剛剛好の哲學
Mazda CX-3
外型大器、配備攻頂，這樣的車肯定受歡迎。
然而卻也有些智者，在生活中奉行剛剛好的哲學，「過與不及」是這少數人的思考重點。CX-3就很適合以這樣的角度來審視，至於它究竟適合哪些人？
就讓試車組為大家再試一次！
小空間對號入座
之所以說再試一次，皆因為CX-3已上市多年（2015），至今試車組已多次體驗，在沒有改款的前提下，再做試駕未免顯得多餘。
然而，在跨界車當道的如今，選擇可說是百百種，要選一部既剛好又合適的車並不容易，而CX-3在此刻推出一款78.9萬元的入門車，並且為原有的車型進行一番配備調整，甚至調降售價一萬元，目的顯然是針對不喜新厭舊的「剛剛好族群」而來。為此，試車組就再列出CX-3的重點特色，好讓車迷們理解自己到底適不適合？
首先，因為CX-3的體型小巧，車長只約4.2米、車寬不到一米八，車高也低於一米六，因此適用於絕大多數停車位，平面、機械皆可，試車當天，使用純機械式的停車塔也沒問題。關於體型，若是居住在小巷弄內，或是通勤範圍必要經常行駛羊腸小徑，那麼動態靈巧、判位容易的CX-3就頗為適合，如果購買旗艦型再選配360度環景顯示，那便能如魚得水、好開好停。（選配價2萬元，包含前方四眼式輔助雷達）
再者也與體型有關，若是經常性的多人乘載、共同出遊，同時要載人又載運行李，如此需求CX-3不易滿足，畢竟小巧車身空間有限。一般狀態下，普通體態的四名成人入座，短途尚可、長途則是舒適度不足，簡言之，空間並非CX-3的強項，做為個人座駕或是兩人世界愛的小車才是它的本分。
▲CX-3在窄巷中行車、會車甚至調頭，都不至於產生太大壓力及困擾，相當適合在都會區中使用。
▲內裝設計的質與型俱佳，整體視覺感屬於小巧玲瓏型。
▲座椅造型一般，旗艦款備有八向電調及腰靠調整，且椅型規格隨空間設定也算偏小，不適合大個子入座。
▲從視覺即可看出空間不大，將後座視為備用比較恰當，尚可應付偶爾短途接送親友。
▲後廂空間平整度佳，載運物品的實用性還不錯。
主動科技劃重點
繼續檢視車內，CX-3的內裝堪稱美觀宜人，材質細節及觸感都很不錯，各種功能小一號的設計在操作上不成問題，傳統式指針儀錶搭上數位資訊顯示，辨識度也算及格，直徑偏小的方向盤則是易於轉動，整體操駕介面屬於麻雀雖小五臟全的規格。不過說實話，CX-3的確精緻，但受限於空間只適合一般體格的駕駛，若是像試車組身高一米八且虎背豬腰，駕駛座艙便顯得侷促，座椅盛托身體的面積也過於緊迫，久坐容易產生疲累感。
配備等級方面，CX-3可以算是重點掌握，時下受重視的主動安全，在旗艦型上都能得見，次一級的頂級型則是拔掉RCTA（倒車警示），入門尊榮型就相當簡化，MRCC主動式巡航及SBS智慧型煞車輔助都沒有，僅有盲點警示及車道偏移警示。透過配備比較表，相信車友們也會跟試車組同感，88.9萬元的旗艦型齊全度最佳，如果補上車道維持，便具有Level 2半自動駕駛功能，何況還有電調座椅、Bose音響⋯等。不過話說回來，「剛剛好」的尺度因人而異，該買那個等級？還是自己作主！
▲CX-3搭載自然進氣引擎，性能表現以順暢易控為重點，並沒有小排量渦輪常見的躁動感。
▲藉由底盤調校，CX-3以操控能力加強感官刺激，硬派的設定略帶彈跳感，雖然舒適度有待加強，卻也能凸顯個人座駕的個性化特色。
▲2.0升NA引擎的最大動力為156hp/21.0kgm，搭配的變速系統為六速手自排。
▲方向盤握感不錯，小盤徑的設計也易於操控，可惜沒有配備換檔撥片，否則在山路上主控檔位時就能更加敏捷，連帶也能提升操駕樂趣。
超越試車短評
CX-3沒有新鮮感，缺少獨家配備，空間又不夠充裕，引擎動力也趕不上流行，可能只有操控值得一提。
但一如前文所述，過與不及的問題值得思考，在茫茫車海中，或許這部車就是這麼「剛好」，符合你心中一切所想所要，試試看吧，或許真的就是這麼剛剛好！
