兩棲部隊，工裝玩咖
Ford Tourneo Connect
最近這幾年跨界休旅很流行，最厲害的角色，當屬工作休閒兩相宜的新世代商旅，如果設計得宜，各方面表現就像兩棲部隊，勇猛全能樣樣行。轉化為生活形態，就好比身著帥氣工裝的高階技術藍領，在專業領域全心全意，一輩子信奉的人生哲學就是：努力工作、認真玩！
歐洲進口，妥當！
其實商用車休旅化並非新題材，早期的Freeca與現在的Zinger，這類廂型車都有類似概念，只不過畢竟是商車底子，內裝功能變化不大，尤其座椅安排，2+3五人座的彈性運用能力只算一般，加上傳統商車安全配備不夠齊全，偶爾出遊還可以，想要「認真」當作休旅車，各方面條件都不夠理想。另方面，如果有多人乘載需求，例如三代同堂，又或是喜歡呼朋引伴，三排七人座的格局就很必要，這方面無論是七人座SUV或是MPV，價格已經跳脫「一般」等級，沒花150萬元以上難以入手，何況又要載重物、搬工具、運器材，這些粗活讓純休旅來做實在為難，這種局面對工裝帥哥們來說，想要「兩棲」不容易。
這次福特引進的Tourneo Connect就挺適合，這部車雖然中文取名「旅玩家」，但它的身份卻是歐洲進口，具有堅固耐用且安全的特色，至於休旅機能，先從配備規格看起：在等級劃分上，入門級的玩心版採接單生產，售價104.8萬元，進階的玩樂版106.8萬元，配備內容增加6吋多螢幕主機與SYNC 3系統（含緊急救援通訊），還有倒車顯影輔助，區區2萬元的價差多了三項重要配備，明顯較為划算。
重點是這次試駕的玩咖版，作為頂級車型雖然加價13萬元，但是舒適與安全通包。時髦的Apple Carplay、Android Auto，有！高科技的Co-Pilot360，也有！其他像是雙區恆溫、天幕式全景天窗、加熱座椅、後座ISOFIX、Keyless與手機無線充電板，這些主流配備無一不缺，格局完全跳脫商用車規格，難怪福特為每個等級的副車名都加上「玩」字，彷彿提醒認真投入工作的好男人們，努力賺錢之餘別忘了帶家人一起出門∼玩！
▲歐洲進口的Tourneo Connect中文命名為旅玩家，主打工作與休閒跨界全能，車系中的頂級玩咖版售價119.8萬元，配備Co-Pilot360主動安全與現代化的主流舒適配備，目標族群鎖定打拼、顧家、愛玩又懂車的好男人！
▲呼應男性角色，旅玩家的外型陽剛樸實，但也適度搭配套件，讓視覺美觀質感提升。
▲16吋鋁圈為全車系的標準配備，照片中的五輻造型為頂級玩咖版的專屬式樣。
▲直立式尾燈的辨識度清楚，採用大面積尾門則是具有大開口、大容量及容易進出的優點。
▲車頂行李架質感不俗，也是玩咖版的專屬配備。
超大空間，好用！
從車側欣賞旅玩家，造型有如車頭削尖的子彈，搭配突出輪拱，視覺感帥氣威風。不過這部車可不是開好看的，車長四米八的體型還算適中，在都會區裡靈活使用沒問題，重點是軸距竟然超過三米，將第二、三排後座打平之後，身高一米八體重九字頭的試車組能直接躺平，雙腳打直不憋屈，也可以來個五體開合迴旋大翻身，再往車頂一看，全景天窗還能賞鳥觀星，關鍵是底板平整度非常優秀，講究點鋪上軟墊，就可以帶著女王來趟最流行的「車中泊」，那可真是「我能想到最浪漫的事！」。
車高倒是要稍微注意，1847mm的高度不低，機械式停車位不行！相對的好處就是容量大，不只縱深足，高度也很理想，在車內或躺或坐都沒壓迫感，這是休旅機能相當重要的條件，光以這一點來說，旅玩家的表現還優於正統SUV。再談到座艙前段，儀錶與中控台設計採用歐洲福特車系的家族風格，質感也符合水準，整體感受擺脫傳統商車的廉價感。配備方面，先前提到的無線充電與智慧型手機連結功能，符合現代化行動生活，導航、通訊與娛樂都可透過手機搭配多媒體主機達成，而且內建的SYNC 3系統乃是福特車系的最新世代，操作反應迅速不延遲，配合良好的人體工學，辨識度與操作性都容易上手。其他功能性方面，雙區恆溫空調夠體貼，USB介面、置杯架等方便配備都安排在容易使用的位置，沒有憋手又到處藏的問題，而且頭頂上方以及儀錶台上都有好用的置物空間，從此隨身物品或工作用途的筆記、小工具不再散落各處，集中整理與妥善規劃讓人感到很正經，其實這種小地方也是工作能力的細節展現，可以為專業形象小加分！
▲瞭解歐洲福特車系的車迷，對於旅玩家的內裝設計肯定感到熟悉，整體造型與質感可不是商用車規格，符合人體工學的設計，更讓功能操作很容易，一上車就像默契十足的工作夥伴，隨時待命、即刻上場！
▲車內空間深度足、高度夠，而且底板非常平整，不論是載運大型物品，或是休旅車床都非常實用。
▲前座上方與儀錶台之上都有貼心的置物空間。
▲副手座前方也有小型置物空間，隨手收納好整理。
▲USB、12V電源與置杯架都在方便就手的位置。
▲天幕式全景天窗為玩咖版的專屬配備，提升座艙明亮感與休旅風情。
▲內建SYNC 3系統的多媒體主機具有智慧型手機連接功能，搭配無線充電板既流行又實用。
柴油引擎，耐操！
可想而知，旅玩家搭載的動力系統是柴油引擎，以四缸1.5升排氣量搭配八速手自排，具有低轉速大扭力特色，優點是擅長載重爬坡，而且省油效率一級，能源局公布平均油耗18.8km/L。分析這具引擎的性能表現，1750rpm就有27.5kgm最大扭力，峰值馬力則是位於4000rpm，實際駕馭的感覺，在中、低轉速區域與小排量汽油渦輪引擎差不多，輕踩油門就能帶動車身，略微加深踏板深度，充沛的力量隨之湧現，直到將近5000rpm紅線區之前，輸出還算線性，只要控制好檔位，將轉速保持在2500∼4500rpm之間，就不會出現傳統柴油引擎輸出延展性不佳的問題，算是容易掌握的動力系統。可惜的是沒有換檔撥片略感不便，因為它的檔位操作設置在排檔桿左側，按鈕式的設計較不直覺。
倒是駕駛手感值得稱讚，不只轉向容易控制，低重心的坐姿也很理想，配合與房車相同的方向盤位置及角度，整體舒適度很不錯。第二排座椅的乘坐感相當關鍵，如果以豪華MPV的超舒適「躺椅」為基準，商旅車的表現無法比擬，尤其是重視實用性的歐系車款，更不會給第二排特別禮遇，這是入主旅玩家之前必需充分理解的重點。實際乘坐感方面，空間寬裕度不必擔心，加入翻折式的中央扶手也能提升舒適感，而由於椅背角度不可調，坐姿略微直挺，屬於久座不累的「耐力」型，這也是需要理解與習慣的問題。第三排則顯得相對有彈性，膝部空間方面由於縱深足夠，再加上可以前後滑移，身高170cm成人入座也不顯擁擠，而且椅背角度可調，乘坐感完全不遜於第二排，相對於純休旅合理化「委屈」第三排，旅玩家的特色倒是顯得「很公平」。
▲雖然體型不小車身高，駕馭感受還是親切，具有好開好停的優點。
▲四缸1.5升柴油引擎可輸出120hp/27.5kgm最大動力，配合的變速箱為八速手自排。
▲排檔座的位置就手，按鈕式的手動換檔功能設計在排檔桿左側，若能加入方向盤換檔撥片會更利於操作。
▲駕駛輔助功能齊全，除了主動式ACC以外，主動式煞車、盲點偵測、車道偏移警式等重要配備全都有。
▲駕駛坐姿類似房車，整體駕馭感與舒適性都很不錯。
▲採用左右雙側滑門的設計，進出方便輕鬆，第二排的乘坐空間則是寬敞有餘，而且還配備中央扶手，有利提升乘坐舒適性。
▲第三排的前後位置可滑移，椅背角度也可調，乘坐姿勢還算自然，170cm成人入座仍有餘欲。
▲由於結構設計得當，駕駛視野超級良好，既無死角也沒遮蔽，駕馭感輕鬆愉快。
超越試車短評
雖然本篇試車報告偏向休旅機能，也有同仁打起改裝為露營車的主意，甚至想要直接建議福特，乾脆推出野外特仕版，迎合喜愛OutDoor活動的買家。
不過事實上旅玩家也能幫忙「賺錢」的能耐，才是試車組認為最有價值的地方。巧合的是，就在撰寫試車報告的前一晚，試車組在好市多現場目擊好幾個家庭正在研究旅玩家，動員整個家族成員裡裡外外仔細摸索，「精打細算」是這個賣場裡多數消費者的習性，而從每個人認真的表情來看，這部車可以凝聚家庭向心力，有了共同目標，大家一起打拼、一起玩，那種感覺好溫馨∼！
