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重生!開創下一段傳奇-Land Rover Defender

重生!開創下一段傳奇-Land Rover Defender

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重生!開創下一段傳奇

Land Rover Defender

全新Defender來了!不僅擁有耳目一新的內外設計、劃世代的Off-Road性能,重點是傳承意味相當濃厚,相信車迷們早早投以高度關注,國內越野玩家們更是躍躍欲試。此回就跟著試車組來趟嘗鮮之旅,看看這部經典重生之作有何迷人之處!

「悍」動越野七十載 

Defender無疑是越野車裡的當代經典,其歷史最早可追溯至第二次世界大戰後,Land Rover品牌創始人Maurice Wilks以訴求經濟與實用的車格設定,搭配方正車體與中置駕駛設計,打造出「Centre Steer」原型車,隨後歷經多次修改,1948年眾人熟知的「Series Ⅰ」正式亮相,採用80英吋軸距設定,強悍越野能力與Hardcore內外設計乃是一大特色,隨後幾年80英吋軸距提升至88英吋,並在1955年推出軸距增長至109英吋的五門車型。
 

1958年Series Ⅱ發表,設計師David Bache帶來新造型設計,並在車體上方配置小型天窗,此時的SWB(88英吋)與LWB(109英吋)依然保持Series Ⅰ設計初衷,並針對動力進行顯著更新;值得注意的是,Series Ⅱ曾推出12人座小巴士,車價比起SWB、LWB便宜不少,能見度也因而大幅提升,堪稱Defender歷史中特別的一頁。
 

1971年推出的Series Ⅲ在設計上並未有大幅改變,相較於Series Ⅱ與其衍生的IIA,主要將頭燈移至左右兩側,並搭配霧燈與方向燈設計,構築近代Defender外型,而Series Ⅲ也是歷代車型裡最暢銷的代表,至停產共生產了近40萬輛。1983年Land Rover推出90與110車款,車體設計基本上與Series Ⅲ相仿,最大變革為軸距改成90與110英吋,後者主要用以取代Series Ⅲ 190in。
 

1990年車名正式變更為Defender,並同時推出90、110、130多款編成,歷經多年銷售後,直到2007年大舉換上2.4升新引擎、六速變速箱與Utility車體,最終在2016年宣布最後一輛車下線,為長達68年的車系歷史暫時劃下句點。

Defender傳奇在車迷心中已是無可替代,讓次世代新車推出備受挑戰。

▲Defender邁向73年的車系歷史,從全新110車系的導入翻開新頁。

 

以科技詮釋經典

Land Rover早在2011年就曾推出DC100 Concept,藉以展演次世代Off-Road車款的發展方向,當時車迷們普遍將其視為全新Defender的概念原型,並期待量產車的到來,只是沒想到這一等就等了8年之久,直到2019年法蘭克福車展,嶄新的Defender 90、110才正式問世,迅速帶起車壇火熱話題。
 

對於老Defender的忠實車迷而言,新車的前衛面貌乍看下或許有些難以適應,但既然沿用這個傳奇車名,原廠必然在精神傳承上下了許多功夫,同時也導入劃世代的軟硬體技術。基於全新D7x平台,新車採取單體式鋁合金車體結構,創造更輕、更強也更安全的基礎,外觀部份看似與以往的剛毅線條完全不同,但細節處仍可找到不少經典元素,舉凡LED頭尾燈輪廓、barrel side桶型腰線、側開式尾門與外掛備胎,都是從Series Ⅱ起就擁有的傳統DNA,而本次試駕的110車型更擁有超過5米的車長設定,車高、車寬則都在2米上下,碩大身形不僅氣勢十足,更讓強悍硬派的越野車格展露無遺。
 

國內部份在總代理的積極運作下,原本預計2020年就能將新車導入國內,可惜在COVID-19全球疫情的影響下,直到2021年1月11日才正式發表上市,首波帶來五門車體的110 D250 SE柴油、110 P300 SE汽油兩款編成,建議售價分別為267萬元起、300萬元起,鎖定兼具Off-Road玩樂與承載需求的買家。至於三門設定的90車型也在引進計畫中,將在110車型之後導入國內,相較之下對專業玩家更具吸引力,據了解目前已有許多老Defender車主下訂,今昔名駒同場玩樂的景象將是指日可待。
 

▲barrel side桶型腰線是源自Series Ⅱ起的外型特徵,尾燈設計、外掛式備胎也明顯向傳奇致敬。


▲圓中帶方的車頭輪廓讓人印象深刻,下氣壩開口設計也極具未來感。

▲全新Defender的獨特外型不容錯認,前衛之中更融入許多經典元素。


▲總代理一共導入Explorer Pack探險家套件、Adventure Pack冒險套件、Country Pack鄉村套件、Urban Pack都會套件供車主選購,細節包含外掛式行李廂、車頂架等多樣配置。

 

老Defender因應獨特車格,外觀十足陽剛、內裝也同樣「粗勇」,如今大改款新車則是走上截然不同的道路,從氛圍與設計面皆能看出向LSUV靠攏,配備上更延續新世代家族的科技風格,以本次試駕的頂規P300 HSE車型來說,內裝以12.3吋數位儀錶、10吋Pivi Pro多媒體系統構築嶄新面貌,前者能提供完整豐富的行車資訊,後者更充分支援現代人的3C使用、遠端互聯等需求,至於中控台上的多功能旋鈕則提供直覺且多元的操作體驗,科技層次比想像中的多更多。
 

乘坐方面,110車型提供五人、七人座配置供消費者選擇,試駕車為P300 HSE七座款,雙前座標配14向電調、腰靠、電熱、通風等豐富功能,尊榮感與舒適性皆不在話下;第二排則為椅背傾角可調、4/2/4分離可折設計,並可前後滑移調整乘坐空間,以帶來寬闊的腿部空間;第三排則採獨立雙座設計,可依照需求個別收折,此外後廂還備有車身高低調整按鈕,置物時可降低車身以利於擺放物品。值得注意的是,若第三排有人員乘坐時,第二排的腿部空間會相對縮減,此外雖然第三排空間雖足以提供成人入座,不過進出時頗為「辛苦」,所幸高階編成配有三區恆溫空調、第三排專用出風口與置杯架等,舒適性得以兼顧,而在七人座狀態下,後廂空間已所剩不多,若需要更大承載空間,就得透過外加行李箱、行李架來加以擴充了。
 

安全配備方面,Defender配置6具SRS輔助氣囊,品牌著名的ClearSight電子車內後視鏡、360度3D環景顯影系統、360度停車輔助系統皆完整入列,至於國內消費者最重視的主動安全與駕駛輔助也十分齊備,系統包含支援Stop & Go的全速域ACC,以及LKA車道維持、AEB自動緊急煞車輔助、BSA盲點偵測、後方車流/後方碰撞警示、駕駛注意力監控等,豐富度可見一斑。實際表現上,主動式ACC作動可透過儀錶上的圖像顯示,跟車距離也能依喜好、環境進行個別調整,只是在加減速的控制上仍有些許精進空間,至於車道維持功能則帶來充足信賴感,有效減輕長途駕馭疲憊,也對提升行車安全帶來助益。

內裝設計與過往務實耐用的概念大不相同,科技化配備媲美LSUV設定。

▲中控台功能面板為複合式設計,左方旋鈕為全地形反應系統與空調共用設計,這在新世代Evoque上也可得見。

▲10吋Pivi Pro多媒體系統支援Apple CarPlay,全車更附有多組USB電源孔,凸顯實用貼心的一面。

▲Defender擁有豐富的主動安全與駕駛輔助系統,並可透過12.3吋數位儀錶顯示資訊,圖像介面相當先進。

▲第二排乘坐舒適表現出色,不僅椅面可前後滑移,椅背傾角也為可調設計。

▲第三排空間足以供成人入座,但體型壯碩者進出會有點吃力。

▲尾門採經典側開式設計,七人座狀態下後廂空間所剩不多,五人座時則有786L最大空間。

▲傾倒後的空間表現優異且底板頗為平整,加上第二排椅背為4/2/4設計,可在置物、乘載間彈性切換。

▲大面積的全景天窗對採光有極大助益,後座視野更顯寬闊。


▲後座配置獨立空調面板與出風口,橡膠防水地墊也是本車一大特色。

▲前座椅具備14向電調、腰靠、電熱、通風等多項功能,享受層面不馬虎。

 

劃世代Off-Road先鋒

身為Land Rover旗下最Hardcore且強悍的越野神器,在不少險境中都看得到Defender存在,這得歸功其優異且耐操的車輛設計,而在全新的110車型上,進入角38度、穿越角28度、離去角40度、最大涉水深度900mm都僅是基本條件,全新導入的Terrain Response 2全地形反應系統、ATPC全地形行進控制系統、ClearSight對地視野與水深偵測等,更完美詮釋著當今最先進的Off-Road科技。
 

實際駕駛Defender征戰野外,無需手忙腳亂地調整繁複設定,只要使用中控台上的旋鈕與按鍵,就能迅速開啟當下所需要的越野功能;不僅如此,還可透過中控螢幕了解四驅系統作動,舉凡像是懸吊行程、幾何角度、坡度、涉水深度等都一目瞭然。簡言之,駕駛者無需具備強大的越野技巧,也不用征戰沙場多年累積經驗值,只要掌握好方向盤控制路線,剩下的電腦都能主動處理,彷彿有位專業越野教練在旁協助般。尤其在ATPC全地形行進控制的輔助下,當系統偵測到爬坡、涉水的情境,只要設定好速度即會自動前進,試駕當天原廠特別安排陡坡攀登體驗,待車輛進入後無需再踩踏油門,系統會主動偵側輪胎循跡狀態自動補油、收油,過程彷彿真人操作般,以緩和行進的方式攻上陡坡。至於涉水、泥濘等關卡對Defender來說也是小菜一碟,也因此真正考驗的不是車輛的越野能力,而是駕駛者對於車輛的信心程度,只要有充足時間與Defender相處,即便不是擁有高超技術的越野神人,都能有效發揮Defender強悍實力。
 

在一般鋪裝道路上,Defender的優異行路質感更是今非昔比,P300 HSE車型搭載2.0升直列四缸渦輪引擎,即便車重達2.1公噸以上,300hp、40.8kgm最大輸出還是能帶來沉穩且充足的加速表現,原廠公佈0∼100km/h加速只要7.4秒,電子限速也達到191km/h水準。此外值得一提的是國內引進的110車系皆標配EAS電子氣壓懸吊,搭配前後鋁合金底盤結構,帶來宛若LSUV般的沉穩舒適,也因此即便做為日常代步用車,甚至承載全家大小一同來個環島征戰,也都具備三百萬元等級SUV的高質感與舒適性,對照老Defender只重越野、捨棄舒適的偏頗設定,絕對稱得上是天壤之別!

▲Terrain Response 2全地形反應系統提供多元選項,駕駛僅需透過旋鈕切換路況模式,其餘的就交給系統處理了。


▲即時越野監視畫面會顯示懸吊作動行程、幾何角度、車身角度的變化,提供駕駛豐富資訊掌握車輛越野狀態。


▲ClearSight對地視野可幫助查看前方是否有障礙物,在爬坡與跨越障礙時發揮極大功效。


▲若是碰到涉水路況,系統可感知當下涉水深度,並適時給予駕駛警示。


▲P300 HSE車型搭載2.0升直列四缸渦輪引擎,300hp、40.8kgm最大輸出順暢夠力!


▲側傾斜坡關卡做出全場最陡的30度,置身車內彷彿有快翻車的感覺,然而Defender的最大側傾角度可達45度,實際上乃是輕輕鬆鬆。


▲一般鋪裝路面上的行路質感令人驚豔,整體表現具備LSUV高水準。


▲Defender的越野實力依舊強悍,在諸多輔助系統的加持下,即便是越野素人也能輕鬆征服困難地形。


▲當天涉水關卡的高度約為60cm,雖然感官上頗有壓力,但車輛依舊能以穩定的速度前進輕鬆過關。

 

超越試車短評

試駕全新Defender,內心彷彿打開健達出奇蛋一般,舉凡眼前見到的、身體感受到的都充滿驚奇!而其中最讓人印象深刻的,還是那科技又「主動」的越野系統,或許對越野達人而言有些不對味,但這正是前端科技與遠古兵器的強烈對比,也證實在催生經典Reborn的過程中,Land Rover的確是下足了功夫!