櫻花開滿小確幸
Mitsubishi Eclipse Cross S-AWC旗艦型
才說要試駕Eclipse Cross，就發現這款日系小休旅在路上的能見度還算不低。而且今早一出門，就在快速道路上遇見一黑一白，兩部友車閃著燈互相打招呼。 巧合的是在試車中途，路旁竟突然冒出兩株滿開的櫻樹，在平淡到不能再平淡的日常裡，這容易被忽略的小確幸，不只像小改款的Eclipse Cross，也，像極了愛情⋯
小改款快步引進
在引進台灣的Mitsubishi車系中，Eclipse Cross算是最新款的跨界休旅車，不過這部車卻早在2017年的日內瓦車展就已發表，同年的12月由總代理引進國內。到了2018年底，又針對車型等級與配備進行調整，最重要的提升，便是導入ACC主動式定速系統。在這段時間中，Eclipse Cross帶來不少話題，包括原屬於雙門轎跑車的車名（早期的Eclipse暱稱為太陽鑽），乃至於S-AWC四驅系統與主動式科技的引進，都曾引發一系列討論，也因此聚集了一票粉絲，車友俱樂部紛紛成立。 不過跨界休旅乃是特級戰場，各個品牌、各種等級不斷推出，不過才兩年，眾星雲集、花枝招展的跨界舞台上，Eclipse Cross幾乎被遺忘，少量引進當然也是關鍵原因，讓這部車的消息漸漸遠離車迷⋯幸好總代理的手腳很快，2020年10月日本原廠才剛推出小改款，今天我們就可以在展間、在路上看見這部新車了。
就外型來說，Eclipse Cross算是緊湊型的跨界休旅，儘管小改新車的車身加長14cm（4405→4545mm），但其實車體並未明顯放大，主要是針對前後保桿造型做修正，頭燈、尾燈的樣式也都變了，倒是前低、後高的衝刺型輪廓動感依舊。另外在等級劃分上，這次引進的小改款新車簡單明瞭，入門款為2WD前驅版（卓越型），售價106.9萬元，頂級款則是四驅版本，也就是本次試駕的S-AWC旗艦型，售價115.2萬元，兩者在配備上幾乎沒有差異，最主要的不同在於驅動模式以及旗艦型專屬的電動天窗。
▲車頭造型進行修改，細長的燈具內置LED日行燈及方向燈，造型漂亮辨識度很不錯。
▲小改後車身加長到四米五，但以體型論，依然定位為緊湊型的跨界CUV，並不是目前主流的標準型SUV。
▲尾燈經過重新設計，雖然整體風格未變，但視覺感較為簡潔。
▲鋁圈樣式沒變，依然為18吋規格。
▲頭燈組從傳統位置移到下方區域，同樣內置LED光源，並附有手動水平調整及AHB自動遠光燈功能。
▲在車身比例上，車尾長度增加最多（105mm），因此行李廂空間也隨之加大，較以往提升15％，最大容積為512L。
標準日系傳統風
內裝方面幾乎維持原樣，儀錶台以壓花軟質塑料為基底，這是傳統日本車的配置手法，雖然不能凸顯出高質感，但總比硬塑料好一些。控台佈局也是傳統風味，還沒有導入觸控式功能介面，多媒體主機則是換裝Panasonic的音響主機，內建的Apple Carplay算是內裝裡最新穎的功能。 新增的雙前座電調座椅是「最好樣」的配備提升，試車組每次想起坐在身旁的女王一臉不悅：為什麼我的座椅沒有電動調整？！只要體驗過那種莫名壓力，就會明白副駕配備電調的必要性。至於旗艦版標配的「雙天窗」，前後各別開啟的形式，嚴格來講並非全景式，不過基於休旅風情，還是有助於座艙的整體明亮度。
乘坐感方面，由於車體造型，後座頭部空間比較低，幸虧頂篷特別做出凹陷處理，否則高個子入座容易產生壓迫感，配合椅背傾斜角度可調，整體乘坐品質還算理想。能夠挑剔的，就是懸吊路感略微偏硬，壓過破損路面的細碎震動有點直接，如果這種調校可以提升操控極限與穩定感，試車組倒是覺得理想，但偏偏這部車又不是運動健將，轉向與路感都不算犀利型，因此就以往的試車經驗來推測，在滿載乘員「壓艙」之後路感反而會更舒服，這種調性正是傳統日系車的標準調校方式。
最後來聊聊性能表現，1.5升缸內直噴渦輪引擎的最大動力為163hp/25.49kgm，配合CVT變速箱可以帶來明快的加速節奏感，油門容易控制、出力符合預期，整體駕馭感就是輕快二字，在市區道路上擺脫車陣頗為輕鬆，但想再加快節奏製造快感，就要重腳催逼油門，等待引擎咆哮甦醒之後，才能帶來些許感官刺激。整體來說，加速感還沒登上隨傳隨到境界，衝刺再加速的力道也不算豐沛，都會化實用取向是這套動力系統的特色。油耗方面，原廠公布平均油耗為12km/L，節能表現並不突出，能源效率等級為第四級。
▲性能表現符合都會行車環境，整體加速節奏輕快，油門反應與車身動態都易於控制，算是很好上手的親切型。
▲搭載1.5升渦輪增壓引擎，最大動力163hp/25.49kgm，變速箱為CVT結構。
▲內裝線條頗為符合動感外型，但材質運用與功能設計都偏向傳統，並未引進觸控式介面。
▲新導入的Panasonic音響主機（9吋螢幕），內建Apple Carplay功能。
▲主動式科技還算齊全，包括全速域ACC、盲點偵測、主動式煞車與RCTA，但在車道偏移功能方面只有警示功能，未導入置中或修正功能。
▲旗艦版搭載的S-AWC四驅系統具有一般、雪地及砂石地形三種切換模式，系統功能是可依據行駛路況，主動調節前後軸的動力分配，還能透過AYC系統控制左右輪的驅動與制動力。
▲標配抬頭顯示器，顯示內容包括車速與ACC作動狀態，辨識度頗為清晰，音響主機也支援倒車顯影。
▲旗艦型標配雙天窗，可前後獨立控制。
▲大部分功能控制都有獨立的設定按鍵，並未隱藏在功能選單中，設計雖然傳統但比較方便。
▲雖搭載CVT變速箱，仍配備超大型的換檔撥片，也算是提升「操控樂趣」的裝備。
▲雙前座電動調整（附加熱功能）是令人欣喜的配備提升，後座則是透過椅背角度可調提升舒適性。
超越試車短評
在新車輩出的跨界時代，Eclipse Cross裡裡外外都透露著傳統，嚴格說來算是新時代裡的「異類」，不過它的外型倒是呈現受注目的動感帥氣，頗為適合重視個人風格，又看不慣創新搞怪的守舊族群。 不要說守舊的人已經越來越少，至少試車組所知的軍公教裡，就有很多同類型！
