雨後之森
Subaru Forester 2.0 i-S Eyesight
今年的冬天有夠冷，一波波寒流連續襲來，凍得教人不想出門。
然而試車組無畏低溫，趁著冰雨暫歇的午後，開著剛發表的2021年式Forester，上山學做「森林人」⋯
新增臉部辨識
熟悉Subaru的車迷，一定知道水平對臥引擎與全時四驅的優點，這兩大利器簡直是專屬賣點，讓Subaru旗下不少車款都沾染些許特殊色彩。
然而Forester卻是相對「平凡」的存在，各方面的表現都很務實，既不強調性能，也沒有加裝套件刻意塑造帥氣外表，所有一切，都是以家庭實用性為出發點，這樣的車或許很難創造話題，卻能讓真正的用車人有所共鳴，試車組認為：符合大眾需求的好車，當如是也！
這麼早下結論，會不會有點草率？事實上，「改款」的Forester早在2018下半年就已推出，試車組不只深入試駕，也曾針對日常生活實用性進行大規模的同級SUV集體評比（No.276期/2018年10月號），因此對Forester知之頗深。至於2021年式新車，基本上並無改變，僅追加導入「DMS智能駕駛警示系統」，這套系統包括專注力偵測警示、疲勞駕駛偵測警示，以及個人化智慧臉部辨識功能。以實際體驗的經驗來說，前兩項關於駕駛的疲勞度及專注力偵測，可以算是「無感」升級，除非真的晃神或打瞌睡，否則正常狀況下並不察覺系統作動。
個人化智慧臉部辨識則屬於方便性配備，在電調座椅的記憶功能基礎下，系統可以偵測車主的臉部特徵，在設定個人化資訊之後，只要車主入座，系統就可以透過人臉辨識出「車主進來了」，之後便自動將座椅歸位，回復到先前的記憶位置。換句話說，這個功能比較適合夫妻共用一部車的狀態，伴侶可以記憶一組個人坐姿，身為一家之主的角色則可以讓系統記錄為車主，而「靠臉歸位」的方便性與新奇感都頗為有趣。
▲Forester定位為家庭用車，造型務實、功能實在，這次試駕車型為2021年式「i-S Eyesight」版本，售價122.8萬元。
▲內裝設計著重功能性，沒有花俏的飾板鋪陳，各項操作介面就手易控，無須特別學習就可上手。
▲中央鞍座的設計傳統，排檔桿下方設有四驅系統的行車模式選擇，進而提升地形適應能力。
▲「上車Say Hello、下車道Goodbye」，這是個人化智慧臉部辨識功能，可以自訂車主暱稱，同時記憶電調座椅的位置，當車主上車之後系統偵測臉部特徵，辨識完成自動復位，使用經驗頗為方便且有趣。
動態安全平穩
動態表現是Forester的一大特色，也可以說是相當重要的賣點，不過試車組只推薦給務實買家，對於喜愛速度與樂趣的「玩家」來說，這部車並不適合。
畢竟Forester所搭載的2.0升NA引擎，只有夠用的156hp/20kgm最大動力，搭配的變速箱又是以順暢為主的CVT結構，以挑剔的眼光來說，開起來索然無味，就算重踩猛催也鼓不起熱情。然而這種特性卻是家用車的必備條件，油門深度容易控制，反應出的加速力與速度感完全符合預期，沒有突如其來的加減速頓挫，是讓全家人安心、舒適乘坐的關鍵，反之，或許乘客還會抱怨駕駛不會開車呢⋯
再說到路感，懸吊設定偏向柔軟，但有足夠的支撐力，隨著山路順順轉動方向盤，車體平穩沒有多餘晃動，要是這樣還「暈車」，那就真要檢討駕駛技術了！同樣的，AWD四驅系統不是為了讓操控犀利，而是要讓動態易控且穩定。尤其在冰冷濕滑的產業道路上，「滑胎」是常有的現象，要是遇到長青苔的上下坡，沒有優秀的四驅系統麻煩可就大了，喪失循跡力又滑來滑去，險象環生。剛好這次試駕遇上寒流及冷雨，山區道路就如前文所述又濕又滑，面對這種路況Forester如履平地，就算在軟爛的泥土草地上蠕行，也能緩緩前進順利脫出。
▲Forester的性能表現平凡，但加減速容易控制，車身動態穩定好開，相當適合作為家庭用車。
▲2.0升NA引擎的最大動力為156hp/20kgm，搭配的變速箱為CVT結構。
▲儀錶及中控螢幕都可顯示ACC主動式巡航的作動情況。
▲整合於方向盤上的主動式安全配備控制鍵，邏輯清楚操作容易。
▲除了上方的4.2吋中央儀錶顯示螢幕外，下方的6.3吋多媒體螢幕內建智慧型手機連結功能，符合潮流所需。
▲車內空間寬敞方正，乘坐舒適且沒有壓迫感，後座設有空調出風口與二組USB接口。
▲後座前折後，擁有相當實用的載物空間，平整的底板也能增加置物的方便性。
▲後廂備有椅背快速釋放、12V電源座及照明，完全實用導向。
超越試車短評
在試車組眼中，Forester是一部非常標準的家庭化SUV，最大特色是好開又實用，而且還有令人稱道的Eyesight主動式安全配備及方正寬敞的車內空間，如果是講究花錢在刀口又務實的準車主，不必懷疑，這部可以！
