哥開的是帥氣
Lexus IS 300h F Sport
BMW 318i Luxury
曾經，三系列與IS是多少「哥」的夢中情車，自爽於帥氣身影與傑出操控之餘，象徵多金的品牌價值，更有讓正妹熟女們拜倒的魅力。
如今，跨界休旅翻山倒海，房車終成稀有品種，反而讓這兩部正宗帥哥傳人，多添一分瀟灑自得。
寫在文前
這年頭買房車！有沒有搞錯？
不可否認，房車已經不流行，但是話說回來，買車必有其目的。要是趕流行、追求實用，跨界休旅自然適合，如果是講排場、論尊貴，豪華旗艦門當戶對。當然也有計較預算、單純代步的通勤族，平價小車非我莫屬⋯至於本文的兩位主角，雖然是入門車系，但是身為名門世族，必定有其高貴之處，而且誠如前文所提，運動型房車的形象難以抹滅，公子哥的印象又深植人心，正因為如此，開一部三系列又或者IS，可以說是一種外在裝扮，要說是角色扮演也無妨，反正這年頭願意花兩百萬元買一部高級品牌入門房車，理由可能有千百種，但無論如何都離不開一個字∼帥！
重點是誰比較帥？論資歷，三系列歷史悠久，耍帥功力無庸置疑，但有一個問題，自從BMW的原廠代號G世代推出之後，世人漸漸明白，原廠有意朝溫和派靠攏，那麼三系列是否依然厲害？何況自古以來318i存在性能及配備都「陽春」的普遍印象，因此究竟這部車功力如何？答案還得仔細品味之後才見分曉。
另一部IS不用說，資歷稍淺只算後起之秀，不過仗著品牌崛起，擁有品質最優、價值最高的日系名牌形象，對廣大的哥字輩及女士們而言，好感度不在話下。而且這次試駕的IS 300h油電版還有科技與環保形象加持，外加F Sport版本的專屬套件，整體風格超脫於其他Lexus車系，魅力有如東洋武士刀，散發一抹咄咄逼人的鋒利感⋯
有一句話，試車組已經很久沒提起了，每當那句賽車電玩的經典開場口號亮起，心裡便不自覺地熱血起來，回想試車組的對戰經歷中，這兩部車的廝殺乃是傳統好戲，只不過如今風向大變、關注熱度降低，然而試車組對於運動型房車仍有依戀，就讓我們再一次記起那段美好的熱血青春，同聲高喊：Gentlemen，Start Your Engines！
▲三系列與IS車系對決，乃是傳統運動型房車相互較勁的精彩好戲，尤其是價位在200萬元附近的等級，更有動力性能及配備豐富度的均衡性問題，想要性能棒、配備讚，「咁有可能」！？
配備設定
IS 300h
這一代IS上市已有七年，對於不斷推陳出新的車界而言，經過這一段冗長歲月，原廠終於推出第二版改款新車（大改款沒消沒息！？），並於2020年11月份引進國內，本次試駕的IS 300h F Sport便是其中的第二階車款，售價195萬元（入門的豪華版189萬元），其上還有頂級版與頂級天窗版，售價各為199及204萬元。
相較於其他兄弟車，F Sport扮相最帥氣，19吋鋁圈規格乃是同門之最，還有尾翼與雙出排氣尾管都是專屬。內裝則是配備運動化數位儀錶，方向盤及座椅的真皮材質也都是F Sport專屬。此外，名為「雲緞絲絨」的飾板也與頂級版的紋理黑梣木有所不同。
論風格強烈，F Sport的火紅內裝絕對搶眼，近乎全紅的設計，燃起整個座艙內的炙熱戰鬥感，配合金屬旋鈕、觸控版以及「可動式」主儀錶，具有真實操作感的機能品味也隨之上升！老實說，在設計風格日漸同化，並且將被「觸控」淹沒的車壇中，如此重口味而且有實體存在的內裝幾成絕響，與其說世代老成，試車組寧可美言為碩果僅存！其他方面，補齊主動式安全配備也是重點，導入全套LSS+2.0輔助系統，包括ACC主動跟車及LTA車道置中功能，達成Level 2等級的半自動駕駛功能，也算得上是與時俱進。
▲紅、黑配色是個性化車款的標準鋪陳，但是如此大手筆的揮灑運用已經難得一見，因此也構成內裝不容忽視的強烈風格，一個字：狂！（另有非F Sport版的黑/淺咖啡配色可選擇）
▲F Sport版本有諸多專屬配備，例如座椅所使用的真皮材質就與頂級版有所不同，並且也沒有通風功能（標配為加熱功能）。
▲方向盤材質也是專屬，下方設有F Sport銘牌，而且配備電動調整功能。
▲時鐘、旋鈕、觸控版，凸顯在數位潮流中，Lexus至今仍然重視機能品味與真實存在。
▲儀錶並未全數位及虛擬化，而且大型錶盤還會自動橫向轉移，別有趣味。
▲座艙後半部同為火紅炙熱風格，空間表現則是中規中矩，符合中型房車標準。
▲改款新車已將主動式安全配備補齊，並具有Level 2等級的半自動駕駛功能。（圖為ACC主動跟車與LTA功能操控桿）
▲多媒體功能必不可少，連結智慧型手機尤其重要。
▲專屬門檻飾板及金屬踏板皆為標配。
318i
比起IS的熱情奔放，三系列穩重許多，尤其在內裝鋪陳方面，個性化並不重要，質感才是BMW比較在乎的環節。以材質運用為例，可以選擇這次試駕車的深沈配色，另外也有視覺明亮的米色內裝，兩種風格截然不同，試車組則是偏向後者。
配備等級是318i的重點，原廠刻意加上「Luxury」型號必有所圖，目的顯然是扭轉形象。這方面從標配三區恆溫空調就可看出，一般來說只有高階車款才會配備，雙區甚至單區恆溫才是大宗，這次入門等級的318i竟然入列，可見所謂的「C/P值」也已成為德系高級品牌的競爭手段。
其他舒適性方面，真皮與電調不在話下，重點是時下最流行的全數位儀錶、車內氛圍燈、甚至是多媒體主機搭配無線Carplay功能，這些全都向上看齊，不因入門車系或最便宜的等級而有降級！至於安全性，主動式科技樣樣不缺，主動跟車、車道維持、盲點偵測、後方車流偵測全都有，與其他等級兄弟車最明顯可以區分的，便是沒有配備M Sport套件，少了點帥氣，而且也不甚強調運動性。
▲內裝設計重視質感，除了試駕車的沈穩配色，另有視覺明亮的米色搭配可以選擇。
▲三區恆溫空調是重點配備，象徵豪華等級。
▲方向盤功能符合現代化，各項功能操作集中管理。
▲無線充電與無線Carplay功能，是目前車內行動裝置相關配備的最高水準。
▲BMW家族的數位化儀錶功能及樣式統一，不會因為等級而有巨大差異。
▲318i也算是保有實體功能按鍵的「堅持者」，而且細節處理到位，質感不俗。
▲後座空間寬敞，跳脫以往格局，並且改走舒適路線。
▲座椅造型以舒適為前提，而且雙前座都有電調功能（含電動腰靠），誠意十足。
動力操控
IS 300h
Lexus在Hybrid動力領域深耕多年，發展至今除了標榜高效節能，也衍生出兼具性能與樂趣的Sport Hybrid系列，從GS、IS到近年的LC都有精采詮釋，而隨著IS邁入中期改款，原廠除了針對外觀進行大幅度更新外，攸關動態表現的動力、底盤甚至是車體結構也都有顯著亮點，訴求讓IS的後驅運動本格更加強烈。
打開引擎蓋，裡頭配置的是代號2AR-FSE的2.5升直列四缸Atkinson循環引擎，在油電系統的相輔相成下，最大綜效馬力可達223hp，或許在歐系渦輪當道的高級車壇裡顯得平凡，但別忘了原廠將售價壓低至200萬元以內，加上還有諸多高性能配備加持，Lexus一貫的高C/P值還是相當顯著。
實質表現方面，一上路就能感受到油電動力特有的靜謐性，低速狀態下系統會積極地採取純電行駛，呈現電動車般的輕快步調，而一旦加大油門開度，燃油引擎隨即無縫接軌，一氣呵成的線性加速隨之湧現，與318i強調的動態節奏形成對比，質感氛圍也更顯濃厚。此外值得一提的是，經P-Box測得8.26秒破百的加速成績，中高速延伸性也有不俗表現，0∼400m成功跑進15秒台，通過末速突破140km/h，比同場的318i稍快一些，以一部車重超過1.7公噸的後驅房車而言，加速性能有一定水準。
本次評比的F Sport車型除了外觀帥，骨子裡的設定也是訴求運動駕馭，坐上包覆性絕佳的跑車椅，眼前是熟悉的操作介面，雖然新穎度不若同場對手，但卻帶來相對熱血的駕馭氛圍。實際上山跑幾趟，F Sport車型獨有的SPORT S+行車模式果然令人滿意，除了油門反應更加激進外，方向盤手感也變得重手，加上AVS可變阻尼避震的硬朗回饋，種種設定都讓人感到雀躍！轉動方向盤入彎，車頭指向線性易控，車身傾側也能充分抑制，搭配前235mm、後265mm寬幅配胎，交織出絕佳的底盤貼地性，而在急加速出彎時，後軸跟進性更是令人滿意，證明這部車不只單靠顏質，操駕功力同樣精彩！由此可見Lexus在調校上下足功夫，除了彌補世代上的落差，也重新定義了IS的性能面向。
▲原廠將IS 300h F Sport定位為Sport Hybrid，與售價相近的318i形成顯著對比。
▲2.5升油電動力廣泛運用在集團車款上，223hp最大綜效馬力在同級車中算是亮眼。
▲E-CVT變速箱附有六速手自排功能，原廠公佈平均油耗達18.0km/L高水準。
▲19吋鋁圈霸氣十足，前235mm、後265mm寬胎更帶來絕佳抓地力。
▲轉向準、底盤貼、後軸跟進性棒，山路上更能突顯F Sport的操駕樂趣。
318i
318i去年導入國內時的確帶來不少話題，除了讓三系列售價變得更親民外，骨子裡搭載的2.0升四缸引擎與八速變速箱更顯得誠意十足，並與同門前驅18i車系的1.5升三缸動力形成對比。就帳面數據來看，318i最大輸出僅有156hp、25.5kgm，在高級車的世界裡並不起眼，但這套B48動力早已是BMW的招牌主力，與八速手自排變速箱的搭配更是有口皆碑，加上運用輕量化材質，車重僅不到1.5公噸，面對馬力多出一大截的IS 300h，仍有一較高下的實力。
發動引擎上路，隨即感受到直噴渦輪動力的激進輸出，尤其1300rpm就能全數釋放的峰值扭力，更讓行車步調變得活潑帶勁，而在BMW共通的駕馭介面下，亦可透過切換Sport模式或S檔位來提升動力反應，特別是S檔更讓人愛不釋手，在變速箱的激進運作下，引擎轉速大多維持在2000rpm以上好球帶，進而帶來超越輸出數據的加速感受，對應多數用車情境皆是綽綽有餘。
以P-Box進行加速實測，循跡關閉起跑時後輪呈現明顯打滑，衝刺過程中變速箱傳來顯著換檔衝擊，電光石火間車速突破100km/h，花費時間為8.51秒，至於零四則跑出16.2秒成績，通過末速逼近140km/h，實質性能的確比規格數據來得亮眼。
有別於同場對手的運動化調校，318i標配Luxury套件，舉凡外觀、內裝、底盤等都可看出端倪，也因此在動態上呈現出舒適優先的駕乘質感，特別是在原廠的精心調校下，引擎、排氣聲響適度導入車內，搭配絕佳的車室隔音，置身其中可謂享受。行文至此，或許傳統BMW車迷會感到疑惑，畢竟三系列向來以運動性著稱，眼前的318i是否轉性？答案其實是否定的，一旦加快行車步調，在山路上劃過幾個彎道，就能發現傳統BMW後驅特質依舊，而且在新世代電控系統的詮釋下，動態反應變得更敏捷也更靈活，因此即便方向盤手感偏輕，過彎傾側比同場對手明顯，但山路上還是讓人信心十足，尤其轉向反應精準俐落，底盤回饋清晰且紮實，而且煞車夠力又線性，若能配上方向盤換檔撥片，相信更有利於激發動態潛能，突顯品牌擅長的運動車格。
▲318i將運動性隱藏在豪華鋪陳中，並未捨棄品牌一貫的動態優勢。
▲動力搭載2.0升直列四缸渦輪引擎，1300rpm就能100％釋放的峰值扭力。
▲八速手自排變速箱在BMW車款上有口皆碑，順暢度、運動性皆有精彩詮釋。
▲225/50R17配胎明顯是舒適取向，雙色拋光鋁圈輝映Luxury設定。
▲激烈操駕時的動態反應靈活敏捷，放慢步調也能享受高級感十足的乘車氛圍。
總結報告
再一次，試車組又成為「回憶哥」，畢竟運動型房車的話題不比當年，而且測試主角又不是頂尖性能版，難免會有望梅止渴之感⋯不過話說回來，試車組仍然從評比的兩部車中找到樂趣，並且發現品牌對於這種無論如何努力，似乎再也不會熱門的房車作品，做出了「根性」上的微妙轉變。
先聊聊BMW，大家應該都聽過一句話，前半段是：「寧可坐在寶馬裡哭，也不願⋯」。當然這是逗趣的比喻，試車組之所以提及，只因318i今非昔比，雖然定位仍然入門，配備卻是大躍進，而且徹底抹滅陽春味，質感、造型都精緻，豐富度也無話可說，只要想起相對親切的售價，入座後不只讓人滿意，還會因為超值而笑的很得意。但是，凡事都有但是⋯全新世代的3系列確實朝中間路線靠攏，不再像以前那樣純粹傳達運動精神，呼應Luxury之名，「更全面」應該是原廠認定絕對必要的改變，換句話說，在基本的帥度之下，內涵才是哥字輩們必需重視的價值。
焦點回到帥氣，這方面IS 300h更為拿手，銳利有神的造型吸引目光，即使內裝世代不算新，但火紅配色等同於熱血戰鬥，喜好與否見仁見智，然而代表色的象徵性卻是毫無爭議！撇開這兩點顯而易見的特色，試車組深刻體驗到Lexus對於後驅運動型房車的現階段作法，是在原有基礎下盡可能加強，一來因為上級車款GS已宣布停產，高級豪華路線由前驅設定的ES接手，另方面，沒有「以下犯上」的顧慮，原廠大可將IS打造為主力戰將，因此在尚未產出大改款計畫之前，「強化」是最直接的作法，因此才會導入SPORT S+行車模式以及AVS可變阻尼避震，再加上補足安全性等方面的戰力之後，競爭力已算是前所未有的堅強！
▲傳統的運動型房車競爭，從以往的針鋒相對逐漸走向交叉，其中BMW朝更全面的路線前進，Lexus則是整裝備戰，謀定後動、蓄勢待發。
