時代，試車組特別找來兩部可以重溫美好回憶的新車，讓老司機們再次感受舊時代汽車世界裡的獨特煙硝味。
▲Q50及Stinger各自作為品牌中的運動型跑房車代表，不約而同都在車款設計中，相當程度展現出令老司機們懷念的Old School元素，包括動力、底盤及內裝，都有值得探索的美妙之處。
風格
其實，所謂的Old School只是一種風格，無論存在感強不強，總是令人感到在意，一旦遇見就想多看一眼⋯除非，你不是車迷，對於車的美醜無喜好，沒感覺！
Q50
Infiniti Q50車系，外觀擁有典型的日系房車氛圍，精緻的亮色鍍鉻配件，搭配空力套件所呈現出的反差感是外觀最大特色，這對於不喜歡高調品牌但卻又追求熱血氣息的車主來說，可以說是越來越稀少的好選擇。此外，40%扁平比跑胎+19吋鋁圈，加上車尾的雙出尾管，同樣宣示著戰力不容小覷，相較於諸多運動型房車張牙舞爪的扮相，羊皮狼這三個字也算舊時代經常可見的形容。
Q50的內裝算是傳統豪華車的設計手法，透過大量運用銀色飾板與皮質，只為提升視覺感受，然而雙螢幕的設計卻又想要向新科技靠攏。實際坐入車內才知道原廠在駕駛介面設計上的想法，強調主要功能依然採用按鍵操作，對比現今車款多採觸控式設計，或者把所有功能全都集中在大螢幕裡，「老東西」不僅有情懷，稍加適應上手之後，憑肌肉記憶「盲操」的體驗在如今幾乎再也找不到了。
雖然身為強調高級感的運動型房車，Q50的包裝手法沒有炫目亮麗如夜店般的七彩霓虹，也沒使用強烈對比的顏色來強化。就在一切都看似一般的鋪陳下，前座採用多向電調功能，既可輕鬆調整出最佳坐姿，激烈操駕時也能提供固定性，讓身體不輕易滑動，後座的舒適度則因足夠的椅面長度與椅背傾斜度，整體乘坐舒適性算是頗為講究。
▲設計風格難以言喻，一種在新時代車界中顯得有些陳舊，但在舊時光中又顯現出高科技與奢華感的特殊品味。
▲雙觸控螢幕主機是車內最現代化的配備，也可與智慧型手機連結。
▲配備BOSE音響除了提升音質享受，也是等級的象徵。
▲從座椅造型就可以看出明顯的舒適取向，不過包覆及支撐性卻很不錯。
▲坐入後座更可以感受到房車舒適性比休旅車講究得多，隔音及路感都上乘，這也可歸類為另一種傳統。
▲水箱護罩與頭燈的樣式都很特別，視覺感與時下流行的元素完全不同。
▲C柱線條在亮眼的鍍鉻窗框襯托下顯得特別優美，是車身側面的視覺焦點。
▲尾燈樣式呼應頭燈造型，而雙出排氣尾管則是高性能象徵。
Stinger
Kia的歷史不長，但不可否認在造車工藝上，近年來的進步幅度超乎想像，從原本以通勤代步及預算型為主的大眾路線，如今已進階高級路線搶攻豪華市場，加上設計面也有顯著提升，以美型為訴求，儼然成為韓系車廠在競爭激烈產業中所做出的另類戰略。而本篇報導的另一主角Stinger，跑房車的定位明確，以四門掀背的傳統構型打造出流線輪廓，並在水箱護罩及頭尾燈上導入許多特色元素，即使談不上一眼難忘，但是總有一股似曾相識的熟悉味道⋯
車室內裝同樣擁有濃重的風格，高聳的前擋把眼前的視線壓縮，這種傳統跑車製造視覺速度感，同時讓視野集中的標準手法，在車身規格越來越放大的如今難得一見，除非訴求純種跑格，一般車款已無緣體會。而高度不低的鞍座、平底式跑車化方向盤與線傳排檔座的設計，在在都凸顯了這部車的GT跑車氣息，身在其中，享受服貼又舒適的坐姿，面對無止境的道路，就完全可以體驗到所謂「偉大的旅行」是何等滋味，關鍵是這部車也兼顧豪華氣息，透過深色麂皮頂篷、雙區恆溫、雙前座電熱/通風座椅以及方向盤加熱等功能，終於初步理解到有錢真好的奧義，就算是當年那個讓人既羨慕又嫉妒的「好野人」，想來也不過如此而已！
▲座艙的細節鋪陳企圖呈現豪華的視覺感，入座之後，身體則是感覺到強烈的跑房車風格，坐姿大器舒適且視野集中。
▲高C/P值向來是Kia的主打特色，加熱/通風座椅與方向盤加熱都屬於高檔配備。
▲8吋主機可支援Apple CarPlay功能，介面設計相當簡潔。
▲座椅設計強調包覆性，加上多向電調與椅面延伸的配置，擁有舒適的乘坐表現。
▲往車後傾斜的車身線條，對於後座空間的影響並不大，搭配支撐性佳的椅型設計，依然保有足夠的乘坐舒適性。
▲線條玲瓏有緻的車頭，整體視覺感竟與Q50有些神似。
▲車尾造型是四門斜背跑房車的視覺焦點，好看嗎？Old School嗎？
動態
硬要說的話，這年頭被稱為Old School可不代表笨拙，反而是在嶄新的電控技術中保留汽車的本質，那就是速度與樂趣！
Q50
承襲Skyline車系的運動血脈，Q50在設計之初就注入不少跑格色彩，包括渦輪動力、FR後輪驅動，這些都是傳統跑房車不可或缺的重點要素，而且才剛導入的300GT，更搭載排氣量2997c.c.的V6雙渦輪引擎！沒錯，以傳統標準來看，V6才夠經典，在追求綠能、Downsizing的小排量趨勢下，六缸渦輪動力已成為性能車或高端車款專屬，對照Q50 300GT僅需159萬元起的價格，相信老司機們必定眼睛為之一亮！
如果車迷們也曾經歷過日本性能車的輝煌年代，相信一定會對這具雙渦強心躍躍欲試，姑且不論它與「東瀛戰神」R35 GT-R之間的技術淵源，光是那300hp最大馬力，以及突破四十大關的40.8kgm峰值扭力，就足以讓人勾起性能幻想，而實際上這數據也不是標好看的，發動引擎上路，輕踩油門就能隱約感受到內力不凡，中高速巡航不費吹灰之力，特別是感官層面調得精彩，不會安靜到讓人覺得無聊，伴隨著轉速攀升更傳來悅耳聲響，而且百公里加速可輕鬆跑進五秒台，這不正是豪華跑房車最迷人的地方嗎？
操駕方面也沒有讓人失望，純正FR驅動架構下，前雙A臂、後多連桿懸吊搭配電子避震，另附上前四活塞、後雙活塞卡鉗+大碟盤煞車，還有大尺碼19吋245mm寬胎，Silver Sport版的底盤設定直逼改裝等級，重點是坐起來不會硬邦邦，開起來聽話又貼地，若是放手在彎道上鼓催，傳統FR轉向過度的特質也顯而易見，而且電控系統拿捏恰到好處，沒有過度電子化的虛假感與干擾，也不會輕易讓你陷入險境，至於那沉穩的方向盤手感，呼應高級質感之餘也帶有適切回饋，切換Sport+模式更明顯變得重手，對於喜愛傳統駕馭的老司機們，對味極了！
▲蘊含高級色彩的動態調校，為三百匹強勁動力帶來出色詮釋。
▲3.0升雙渦輪V6引擎強而有力，而且聲浪精緻非常好聽。
▲七速手自排變速箱順暢度出色，激情層面相對較不顯著。
▲Silver Sport版標配245/40R19規格輪胎，制動系統也相當給力。
▲山路上突顯FR特質，營造穩定與路感的同時也不乏樂趣回饋。
Stinger
如同外在給人的第一印象，Stinger的性能設定也流露出濃厚跑車風格，而且巧妙的是，原廠為3.3T及2.0T兩款動力分別搭配AWD及FR驅動設定，這讓彼此之間有了相當程度的性格差異，操駕樂趣也是截然不同。以定位而言，Stinger已屬中大型四門GT，敏感的老司機一定會認為2.0T版本專為入門市場而生，但試車組並不這麼認為，尤其Kia近年的歐化相當徹底，舉凡動力、底盤、科技皆是如此，加上2.0T+FR本來就是歐系跑房車的常見配置，如今Stinger有種加入競爭，肯定有兩把刷子！
在駕駛座上，濃烈駕馭感官強襲而來，人體工學與介面完全一副高性能跑車的調調。發動引擎上路，性能感受有增無減，耳邊傳來的引擎聲浪更有催情效果。有趣的是，駕駛模式中的Sport+模式，居然將循跡系統預設為關閉，彷彿暗示且挑戰著老司機：有自信的話，那就放膽來挑戰一波吧！
的確，無需長時間的摸索與相處，入座之後，操駕慾望很快就被激發出來，原始的FR底盤，加上沒有過多電子修飾的LSD，還有重手的方向盤，各項回饋都算重口味，速度一上來，就可以強烈感受到後軸推送的力道，還有車體擺動的抑揚頓挫，一切反應，都像車子在對主人發出訊息：再多一點、再慢一些，好了，現在快衝！
講這些，並不是試車組刻意歌頌Stinger有多強，反而是想表達人與車之間的溝通性，這才是老司機們懷念的重要元素，這方面在新時代電控技術越來越高明、抑制與保護越來越周全的前提下，幾乎完全沒有磨練駕駛技術的機會了⋯這就是「車開人」與「人開車」的區別，箇中奧妙，只有體驗過的才懂！
▲4000rpm以上動力驅策頗為帶勁，跑車聲浪也讓人印象深刻。
▲2.0升渦輪引擎最大輸出255hp、36.0kgm，放心驅策沒有負擔。
▲八速手自排作動合乎水準，手動撥片反應兼顧性能色彩。
▲GT-Line車型大方標配19吋鋁圈，配胎更是前225、後255mm高性能規格。
▲沒有過多的電子修飾，純粹FR操駕是Stinger 2.0最迷人之處。
總結報告
如果不說清楚，車迷們可能會把這篇報導的主題當作—復古。
其實若是仔細看，Q50與Stinger全車上下完全沒有所謂的復古元素，只是在如今「模組化」橫行的年代，這兩部車有點與眾不同，各方面表現的更接近傳統。
就拿最具代表性的人車介面來說，Stinger主打GT跑車風格，那種感覺一般車款不會有，何況駕馭感受還有明顯的FR後驅特性，試車組認為Kia把這部車的口味做的這麼重，分明就是要擁抱小眾而不隨波逐流，很是符合所謂的Old School精神，記得前文所說的嗎？想當年，每一部車都各有特色，如今，只有Stinger這種車夠格。
Q50則是在動力層面大鳴大放，V6雙渦輪引擎在如今簡直是聖堂等級，先不管價格，當你習慣了NA自然進氣的「溫柔」，還有小排量渦輪的「噪動」，就會驚訝於300hp最大馬力，在6400rpm高轉速時依然綿延不絕，40.8kgm最大扭力在1600rpm低轉速時便隨傳隨到，兩者和諧又激情地把燃燒汽油所產生的熱能，一股腦全都轉化為速度，那種渾然天成的快感，才是道道地地的性能風！
當然，一定也有車迷認為這一切未免太主觀，會不會有點太拗了？沒辦法，試車組就是這麼Old School，無藥可救！
