地震效應！！
Ford Focus Active EcoBoost 182任性版
Nissan Kicks智行旗艦版
Honda HR-V S
2021年開春重頭戲，就是以Focus為基礎的跨界版Focus Active上市，這部車挾帶掀背與房車市場上的好口碑與高人氣，並且備妥各項受歡迎的多功能設計，切入相當熱門的80萬元休旅車級距。
首當其衝的，便是已經熱賣好一陣子的Kicks與HR-V。而Focus Active的出現，究竟會帶來什麼影響，各方面都「攻頂」的表現，會讓國產休旅車市場發生大地震嗎？請看試車組詳細分析。
寫在文前
搭上SUV大流行的休旅風潮，越來越多所謂的跨界車推出，各種款式與功能令人眼花撩亂，不知從何下手？別擔心，有此困擾的準車主們，看過這篇就可吃下定心丸。首先，最重要的前提不可忘，既然不買SUV，關鍵除了售價之外，車身太大太高，肯定是最重要的原因。
沒錯吧，正因如此，所謂跨界車必定要符合體型適中的條件，當然這是指大眾化跨界車，那些稀奇古怪、牛頭馬面的特殊跨界不在此列。再說到功能性，都會化的用車需求為優先，這也呼應到車身大小的體型問題，市區道路擁擠紛亂，更有些老城區路窄人多，而且停車空間嚴重不足，這些都是必需考慮的環境問題。
接下來才是配備與空間的比較，這便與預算及需求有關，這方面試車組一再強調，審視自身需求相當重要，用車情境的比例各佔幾何，是休閒用途多？還是代步通勤為主？是不是家中的第二台？又或者是過渡期，很快就要換車？這些條件因人而異，因此選擇重點就有所不同。至於配備，既然看上本篇報導，80萬元左右的預算跑不掉，不過一定有人想要節省一點，能省多少是多少。反之，也有人願意多「捏」一下，多擠出一點點預算就能買到更滿足的配備，何樂不為。當然，這些都有客觀比較的基準，反而不必擔心太多。
在這些綜合考量之外，動力與操控表現最為主觀，所謂主觀正是一人之觀，畢竟每一部車的方向盤與踏板只有一組，但在駕駛座上，技術與經驗卻分「三寶∼老司機」之間無限多種等級，你說快我嫌慢，我愛劈彎你會暈車⋯這可怎麼辦？這時候就考驗原廠造車功力了，動力、底盤是技術力的展現，想辦法滿足大多數人需求，新手、老鳥都可輕鬆駕馭，動靜之間得心應手，這才是最高境界！
好了，說這麼多快來看車，但最後還要再囉唆一句：買車不簡單∼下訂愛注意。
▲剛上市的Focus Active，以掀背版Focus為基礎，透過加高底盤離地高的方式，打造為多功能實用取向的跨界休旅車。車長約4.4米，車高僅約1.5米，體型格局適合都會區，還可在車頂加裝行李箱，俗稱「背書包」增加實用性與帥氣，上市初期與Thule配合行銷，可以29900元選配（原價49700元）。
Part.1 配備攻頂
Focus Active
劈頭第一句話，配備攻頂說的就是Focus Active，以歐系血統為號召，結構安全是看不見的隱藏配備，這點不再強調。最讓人欣喜的是Co-Pilot360智駕科技輔助系統完全搭載！
話說這一類主動式科技雖已漸漸普及，但在國產80萬元等級中可是零零落落，缺東少西的搭配就像擠牙膏，而Focus Active誠意足，Level 2等級的半自動駕駛直接給你，iACC智慧型定速巡航調節系統具備Stop & Go主動跟車功能，並結合TSR道路標誌識別輔助系統與導航圖資，協助駕駛者調節定速系統至該路段速限行駛，安全又不怕超速罰單。
舒適方面也很讚，keyless、SYNC 3多媒體主機、無線充電板，外加雙區恆溫空調（含後座出風口）以及駕駛座電調，以上都是標配。令試車組訝異的是，抬頭顯示器竟然沒拔走，這是獨厚駕駛的配備，通常定位為家庭休旅車都會省略，福特卻沒這麼做，愛開車的老司機們，還不按讚加分享？至於外型，LED頭燈外加日行燈及尾燈，前霧燈也已經裝好了，不想搞怪的「原廠族」可以省下改裝開銷，專屬的外觀套件則是讓視覺感多了點粗獷味，搭配18吋鋁圈，整車透露出掀背車的帥氣，又具有高底盤的休閒風情，這，就是跨界！
▲內裝設計與Focus大致相同，整體風格依然功能取向，質感在同等級價位中排得進前段班，並且透過飾板與座椅樣式，帶來與不一樣的視覺感受。
▲儀錶台與門飾板上的飾板採用「金屬質感藍」，這是試車組自取的名稱，並非原廠公布。
▲座椅樣式簡潔，乘坐感服貼舒適，而且材質運用得當，配色與專屬「A」字樣頗為討喜。
▲多媒體主機為SYNC 3系統，觸控靈敏反應快，並且內建原廠導航，也能與智慧型手機連結（Apple CarPlay／Android Auto）。注意，下方空調系統可是雙區恆溫，
▲最讓試車組開懷的是Co-Pilot360智駕系統與抬頭顯示器，大全配！
▲因為採用旋鈕式排檔，中央鞍座視覺清爽，置杯架放進飲料杯瓶後，拿取也不會受「排檔桿」阻礙，這是出乎意料的方便，前方則配置手機無線充電板，此處乃是安放手機最佳位置又同時可充電，使用相當方便。
HR-V
2016年就已上市的HR-V世代最久，堪稱國產跨界始祖的它，在原廠的策略考量下，終究沒有引進Honda Sensing，雖然後續補進一些警示型的安全配備，例如盲點與車道偏移（選配），但主動式配備的競爭力薄弱卻與是事實。
舒適性配備方面，傳統世代依循著國產車固有的等級標準，電調座椅、雙區恆溫之類的都算豪華，80萬元等級配不上，倒是多媒體主機還能跟上潮流，連接智慧型手機沒問題。其他方面全都中規中矩，整體規劃為實用取向，內裝顏色採用傳統黑灰搭配，機能介面有操控就手的優點，儀錶、控台也沒有明顯過時的陳舊感，耐看、好用是最大特色，至於豐富度就只能用「簡單平凡」來說明。
▲內裝設計雖然是舊世代，但整體視覺感不至於過時，而且操作功能就手，簡單好用是最大特色。
▲座椅樣式平凡，乘坐感優秀，外層則是包覆合成皮。
▲多媒體主機為傳統內嵌形式，具有智慧型手機連接功能，空調系統則是單區恆溫。
▲電源及USB連接孔「藏」在中控台下方，機能設計感頗具新意，但實際使用並不方便。
▲多功能方向盤的僅有傳統定速，主動式科技欠奉是最大弱點。
Kicks
配色是Kicks很搶眼的賣點，除了車身可選擇雙色搭配，「豔麗級」的米黃內裝是視覺焦點（也有純深色搭配），在國產車中僅此一家。佈局設計也算頗具特色，梯型多媒體主機與圓形空調出風口相映成趣，空調介面與排檔鞍座倒是規規矩矩，形成一種既年輕又傳統的獨特風格。
配備方面，主動式科技獨缺ACC，盲點、AEB主動式煞車及車道偏移警示則為標配，事實上在Focus Active上市之前，Kicks的安全配備在同級中擁有很高的競爭力，只不過現在已降為二軍。舒適性方面，豐富度與HR-V差不多，同樣受限於固化的等級觀念，不禁讓人懷念當年Nissan的「差異化」策略，例如風靡一時的Cefiro，配備鋪陳在同級中絕對高人一等！
▲內裝配色大膽年輕，整體佈局也算新潮，功能配備則以實用為主。
▲座椅形式豐潤有如沙發，乘坐感完全舒適取向。
▲多媒體主機的顯示精細色澤亮麗，操作性與辨識度都很不錯，同樣具有智慧型手機連接功能。
▲主動式安全配備還算齊全，盲點、AEB與車道偏移警示都有，要是能補足ACC將有更好的競爭力。
▲排檔桿前方設置電源與USB連接裝置，功能雖然符合潮流，但並未針對放置手機而規劃。
Part.2 空間規劃
在空間規劃上跨界車不比SUV，並不以寬敞方正見長，因此設計理念或功能訴求，多少都會影響空間運用。以HR-V為例，雖然在三部車中軸距最短，仍然運用設計手法，讓車內的縱向空間獲得優勢，加上獨特的後座上掀功能，充分運用車內高度，可以彈性應用載運物品，後座乘坐感也相對寬裕。Kicks則是因為內裝設計因素，橫向空間略顯弱勢，後座膝部空間也較為侷促。基於「C級距」掀背車改造而來的Focus Active，車內橫向寬度佔優，而且因為軸距最長，前後座都有理想乘坐功能，但由於是以掀背車為基底，並沒有特別針對機能大幅改良，因此在置物彈性與巧思上較為一般。
Focus Active
▲在標準駕駛坐姿下，後座膝部空間仍顯寬裕，而且基於「C級距」掀背車的車體規格，車內橫向空間具有優勢。
▲配置後座出風口及雙規格USB連接孔，體貼後座乘員。
▲後廂並沒有針對跨界化進行改造，置物空間與Focus掀背版相同。
HR-V
▲後座椅上掀是HR-V的獨家功能，可以運用車內高度，放置較高的大型物品。
▲正常狀態下，後座膝部空間充裕，乘坐感不俗。
▲後座椅背前折後，行李廂底板平整度佳，利於擺放物品。
Kicks
▲後座空間並不優渥，膝部空間較為緊湊。
▲後座椅向前翻折的功能與Focus Active，並未針對平整化而特別設計。
Part.3 動力操控
Focus Active
Ford將EcoBoost渦輪動力導入國內銷售已超過十年，伴隨著動力技術的與時俱進，加上Downsizing高效動力成為車壇主流，新世代Focus擁有品牌主力的1.5升直噴渦輪動力，而在新推出的Active車型上，同樣可見到182hp、 24.5kgm最大輸出，以及SelectShift八速手自排變速箱、前輪驅動等設定，單就規格面來看就頗具亮點。
實際開著Focus Active上路，一起步就能感受到渦輪動力的活潑與衝勁，除了與同場的兩部自然進氣車款呈現迥異特質外，在都會車陣中也有頗能展現靈活身段，對開車較「衝」的族群而言相信十分對味。而為了兼顧家庭用車的舒適所需，標準、節能行車模式下變速箱會積極採取高檔位運作，穩定巡航時引擎轉速大多控制在2000rpm以下，進而營造柔順、安靜的乘車氛圍，由此不難發現調校設定頗為全面。
Focus Active車重比其他兩部競品來得重，但憑藉著高人一等的動力輸出，7.55kg/hp馬力重量比依舊是同場之冠，以P-Box進行加速實測，運動模式下起跑轉速被控制在2500rpm，釋放煞車當下車輛隨即衝出，一氣呵成帶來8.66秒的百公里加速成績，充分展露短距離衝刺實力，至於中高速延伸性也有一定水準，0∼400m成功闖進16秒台，末速達到137.23mk/h，性能面果然有獨到優勢。
動態方面，Active車型採取加高的163mm離地高度，並針對前後懸分別增加40mm、44mm，搭配專屬調校的前麥花臣、後多連桿懸吊，在設定上以舒適駕乘、多元機能為兩大訴求。首先就乘坐感受而言，多數路況下皆能帶來Q彈適中的行路質感，對路面衝擊的修飾也堪稱出色，頗能展現歐系底盤穩定紮實的調校色彩。至於在駕控上，約2.5圈的方向盤左右死點蘊含俐落特質，輔助力道也堪稱恰到好處，加上渦輪動力相對帶勁，搭配方向盤換檔撥片、行車模式切換更能滿足運動駕馭，而在連續彎道上，車身傾側的抑制也符合預期，激烈操駕時不僅能帶給駕駛者充足信心，電控系統也能適時做好安全把關，是能讓人安心開快的靈活動態。
▲全場唯一的渦輪動力展現優勢，0∼100km/h實測8秒台！
▲1.5升渦輪增壓引擎擁有182hp最大馬力，原廠公佈平均油耗16.4km/L。
▲八速手自排變速箱有稱職演出，旋鈕式排檔在同級車中顯得獨特。
▲18吋鋁圈樣式極具質感，Active車型專屬Goodyear配胎相得益彰。
▲動態調校極具靈活色彩，舒適性也是一大訴求。
HR-V
HR-V在動力科技上沒有太多亮點，但別忘了其搭載的1.8升自進氣引擎與CVT無段變速箱可是有相當高的成熟度，無論就性能或經濟層面來看，在新世代對手環伺的車壇裡，依舊擁有不俗競爭力。就數據上來看，143hp、17.5kgm最大輸出在同場競品裡居中，論稅賦1799c.c.排氣量也不吃虧，加上經試車組多次實測，0∼100km/h加速皆能輕鬆跑進9秒台，130km/h以上的零四末速也展現中高速優勢。
此外在多數行車狀態下，HR-V皆擁有順暢充沛的動力反應，S檔與方向盤換檔撥片帶有鮮明運動色彩，還有ECON節能模式兼顧經濟性，是能滿足目標客群的全能車格。駕控方面，HR-V與Kicks同樣屬重心略高的CUV車體，但憑藉著優異的本質設計，駕乘穩定性在同級車中稱得上是佼佼者，尤其在蜿蜒山路上，轉向設定與底盤回饋都頗為線性直接，激烈操駕時的動態表現可謂出色。至於在一般日常用車上，行路舒適性同樣有所兼顧，雖然乘車氛圍較偏重經濟務實，但整體而言是輕鬆好開又不失樂趣的動態本格。
▲HR-V動力設定訴求均衡，實質性能也有出色水準。
▲1.8升自然進氣引擎排氣量為1799c.c.，可帶來143hp、17.5kgm最大輸出。
▲山路上展現運動基因，操駕回饋出色。
Kicks
Kicks在動力設定上與同場競品有顯著區別，1.5 升自然進氣動力並未刻意追求亮眼輸出，在CVT變速箱的傳遞下則深具高效優勢，特別是節能表現上，原廠公佈17.0km/L平均油耗乃是同場之冠，加上價位在69.9∼79.9萬元之間，對於務實買家而言極具吸引力。
回歸實際表現來看，Kicks的動力輸出在多數用車情境中是充足且夠用的，加上整體調校風格偏重舒適性，能營造出不俗的乘車氛圍，而在需要動力時，CVT變速箱也附有Sport模式可供切換，還能模擬自排換檔節奏，在拉抬轉速的同時帶來加速衝勁。值得一提的是，本車的中高速延伸性頗具水準，實測0∼400m加速可跑進17秒台，突顯高壓縮比設定下的NA實力。動態方面，Kicks給人的第一印象是柔軟舒適，加上整體坐姿偏高，無論開起來、坐起來都很有傳統「休旅味」，但可別因此小看動態表現，尤其在激烈操駕時，雖車身傾側不小但保有優異協調性，因此只要掌握好節奏，指向性、穩定度皆能安心掌控，是能滿足家人又無需屈就駕馭的均衡設定。
▲Kicks平均油耗達17.0km/L（原廠數據），家庭化車格相當顯著。
▲1.5升自然進氣引擎訴求線性輸出，搭配CVT變速箱帶來不俗體驗。
▲舒適駕乘是Kicks的一大強項，而且動態穩定性也能兼顧。
總結報告
看完三大回合分析，相信車迷們跟試車組一樣已有定見，而從各大論壇、車主俱樂部之類的口碑分享中，應該早就清楚HR-V是空間大、運動底子很不錯的跨界CUV，加上依然帥氣的外型，車廠不願為它導入Honda Sensing的原因不言可喻，就怕分食CR-V的訂單，同時也間接證明試車組所言不虛，國產車各個等級禁止以下犯上的傳統還在。Kicks上市也有一段時間，好開、省油、經濟的口碑也已傳開，特別是在年輕化的外表下，吸引首購及預算型買家的競爭力不低，而且主動式配備也算合格，難怪可以榮登現階段Nissan銷售台柱。
Focus Active可就非常厲害了！延續掀背版Focus的好口碑，掛保證的操控優及性能強，這方面可不是只針對老司機而來，加高底盤再經過功能性調校，Active強化了乘坐舒適性，試車組一上車，立刻感受到開車心情的轉變，從掀背版的駕控樂趣，自然而然轉化為悠游自在，跨界休旅的巧妙就在於此，不說不知道、開過更明白。
配備等級絕對是Focus Active最震撼的武器，雖然價格較高，仔細算算卻也比對手高不了多少，換來的舒適性配備明顯領先，電調座椅、雙區恆溫、無線充電⋯這些都是傳統印象中百萬等級才有的配備，要說這部車是來「亂」的一點也不為過，更何況齊全的主動式安全配備，Co-Pilot360已然成為業界標竿，不要說國產車，大部分進口車都不比這套系統齊全好用，試車組在Focus及Kuga之上已多次體驗，真心認為系統的順暢度、成熟性與可靠度值得信賴，在此誠心推薦給準車主們，因為這部車估計不會只是改變市場銷售成績及生態，更可能會打破固有等級界線，一舉帶動整體國產車的配備升級潮，不信的話，敬請車迷們拭目以待！
▲Focus Active以超等級配備、優質動力操控，外加齊全的主動式安全跨界入場，預期將會在國產休旅車市場中引發震動。
