Ferrari 極致性能體驗日
頂尖V8、V12咆哮麗寶賽道
Ferrari旗下的V8、V12引擎皆為車壇頂尖的瑰寶，尤其在純汽油引擎逐步邁向滅絕之際，能夠縱情讓它們同場咆哮嘶吼，實屬難得，何況是在賽場上！
幾年前曾在大鵬灣賽道同場體驗F12 Berlinetta與488 GTB，如今主角換成812 GTS與F8 Tributo/Spider，場地改成上下起伏的麗寶賽道，不變的仍是Ferrari帶給我的爽快激情！它們的進化總是讓人驚嘆，以為已經攀上峰頂，猛一抬頭，原來前面還有新山頭，不管汽油V8/V12是否成絕響，反正這一刻，720hp＋800hp的美妙體驗已深植我心，下個山頭？1000hp油電蓄勢待發！
3秒加減速的快意人生
進行加減速測試對於試車組算是家常便飯，但Ferrari已經許久不讓媒體駕儀器實測，這次雖然沒有P-Box，也不能用Launch Control，但兩者狂猛的加速力道還是讓人難以忘懷。F8將F154系列V8雙渦輪引擎推到極致，720hp的動力與限量版488 Pista相同，比起488 GTB多出50hp， 原廠數據為0-100km/h 2.9秒，雖然沒有彈射起步，但猛然湧現的強大扭力仍然讓人手心冒汗，MR配置讓車頭浮起程度比812還誇張，雖不及911 Turbo的四驅蛙跳般瘋狂，但排氣聲浪升級之後，震撼度確實更勝488 GTB；812的F140系列V12引擎堪稱車壇傳奇，從6.0升一路擴至現今的6.5升，最大出力直上800hp，原廠聲稱0-100km/h在3秒內，加速過程與F8一樣猛暴，但8500rpm高轉延伸性與綿密天籟可是V8渦輪所難以替代，旗艦的霸氣就是不同，也由於FR配置在加速時抬頭沒有MR明顯，倒是急煞時前下擾流片都快觸地，姿態相當緊繃，兩者都配置Brembo CCM陶煞，制動腳感與效能都無庸置疑，試駕當天至少密集進行數十次急煞動作，效能仍保持一貫水準。
加速
減速
▲F8 Tributo、F8 Spider加上兩部812GTS，總和4040hp的試駕陣容讓人嘴角上揚，試車組之前已在路上試過812 GTS，F8系列倒是首度嘗鮮，在賽場更能安全體驗極限，實屬可貴經驗。
▲線條美妙的Ferrari放在哪都迷死人，但賽場上才是它真正的故鄉！
F8 Spyder
▲F8 Spider的硬頂敞篷可以在45km/h以下以14秒完成帥氣變身。
▲售價1628萬起的F8 Spider雖然比F8 Tributo貴上百來萬元，但敞篷的開放性與帥氣度還是讓人難以抗拒。
▲F8系列的空力效應比488 GTB增加10％，這得力於前S-Dut（源自488 Pista）、前下擾流、後尾翼擾流、後Diffuser與車側進氣口這些優化設計，整體造型也比上代更具侵略性。
▲F8 Ttributo的透明引擎蓋頗有F40的古典賽車氣息，而Spider則以駝峰取勝，具有優異空力效應的鴨尾永遠是視覺焦點。
▲優美的駝峰線條，讓人難以忘懷。
▲四圓燈的回歸更彰顯Ferrari的設計傳承，張牙舞爪的車尾造型更顯凶悍。
▲傳奇的800hp V12在直線的衝刺呼嘯讓人大呼過癮，高轉速的霸王氣勢硬是比V8強上不少，這就是真旗艦的珍貴之處！
▲由專業車手領頭體驗麗寶23彎全賽道，雖然為了安全，速度上有所限制，但已經足以領略Ferrari卓越的性能，要體驗真正極限，還有各種高階的Corso Pilota駕訓課程。
▲812與F8都是為了兼顧道路使用的標準版車型，過彎側傾看似不小，但就是撐得住、彎的過，FR長車頭坐在後軸上的轉向感受與MR有明顯差異，車頭吸入彎角的時機點要略早，但身體入彎位置卻又比MR略晚，需要調整過彎節奏，寬胎、重車重、長軸距對於靈活性是硬傷，但加入主動後輪轉向之後，小彎靈活性更勝F12，整場麗寶跑下來，812 GTS的彎速不亞於F8，因為坐在後軸所以滑移感明顯傳遞，但受控性還比MR略高。
▲MR配置的F8在操控上更為人車一體，而812坐在後軸上的FR長車頭配置，在後軸轉向輔助下則呈現另一種犀利感。
▲F8 Spider雖然比F8 Tributo增加70kg，但卻比上代488 Spider減輕了20kg而僅有1400kg，賽道的操控感仍精準犀利，雖然試乘車都只配置街胎而未用上Cup 2或是Corsa等熱溶胎，但在前245/35R20、後305/30R20的大尺碼加持下，彎速仍然相當高，即使微幅滑移仍十分受控，雖然只使用保護較高的Sport模式，沒有讓SSC 6.1滑移控制系統派上用場，但可以想見Race模式＋熱溶胎＋SSC 6.1會是何等爽度！
▲F154渦輪引擎的可變扭力管理系統可以達到零遲滯的境界，在488上已經讓人印象深刻，F8的引擎可是擁有50%的部件進化，引擎反應更為迅捷，每次出彎都有滿滿的扭力可供支配，直到紅線也不虛竭，Ferrari玩渦輪的功力之深，讓人驚嘆，至於接下來的F8道路競技版會有何等表現？實在讓人期待！
SF90 Stradale出關現身
▲國內第一部SF90 Stradale也已叩關，輔出關隨即拖到麗寶賽道與媒體見面，千匹油電旗艦成為當天活動的最終彩蛋。
▲Ferrari新世代觸控介面就從SF90開啟（還好Manettino還是實體旋鈕），彰顯油電旗艦的科技感。
▲選配的碳纖維輪圈與碳陶煞車構成高檔簧下極限組合。
▲LaFerrari為V12油電限量馬王，SF90 Stradale則為未限量千匹V8油電旗艦，售價從2658萬起。看那繁複的車尾線條，看稱是科技與美學的完美結晶。
▲SF90的最強F154 V8渦輪引擎擴缸至4.0升可以輸出780hp（比F8多60hp），搭配前軸左右馬達與後軸馬達，還可貢獻220hp，構成綜效1000hp的油電四驅架構，讓狂猛動力能穩定傳輸到地面，而操控性也更為穩定。
