爽度昇華
Porsche Panamera 4
小改款Panamera已正式導入銷售，內外變動看似微乎其微，事實上重點擺在Turbo S、4S E-Hybrid等車型的動力更新，而這次試駕的標準動力四驅版，則是搭載新款2.9升V6雙渦輪引擎，挾帶超過三百萬元的進階選配，輝映不流於俗的品味車格。
編成精簡 奢豪質感
轉眼間二代Panamera已迎來中期改款，總代理去年公佈接單細節，將繁複的車系編成大幅精簡，主要包括換搭2.9升V6引擎的Panamera、Panamera 4，插電式混合動力的Panamera 4S E-Hybrid，以及高性能版Panamera Turbo S，至於以往的Executive長軸版、GTS、Turbo S E-Hybrid等都已不在引進之列，旅行車版本也僅導入Panamera 4 Sport Turismo一款，市場策略相當鮮明。
在跑車化LSUV的蓬勃發展下，高端四門Coupe市場的確不若以往熱絡，此外伴隨著EV浪潮來襲，Porsche也已推出Taycan電動車開拓新市場，都讓Panamera發展相對受到壓縮，然而原廠算盤可是打得精明，有別於Taycan的新創車格，Panamera走的是遵循跑車工藝的高端路線，無論定位、用料、精緻度都明顯高出許多，而499∼1201萬元起的車系售價，也反映出車主除了品味獨到外，財力更是相當不凡。
以這部Panamera 4試乘車為例，基本售價529萬元加上琳瑯滿目的個人化選用配備，總車價已突破八百萬元大關，也因此在打開車門的那一刻，明顯感受到層層堆疊的豪車氛圍與科技質感，尤其是黑/蠟灰色柔感真皮內裝、酒紅色安全帶、Burmester 3D頂級環繞音響系統，讓視覺、聽覺、觸覺甚至是嗅覺都達到極致，搭配紮實而細膩的車內鋪陳，以及觸控、實體並存的操作介面，在追求數位科技的時代裡，更突顯創新與傳統兼容的美好，這可是時下新創車款所學不來的，也是跑車名廠對高端造車工藝的堅持。
▲小改款Panamera抵台開賣，車系編成大幅精簡，瞄準高階四門Coupe市場再出擊。
▲黑/蠟灰色真皮內裝與酒紅色安全帶的搭配令人驚豔，也與車身塗裝相互輝映。
▲中控鞍座保有觸控與實體撥桿配置，科技與傳統完美並存。
▲雙前座選配14向電調舒適座椅，乘坐感偏硬且支撐效果出色。
▲後座2+1座椅為選配項目，實際上還是以兩人入座較為合適。
▲後座2+1座椅為選配項目，實際上還是以兩人入座較為合適。
潛力不俗 醇厚迷人
Panamera標準車型換掉以往的3.0升V6動力，一律升級2.9升V6雙渦輪新引擎，這可是改款前S版才有的配置，相信車迷們都知道這套動力潛力非凡，四百匹以上其實輕輕鬆鬆，只是因應定位將最大輸出調降為330hp、45.9kgm，Panamera 4搭配八速PDK變速箱與四驅底盤的高效傳輸，原廠公佈百公里加速5.1秒（配備跑車計時套件），極速可達268km/h水準，相較改款前已有顯著進步。
而以試車組的實測數據來看，0∼100km/h加速可在5.19秒完成，零四則為13秒台、末速164km/h，或許就高性能車的嚴苛標準而言算是平凡，但精心調校的Launch Control系統表現出色，不僅能以5000rpm以上轉速彈射起跑，釋放煞車瞬間更有如飛彈發射般，絲毫沒有拖泥帶水，搭配激情跑車聲浪，爽度絕對百分百，符合買家對跑房車的熱血期待。
相較於後驅車型，Panamera 4基礎售價僅多出30萬元，最大價值當然還是電子四驅系統的優異循跡性，而且在樂趣、穩定兼顧的動態訴求下，無論何種行車模式，方向盤手感皆偏向重手，底盤紮實度更是沒話說，搭配PASM主動式氣壓懸吊、動力輔助轉向升級系統、後軸轉向系統與21吋圈胎等操控利器，一般道路上開起來沉穩舒適，速度上來後更有著底盤凌駕於性能上的出色動態，高速貼、彎道穩、出力順，而且沒有過度電子化的虛無感，一切盡在掌握之中，伴著精緻、熱血共存的操駕氛圍，讓開車成為一種享受，若是喜好人與車之間的「真實」溝通，本車值得再三回味。
▲電子四驅有利於速度發揮，循跡、貼地性皆讓人愛不釋手。
▲標準車型改搭2.9升新引擎，最大輸出設定在330hp、45.9kgm。
▲外觀更動並不顯著，從車頭氣壩、尾燈樣式可看出端倪。
超越試車短評
說真的，開Porsche哪有不在意爽度的？尤其在金字盾牌的名門調校下，Panamera的確受到自駕族群青睞，而這回小改款將2.9升新引擎下放給標準車型，加上五百萬元出頭的基礎售價，不僅C/P值變得更加誘人，帶給車主的歡愉相信也是不在少數。
