最長的戰役
Nissan Sentra尊爵智駕版
Ford Focus EcoBoost 182 17 SLA
Toyota Corolla Altis Hybrid旗艦
現在看來，國產中型房車已經不太熱門，不過這個級距卻已經激戰了好幾十年，也曾是各家國產車廠視為「命脈」的重要車款。而本篇評比中的Altis，更是近二十年來的全國銷售總冠軍，沒有任何一部車能賣得比它好，從國產化上市以來，累積銷售數十萬部，堪稱史上最強神車！
時過境遷，儘管焦點不再，但是這場最長的戰役仍在進行中，而史上最有實力的戰將（無關銷售成績）也呼之欲出⋯
寫在文前
在2021年的今天看來，或許賣最好的休旅車就能稱為神車。但如果對台灣車市有概念，也瞭解台灣人長久以來的用車習慣，一定會知道「國產中型房車」才是這二、三十年以來，撐起整個台灣汽車市場的重要角色。
而故事的主角，必需由Altis說起：2001年，第九代Corolla首度國產上市，並且冠上Altis之名。在此之前，注意，這四個字很重要，因為在沒有Altis的時代，喜美（Civic）才是明星，不只風靡年輕族群還統治台灣的改裝界與賽道，相對比較大眾又親民的同級車，就由當年的福特你愛他（Liata），以及裕隆新好男人（Sentra）、中華三菱菱帥（Lancer）等車形成另一個暢銷集團。而就在Corolla Altis以國產之姿登場，並由「布萊德彼特」廣告代言之後，正可謂風起雲湧、局勢丕變！
勢如破竹可以說是Altis最神勇的描寫，哪怕Civic歷經四、五、六共三代風光，或是福特家族從全壘打、你愛他一路演化到Tierra，以及初登場的歐規Focus，抑或是從尖兵、新尖兵時代就已成名，進而轉變形象扮演新好男人的Sentra，這些擔任全體國民最重要交通工具的要角們（包括計程車），全都難以抵擋Altis的「無差別」攻擊，一時之間滿街都是Toyota，這股人氣蔓延至今，Altis已從第九代，演進到今天使用TNGA模組化平台的第十二代車型，無論每個世代、每一年、每個月甚至是每一天，Altis都是交車數量最多的冠軍，無車可以匹敵！
時至今日，整個大環境翻天覆地，熱血又圈粉無數的Civic在九代之後下台一鞠躬停止引進，帥氣的馬三改走高級路線，甚至改變身份成為進口車，而曾經叱吒WRC賽道的Lancer已然褪去光環，只剩「台規版」孤軍奮鬥。
看到這裡，車迷們是否與試車組一樣同感欷噓？其實不必感嘆，尤其在試車組品嚐過本次集評的三部車之後，發現儘管風向轉變，但國產中型房車卻是越做越好，對於經歷過上述世代的「老一輩」車迷來說，再次靠近一定會驚訝於這個平凡等級能有如此的「神進化」。有道是：你方唱罷我登場，一代新車換舊車，如果你是房車級距的準車主，又或者不是非休旅車不買的族群，那麼請來看看最新世代的國產中型房車，能夠帶來什麼樣的全新感受？
按照登場順序，Sentra的「年紀最輕」，2020年9月才剛上市，頂級版售價83.5萬元，入門款73.9萬元起，在評比車款中「售價」是一大賣點，至於全面性的競爭力展現，請看文後深入分析。Focus則是在2019年2月引進，同級中唯一歐系血統及渦輪引擎為重要特點，除了房車版，也有訴求運動化的掀背版，並且延伸出具有跨界休旅功能的Active車款，參與本次評比的房車頂級款售價89.9萬元。Altis與Focus幾乎同期，於2019年3月上市，除了1.8升汽油版之外，首度引進國產Hybrid油電版，本次評比車款為Hybrid旗艦，售價90.5萬元。
Part.1 配備鋪陳
Sentra
通常集體評比不會討論外型，但Sentra的帥氣造型的確值得一提，流暢又俐落的線條，讓這部始終定位家庭化的保守房車，第一次有了強烈風格，讓人過目不忘。
內裝也同樣搶眼，過往國產房車「擅長」假高級，核桃木、皮紋乃至於電鍍都是標準手法，新一代Sentra則是以顏色強調風格（也有純深色系內裝），評比車配備的「厚奶茶色」，是同級車中最年輕也是最大膽的，敢於向新世代車主們的審美觀發起挑戰，試車組認為：很好！配備水準則是經過前所未有大幅調整，舉例來說，雙區恆溫空調與後座出風口就是一大突破，要知道在以往房車盛行的年代，就算是頂級國產大型房車也沒有如此奢華的配備！
再說到現代化，無線Apple Carplay夠厲害吧？評比車將之列為標配，可惜的是沒有無線充電盤，否則又是創舉。另一項獨家是「預先啟動」功能，利用Keyless感應遙控器可在有限距離內，預先遙控啟動引擎，試車組首次在國產車上實際操作，感覺新奇有趣，至於實際生活中需要應用的場景？請車迷自行腦補。其他方面最受關注的自然是安全，各種被動式電子輔助系統齊全，主動式安全則配備全速域ACC，但由於並未配備電子式駐車系統，在沒有Auto Hold功能的前提下，並不具備Stop＆Go機能，跟車到停之後系統自動解除，駕駛必需在時限內接管煞車（約2秒內）。另外在車道維持輔助方面，僅有近線修正功能，因此也未達Level 2半自動駕駛標準。
空間規劃方面，Sentra在評比中軸距最長（2712mm），反應於乘坐感，縱向腿部空間優於對手，橫向寬敞度則是差異不大，比較特別的是座椅面積，丈量所得數據都略小，而且椅背長度也較短，是否影響乘坐感因人（體型）而異，準車主們在試車時要特別留意比較。
▲Sentra難得以帥氣造型亮相，整車線條神似高一級的Altima，黑色懸浮式車頂列為選配。
▲內裝配色大膽，圓形空調出風口也是個性化設計，看得出來Sentra的定位漸漸朝年輕人靠攏。
▲評比車標配無線Apple Carplay，注意看下方的空調系統控制，雙區恆溫！
▲主儀錶並非全數位，不過中央部位的功能顯示清晰整體辨識度良好。
▲全速域ACC控制區域的功能劃分明確，無須學習就能上手，略加熟悉後便可「盲操」使用。
▲主動式配備堪稱齊全，全速域ACC與盲點警示、RCTA後方車流警示皆為標配，不過車道維持系統僅有近線修正功能，未達Level 2半自動駕駛等級。
▲駕駛座椅型不錯，舒適感合格，後座膝部空間優於對手，要注意的是座椅面積有較小的現象，椅背長度也較短。
▲獨家的「預先遙控啟動」功能新奇，此項配備目前仍是高級車專屬，Sentra在此時機導入也算一大創舉。
▲後廂內的寬度最大，離地高也比較低，並且設有後座椅背6/4傾倒功能，有助於擺放大型物品的方便性。值得一提的還有雖不是掀背尾門，但在駕駛座仍設有專用的行李廂蓋開啟開關，此設計並沒有與中控鎖連動，算是另類思考的防盜概念。
Focus
談論Focus最強的競爭力，絕對是大全配的主動式安全，這套名為「Co-Pilot360智駕科技」系統，涵蓋Level 2等級半自動駕駛能力，ACC也有全速域自動跟車功能，跟車到停後還能Stop＆Go，放手不管也能安心，先進程度相當高，而且還能辨識道路上的速線標誌，並依據速限自動「+10km/h」行駛（可在+10∼－10km/h間自由設定），既安全快速又不必擔心超速罰單。不只如此，AEB主動煞車（含行人偵測）、盲點警示、RCTA後方車流、駕駛注意力、自動遠光燈之類的安全配備也夠齊全。
內裝另一特色是旋鈕式排檔，簡化了中央鞍座的複雜感，放手機、拿飲料都方便。配備等級也不落人後，駕駛座電調、雙區恆溫（含後座出風口）、多媒體主機等舒適性配備通通有，光感應LED頭燈還附自動水平調整，外加AHB自動遠光燈功能。整體而言，Focus的配備鋪陳達成國產車前所未有的平衡，安全及舒適並重，還能保有一定程度的質感，試車組認為對得起它的價格。
乘坐感方面，橫向與縱向空間不成問題，最關鍵的舒適感來源於「隔音」，身處其中，試車組可以感覺到原廠針對靜肅性下了不少功夫，胎噪與外界環境音隔絕的頗為理想，紮實的組裝品質，在不良路面行駛時也不至於產生惱人異音，整體的價質感也因此跳脫出過往國產車的「平價」等級，朝高級車又邁進了一小步。
▲包括日行燈在內的LED頭燈組，具有光感應自動啟閉，以及AHB自動遠光燈功能，對行駛時的視線清晰度有所幫助。
▲雙區恆溫、多媒體主機與手機無線充電座皆為標準配備。
▲儀錶也不是全數位顯示，但辨識度清晰之外，還有抬頭顯示器輔助，駕馭時無須經常偏移視線。
▲Focus在同級車中主動安全配備最齊全，因此細部操作也較為複雜，部分功能要進入螢幕選單中才能完成設定（例如智慧定速功能切換），略需學習與熟悉。
▲除了安全性，Focus也頗為重視舒適享受，是國產同級中唯一配備知名音響品牌的車款。
▲駕駛座設計符合人體工學，良好的支撐性久駕不累，後座空間也有水準演出，配合優秀的隔音品質，整體舒適度優於同級。
▲內裝設計並不著重風格呈現，而是重視機能性及組裝品質。
Altis
回溯前幾代車型，事實上Altis應該是同級中轉變最大的車款，模組化平台讓這部車轉了性，即使造型不算驚世駭俗，卻也堪稱歷代最摩登流行。內裝的設計風格也跟著明確改變，儀錶與控台的層次線條所帶來的現代感，比加裝超大觸控螢幕之類的配備還來得有效，因此讓人漸漸感受到，Toyota越來越走向年輕化甚至Lexus化，一步步擺脫以往老成又保守的形象。
傳統式手煞車是非常突兀的存在，試車組不得不抱怨這是舊世代的產物，因此Altis不具備電子駐車系統與Auto Hold功能，相關的弱勢項目也因此展開，沒有Stop＆Go、ACC也非全速域，再算上車道維持只有近線修正，對照兩部同級對手，主動式配備只能算勉強及格。其他舒適等級方面，單區恆溫也算弱項，多媒體主機獨缺Apple Carplay功能（購車時可透過經銷商加價選配），仔細盤算，90.5萬元的售價著實不便宜，或許吧，「油電」才是這部車最值錢的裝備！
空間表現方面，Toyota房車系從沒讓人失望，Altis的車內氛圍在簡潔中帶著特有的日系風，如果選擇淺灰色內裝，感覺會再更清爽一些。至於在隔音表現方面，只能說差強人意，主要原因是胎噪明顯，將配胎升級是試車組給原廠的誠心建議。
▲Altis是第一部使用TNGA模組化平台的國產車，而神車的地位，卻被隨後以同樣基礎改造而來的Corolla Cross所接替。
▲內裝佈局簡潔，整體設計感朝年輕化靠攏，並且透露出一絲絲Lexus車系的風采。
▲由於複合動力系統，儀錶佈局與傳統汽油車不同，以動力運作現況取代轉速錶，中央數位顯示部分，則可以切換為ACC功能、油電作動狀態或其他行車資訊選項。
▲多媒體主機的功能基本，並未標配Apple Carplay功能，下方的空調控制介面為單區恆溫。
▲駕駛座椅造型平凡，乘坐舒適度與支撐性卻出乎意料的優良，後座空間表現則是水準以上，舒適度表現不錯，可惜的是行駛間胎噪明顯。
Part.2 動力操控
Sentra
相對於動感十足的內外扮相，新一代Sentra依循傳承多年的務實動態，以1.6升自然進氣引擎搭配舒適化房車底盤，期許能以嶄新面貌鞏固既有客群。實際接觸到Sentra新車，感官層面著實超乎預期，特別是跑格韻味鮮明的駕駛介面，讓人一入座就充滿新鮮感！發動引擎上路，活潑激進的動力反應讓人印象深刻，尤其在Downsizing造車理念下，1.6升引擎雖然沒有時下流行的渦輪增壓加持，但138hp、17.2kgm最大輸出已可媲美以往的1.8升NA機型，加上CVT變速箱與軟體介面的適切搭配，原廠公佈平均油耗達17.7km/L高水準。
性能方面，Sentra可進行原地拉轉起跑，VDC穩定系統關閉下也沒有呈現明顯打滑，一氣呵成的加速衝刺帶來10.87秒破百成績，與Corolla Altis Hybrid成績不相上下，但相較渦輪動力的Focus就有明顯落差，中高速出力較不吃香。一般狀態下驅策動力，切換Ds檔可稍稍彌補沒有手動檔位、方向盤撥片的缺憾，搭配偏重扭力輸出的性能調校，除非是長距離的中高速衝刺，否則感官上鮮少有無力感，對應一般家庭用車亦屬稱職。
新一代Sentra建構在CMF-C模組化平台上，原廠特別強調其轉向、懸吊、車身剛性的全面提升，加上同場競品中最輕的1285kg車重，都實際反應在動態表現上。首先談談行路表現，偏向柔軟的阻尼設定與215/50R17規格輪胎，建構出舒適穩定的駕乘感受，尤其在鋪裝品質不佳的巔簸路面上，更能突顯出居家性格，也與偏向運動包裝的Focus形成對比。至於駕控表現則一如預料中的安穩靈活，即便轉向設定、動態反應都不算靈敏，但整體而言仍屬聽話受控一派，激烈操駕時沒有讓人不安的搖晃感，若能提供變速箱模擬換檔功能，相信會讓熱血駕馭更加得心應手，也更能兼顧家庭用車之外的個性族群。
▲Sentra動態設定鎖定家庭買家，穩定舒適是最大訴求。
▲動態調校舒適不搖晃，CMF-C新平台的導入是一大關鍵。
▲CVT變速箱不具備模擬手動換檔功能，但提供Ds檔滿足激進駕馭所需。
▲1.6升自然進氣引擎講究務實，原廠公佈平均油耗17.7km/L夠水準。
Focus
Focus四門房車基於原生的歐系掀背基礎，本次參與評比的17SLA更擁有後多連桿懸吊配置，加上高人一等的182hp渦輪動力，光看規格就能嗅到濃厚的運動跑格！的確在國產四門房車市場裡，如此融合歐化及Sporty的車款只有這一部，加上Downsizing渦輪動力早已是高級車主流，都讓Focus在同級日系車中顯得耀眼且獨特。
當然規格面的優勢也反映在動態表現上，尤其以駕駛者的角度而言，靈活暢快的調校設定讓人愛不釋手，不僅市區裡擺脫車陣輕輕鬆鬆，高速路段更是衝勁十足，伴隨轉速攀升更明顯傳來熱血聲浪，出力強、反應快造就同場最優的加速性能，經P-Box實測0∼100km/h只要8.61秒，證明182hp、24.5kgm最大輸出不單只是數據好看而已，在八速手自排變速箱的搭配傳遞下，實質性能無庸置疑，更構成銷售上的一大賣點！
見識過Focus的性能優勢，那麼來談談日常用車面吧，實際開著它上路，首先感受到的是同級車少有的紮實回饋，舉凡轉向、懸吊、車體皆帶有濃厚的歐風色彩，一般狀態下順順開輕鬆愜意，對於路面坑洞的處理也堪稱細膩，相信能讓車上心愛的家人坐得舒服又安穩。此外最令人激賞的，乃是自己一人開車時的熱血時光，尤其在陡峭蜿蜒山路上，直噴渦輪動力隨傳隨到，切換運動模式更能激發運動潛能，還有M檔模式與方向盤撥片聽候差遣，用力開起來還真有幾分媲美小鋼砲的爽快感，而相對於四門ST-Line的Lommel專屬賽道級調校，試車組認為17SLA版的均衡性更加勝出，尤其當選擇是家庭化的四門房車，質感與舒適必然並重，Ford在動態調校上無疑帶來嶄新詮釋。
▲動態面是Focus的一大強項，加速、操控皆有引人入勝之處。
▲後多連桿懸吊搭配17吋Continental配胎，訴求運動之餘更充分兼顧舒適穩定。
▲同場最小排氣量帶來182hp大馬力，輸出效率之高不言而喻。
▲八速手自排變速箱也是同級唯一，搭配方向盤換檔撥片更加滿足熱血駕馭。
Altis
Altis車系在台發展四個世代，全新導入的Hybrid油電混合動力成功營造話題，也讓新車售價攀上新高，考驗著大眾對「國民車」的認知，而從市場銷售面來看，不難發現Altis Hybrid仍有獨到魅力，光是23.6km/L平均油耗（原廠數據）就已讓同級車望塵莫及，更遑論長年累積下來的經濟性與好口碑，還有配備面的精準到位，對於高里程用車族群有著相當大的吸引力。
開著Altis Hybrid上路，首先迎來的是宛若電動車般的靜謐加速，在大電池保有一定電量的情況下，系統會積極地採取純電模式行駛，營造靈敏又輕快的加速感受，而一旦加大油門開度，汽油引擎也能立即無縫接軌，線性的油門反應讓人無需費心控制，一切調校都顯得恰到好處。值得一提的是，在首重經濟節能的動力設定下，經P-Box實測0∼100km/h加速仍可於10秒台完成，比同場的Sentra稍快一些，對照「僅」122hp的最大綜效輸出，性能表現有一定水準。
TNGA模組化技術的導入，也是現行Altis的一大賣點，雖然不至於變身運動健將，但舉凡穩定性、舒適度甚至是操控回饋等，都有著今非昔比的大躍進，也因此就駕乘面而言，置身其中能明顯感受到出色的行路質感，NVH表現也有提升，無論平路、爛路都能帶來柔順至上的行車動態，不只禮遇車上乘客，也讓駕駛開得放心。操駕表現方面，受惠於轉向系統的全面優化，加上車身配重有所講究，彎道上能感受到車頭指向明確，重心移轉也算線性，即便舒適化懸吊帶來明顯傾側，但一切仍在掌控之中，加快步伐攻克大小彎道沒壓力，甚至還能帶來些許樂趣回饋，新世代TNGA平台的助益顯而易見，對於駕馭者而言，是一部人人都能輕鬆上手，老司機也不會失望的全能好車。
▲節能、務實之外，油電動力在質感面也帶來精湛演出。
▲1.8升油電動力最大綜效馬力122hp，實質性能超越帳面輸出。
▲E-CVT無段變速箱不具備模擬換檔功能，EV行車模式則是油電動力專屬。
▲Altis動態調校充斥著柔順質感，好開好上手依舊是最大特色。
總結報告
目前為止，Altis仍然是國產房車的銷售冠軍，想把它請下神壇可沒那麼容易，長久以來累積的好口碑是它最強的後盾，而即使各個單項不是最好，整體均衡度卻是最佳的均衡特色，讓Altis建立起一道不容易攻破的牆。講安全，主動式配備它有，論舒適，恆溫、皮椅、電動椅樣樣不缺，何況還有宜人的乘坐空間、僅只一家的油電動力⋯這些條件看似平凡，但整體來說，卻又很適合大部分用車人的需求，試車組必需承認，買車前不願花時間作功課，交車後又不想多費心思搞維修保養之類的問題，而且還要顧及未來換車時的中古行情，Altis無疑是非常理想的好車。
在同樣的基礎下，全新世代的Sentra像極了Altis，試車組要特別強調，「像極了」這三個字並不代表模仿，而是實力相當，甚至有過之而無不及。當然，動力系統的差異無法改變，不過換個等級來看，如果對比的是Altis汽油版（頂級GR版為82.8萬元），那麼這兩部日本車的對戰必定難分難解，而Sentra的小優勢，就在相對比較好一些的全速域ACC，要是特別在意多媒體功能，也會為無線Apple Carplay感到滿足，其他方面，就只有獨缺駕駛座電調及腳踏式駐車系統這二個缺點了，若能在日後小改款補齊，並藉由升級電子式駐車系統，導入Auto Hold與Stop＆Go功能，那就更有說服力了。
最後來看看唯一歐系血統的Focus，在此級距，這部車可以說是戰力頂天了！比動力，8秒台破百堪稱狂勝，1.5升渦輪引擎搭配8速手自排，這套系統除了油電Hybrid特有的節能屬性之外，一般日系引擎難以抵擋，時下最興盛的小排量渦輪，確實就是歐系車的主場，而Focus已站穩主流，目前僅有少數進口車能夠與之抗衡。操控性方面，並不是說歐系車就一定好，尤其Altis與Sentra都已進化使用模組化平台，舒適性與操控感都達到很不錯的水準，對應日常用車條件完全沒有問題，但是Focus強就強在「樂趣」，說得更清楚一點，Focus可以讓人喜歡上開車這件事，想開、愛開、天天開！
評論到此，可能有車迷會吐槽：「你們試車組就是愛呸車，當然挺Focus啊！」這麼說倒是沒錯，試車組確實略微偏愛性能風，但車迷們可別忽略，Focus的舒適配備也是最優，雙區恆溫、電調皮椅、多媒體主機、無線充電、抬頭顯示器，沒有一項遜於對手，更何況主動式科技也最齊全，整體進化的幅度堪稱優秀，除了令人欣喜之外，還有什麼話可說！？
▲國產中型房車的選項雖然比以往來得少，但集體進化的程度卻令人刮目相看，除了豐富的舒適配備之外，引進主動式科技的腳步也很積極，整體競爭力可與進口車匹敵！
