對性能的極致追求
Hyundai N
Hyundai旗下以性能為取向的「N」，是由Hyundai Motorsport部門所轉變而來，在當時是為了打造WRC賽車所設立的性能部門，在轉換為「N」品牌之後，則順勢推出了首款性能掀背產品i30 N，在這幾年的發展下更成為性能車的代表。近幾年推出的「N Line」則可視為N的勁裝版本，透過運動化的車輛調校與配備設定，提供消費者另一種性能化的新選擇。
N的起源
說到「N」品牌的建立，與Hyundai參與WRC賽事的經歷可是息息相關，Hyundai參戰WRC的歷史可追溯至1998年所推出的Coupe Kit Car，緊接著在2000年則是以廠隊身分推出Accent WRCar征戰賽事直到2004年賽事結束。在此之後Hyundai因策略關係直到2014年才正式重返WRC賽事；在此之前的2012年，Hyundai在宣布重返WRC之際，為了做好萬全準備，在德國成立了Hyundai Motorsport部門，這可被視為是N的前身。
2013年對Hyundai來說是相當重要的一年，不僅推出了改良版i20 WRCar，並在德國紐柏林賽道（Nurburgring Nordschleife）旁設置了歐洲技術中心（European Technical Center）；同年年底則是首度亮相「N」Logo，也宣告著Hyundai性能品牌的正式誕生。在隔年，Hyundai WRC團隊在Monte Carlo開幕戰就以i20 WRCar做出讓車迷耳目一新的表現，緊接著在德國站拿下首座WRC的勝利，並以全年第四的成績坐收，對於Hyundai來說重返WRC之路可謂是相當順利。
2015年對N是一個里程碑的達成，在經過多年的技術研發之後，在2015年的法蘭克福車展上推出與Gran Turismo合作的「N 2025 Nision Gran Turismo」概念車，作為N品牌未來注重頂尖性能、超越同級的品牌象徵，此外也同場展出RM15概念車，寬體車身看來與日後的TCR賽車頗為類似，Hyundai在法蘭克福展的操作可是讓N成為眾人注目的焦點。
▲位在Nurburgring賽道旁的研發中心是N的核心所在，N所推出的高性能車款皆須在此進行測試。
▲為了打造突出的高性能產品，Hyundai可是十分用心的在產品研發上，為此才能造就N品牌的特殊性。
▲同樣位在德國的技術中心，是Hyundai參與WRC與TCR的幕後功臣。
▲2012年推出的i20 WRCar，可視為是N開始的起點作品，也引領日後Hyundai在賽場上的成功。
▲2015年法蘭克福上推出的N 2025 Nision Gran Turismo概念車，是N品牌對於未來性能車的願景。
WRC與TCR的全面勝利
N在2014年WRC奪得首戰勝利後，在2015年的賽事中，則是以拿下四座頒獎台勝利與全年第三的成績坐收，對於回歸才第二年的Hyundai來說可是十分亮眼的成績；然而在WRC賽場之外，N也極力將版圖擴展至場地賽事上，首先在2016年以i30 N Prototype做為試金石，參與該年的Nurburgring 24小時耐久賽事，搭載N自行開發的動力系統，並順利完成賽事，凸顯出在性能與耐用度上已有相當程度水準。
緊接著在隔年，2017年正式推出N品牌首款量產性能車「i30 N」，同時以此車作為基礎推出當時尚屬新興賽事TCR的「i30 N TCR」賽車，提供給參與此賽事的客戶車隊使用；爾後亦在賽事中開出紅盤，順利奪下優勝。在如此的氣氛下，2018年的TCR賽事也由i30 N TCR做為主力，在2018 WTCR年度賽事中展現優異競爭力，順利奪下年度車手與車隊冠軍；至於N品牌部分則是陸續推出Veloster N及i30 Fastback N等高性能產品。
至於N品牌在WRC賽場上則是持續發揮優異競爭力，其打造的i20 Coupe WRCar，在2019、2020年連續拿下了年度車隊冠軍，這是Hyundai N在經過不斷的研發後，在強調耐用性的賽場上獲得最佳回饋的證明。
▲自2014年重返WRC賽事後，Hyundai所做出的優異成績有目共睹。
▲2019與2020年Hyundai連續拿下WRC車隊冠軍，突顯其強大的戰力。
▲2017年i30 N是N首度推出的性能產品，此車也衍生出了TCR賽車，成為TCR賽事中不可或缺的戰將。
▲Hyundai i30 TCR賽車在WTCR賽事中拿到優異的成績，突顯N在技術上發展的進步。
▲最新推出的Elantra TCR賽車，在2021年賽事中會成為相當具競爭力的戰將。
N家族構成
目前Hyundai對於N家族的規畫當中，主要以高性能N以及訴求日常駕馭樂趣的N Line兩大產品為主，在分類上如果掛上N的車款，如i30 N、Veloster N與最新推出的Kona N，都是搭載強悍動力與專屬底盤調校的頂級性能版本，不僅讓駕駛有百分百的熱血駕馭，也有與同級對手一較高下的動態戰力；為此，位在紐柏林的研發中心就擔綱相當重要的角色，所有N產品在韓國研發後，皆需送往德國進行實際道路測試，確保能有最優異的表現。
相較之下，N Line的定位則是強調日常使用的樂趣展現，相較於N會有較為廣泛的產品線設定，絕大多數主流車型都擁有N Line版本，從轎車、CUV到SUV皆是，其除了擁有N Line專屬的內外觀設計外，在底盤方面也會針對懸吊、煞車系統進行升級，可是駕馭樂趣提升的重要元素之一。而針對台灣市場，總代理在2021年中正式導入首款N家族車型－Kona N Line，並同步推出小改款Kona，之後也會導入Tucson N Line，這突顯了Hyundai對於台灣市場的重視。
N Family
▲以頂尖性能為主打的N Family，旗下車款都是訴求顯著運動化風格的特色，再經過N的調校後，擁有更加亮眼的性能表現。
Kona N
Veloster N
i30 N
N Line Family
▲N Line Family則是訴求日常使用中帶有運動化的駕馭特性，因此產品範圍更為廣泛，也能擁有比一般車型來得更富操駕樂趣的設定。
Tucson N Line
Kona N Line
Elantra N Line
Sonata N Line
i10 N Line
i30 N Line
Kona N Line新鮮登台 卡丁車賽道勁速體驗
新款198hp渦輪動力懸吊、煞車全面升級
Hyundai在五月中預演Kona小改款版本，同場帶來首度登台的N Line家族成員「Kona N Line」，這不僅是N品牌首次在台現身，也讓人期待後續更多性能車款的現身；目前Kona小改與Kona N Line尚未正式開賣（預計七月正式上市），總代理開出86萬元（勁智）、96萬元（勁化）及101萬元（Kona N Line）的預接單價，且推出早鳥優惠，即日起至6/30前下訂勁化版本，加1萬元就能升級N Line車型，限量僅100台。
而Kona全車系皆搭載新款1.6升渦輪引擎，可輸出198hp/27kgm最大動力，相較於小改款前增長許多，Kona N Line也使用同樣動力，原廠公佈本車的0∼100km/h僅需7.7秒；另外Kona N Line懸吊也採運動化調校，碟盤則升級至320mm尺寸，不僅過彎動態更為沉穩，制動力也有明顯提升。
Kona N Line係專屬車型式樣，外觀可見專屬銘牌、進氣壩、雙出尾管與18吋鋁圈等，車室內則是傭有運動化座椅、車縫線、方向盤換檔撥片等，駕駛座椅也具備電調功能，此外10.25吋數位儀錶、抬頭顯示器及具備Level 2半自動輔助駕駛功能的SCC＋LFA也是值得關注的配備。
Kona N Line簡易規格表
引擎型式 1.6升 L4 DOHC 16V Turbo
最大動力 198hp/27kgm
變速箱型式 七速自手排
驅動方式 FF
長寬高 4215x1800x1570mm
軸距 2600mm
國內預接單價 101萬元
▲外觀擁有專屬銘牌，彰顯Kona N Line的特殊身分，吸引買家目光。
▲專屬座椅的舒適性不俗，包覆性也相當亮眼。
▲數位儀錶是小改款Kona導入的新配備，擁有相當優異的辨識度。
▲七速自手排的作動相當順暢，切到Sport模式時會有更為即時的換檔反應。
▲1.6升渦輪引擎可輸出198hp最大馬力，0∼100km/h僅需7.7秒。
▲18吋鋁圈為專屬樣式，煞車系統也有升級，在視覺上擁有特別的感受。
三大關卡測試
穩健、靈活的動態表現
為了體驗Kona N Line在動態的精進表現，總代理選在卡丁車場舉辦試駕活動，並設置有三個關卡，分別體驗高速過彎、加速 緊急煞車與組合彎的車體穩定性，最後則是全場走行並逐漸提升車速，測試在極限過彎下Kona N Line的表現。由於Kona N Line換上新動力，在加速表現上有更為迅速的反應，此外在Sport模式下換檔速度更加提升，對應到卡丁車場的布局，動力輸出將會更有效率。
在實際體驗關卡時，高速過彎與組合彎的攻略，可以感受到Kona N Line經調校過的懸吊對於車體支撐性的加分效果，由於卡丁賽道的寬幅不大，入彎時會需要較大的角度，這會導致車輛側傾相當明顯，然而在靈活的轉向反應下，Kona N Line能夠給予駕駛相當高的信心，能以更為刁鑽的方式入彎。此外加大碟對於彎道前的減速也有不小助益，尺寸達320mm的碟盤能提供更為迅速的減速反應，在入彎前能有效將速度降低，且在加減速的關卡中，加速至近70km/h再緊急煞車時所需的距離更短，不難想見在意外發生時能有效避免碰撞傷害的發生。
整體來說，Kona N Line的確符合原廠賦予的車格設定，在保留行路舒適性上強化運動氛圍，阻尼設定並不會因要求極度運動化而犧牲掉舒適度，對於路面的反饋也是頗具水準，讓人相當期待Kona N Line在一般道路與山路上的行路表現，是否能給予駕駛耳目一新的感受。
▲320mm加大碟盤對於制動力也有加分效果，不僅可縮短煞停距離，在碰到意外時也能避免碰撞發生。
▲雖然是訴求運動化表現，然而Kona N Line並未將舒適性完全捨棄，依舊保有相當亮眼的表現。
▲穩健且靈活的過彎表現，讓人對於Kona N Line相當具有信心，能以更極限的方式入彎。
▲靈活的轉向反應，加上充沛且即時的動力輸出，Kona N Line在賽道上帶來有趣的駕馭感受。
▲Kona N Line不僅擁有穩定的過彎表現，出彎再加速的衝勁，可是能有著讓輪胎不斷尖叫的本事。
