小兵立奇功
KIA Picanto GT-Line
KIA旗下引進國內的車款相當多元，有訴求GT格調的跑房車Stinger，也有主流SUV級距Sportage，外加轎式MPV定位的Carens，以及強調商務機能的大型MPV—Carnival。再算上近期發表的5+2七人座旗艦級LSUV—Sorento，還有個性化小跨界Stonic，真可謂兵多將廣、戰力十足。
讓人驚訝的是，定位最入門的迷你小車Picanto也充滿話題性，這次推出的小改款新車，搭載主動安全配備並且換裝新引擎上陣，而且還開出54.9萬元起的漂亮價格！
進口小車獨一家
2020下半年小車市場蓬勃，先有Hyundai Venue以輕型SUV之姿登場，主打時尚造型及高C/P值。接著是Suzuki Ignis強調日本製造原裝進口，而且換裝國內目前排氣量最小的Hybrid油電新引擎，接下來還有Swift也要換裝新動力並且引進手排款。
這次試駕主角則是一部個性小車，在2018年就以進口車身份，取代原本的Morning國產版，成為KIA在國內的入門車系。本次小改款在2020年12月發表，造型基礎輪廓不變，僅約三米六的車長搭配一米六車寬（軸距2400mmm），整體風格就像迷你掀背小鋼砲，精悍模樣頗為吸睛，不過局部修飾的更為精緻細膩，綜觀進口小車市場，完全沒有風格類似、體型相當的競爭對手。
本次小改款的車系編成共分四種等級，入門繽紛版的售價只要54.9萬元，基礎配備7氣囊與上坡起步輔助，還有主動式安全（前方碰撞警示及主動煞車輔助），如此等級的60萬元以內進口車？只此一家！往上一級是都會版，售價58.9萬元，配備再加恆溫、多媒體主機（Apple Carplay/Android Auto）及皮椅，算算四萬元的價差，都會版增加的配備頗為值得。
高階X-Line與GT-Line售價各為62.9/64.9萬元，這兩個等級加價不多卻享有專屬配備，包括鋁圈與外觀細部配件，內裝也都各有專屬式樣，特別是本次試駕的頂規GT-Line版本，身懷難得一見的「高端配備」，在一票小車陣中頗有看頭！
▲KIA的入門小車向來頗受年輕族群青睞，從以往的國產版Morning一直到進口身份的Picanto，全都以漂亮外型與超值價格取勝，這次所推出的小改款新車，更導入令人「訝異」的配備，以其六十餘萬元的身價來說，就連試車組也頗感驚喜！
無線連結Carplay
介紹到此，試車組就不再賣關子，Picanto車上令人驚喜的配備，乃是內建Apple Carplay及Android Auto無線連結的8吋多媒體影音主機。要注意，到目前為止，試車組只在德系高級品牌體驗過「無線連結」的爽度！只要設定一次，之後每次上車主機與手機就會自動連結，使用非常方便又免除線材的限制與麻煩，如今出現在迷你小車Picanto（都會版以上），怎不令人驚喜？
內裝的紅黑配色也是一大焦點，包括相同配色的透氣皮椅，都是GT-Line的專屬，調性與車身外觀相同，視覺感搶眼。舒適性方面還有恆溫空調及Push Start系統，雖然不到琳瑯滿目，但基本該有的已算齊全。值得一提的是，GT-Line專屬的ISG怠速熄火系統，運作效率順暢快速，不會影響乘坐質感，也沒有引擎反覆啟動的惱人震動，配合還算理想的隔音品質，整個座艙的寧靜表現值得嘉許，配合全車6支喇叭以及慣用上手的Apple Carplay操作介面，聆聽音樂或是設定導航都稱心如易，8吋螢幕的顯示效果也不差，整體感受堪稱物超所值。不過由於車體小巧，乘坐空間就不必奢求，中規中矩的小車格局，比較適合做為個人座駕，將後座視為備用，或將椅背前折打平後用來載運物品，這才是較為理想的打算。
▲黑紅內裝夠搶眼，儀錶與控台的設計也不沈悶，配備的8吋多媒體影音主機，內建無線Apple Carplay及Android Auto功能。
▲門飾板也有對應的紅色縫線，扶手上還設有相同配色的飾板，視覺感及觸感都獨特。
▲標配恆溫空調，而且由於手機無線連結功能，中控台視覺清爽沒有線材阻礙，操作方便又輕鬆。
▲這價格也配備金屬踏板，夠誠意！
▲透氣皮椅同採黑紅配色，視覺搶眼但乘坐性一般。
▲後座空間不大，椅背前折打平後置物空間倒是好用。（底板下方也有小型置物空間）
▲車頭扮相精神奕奕，配備的「四點式」LED日行燈與頭文字P跑車世家有異曲同工之妙。
▲弓型尾燈的辨識度佳，下方的雙邊排氣尾飾管是GT-Line的專屬配備。
小動力妙趣橫生
主動安全配備是現代新車的一大賣點，Picanto在小改之前就已配備AEB主動式煞車，如今再加入前方碰撞警示含行人偵測，還有車道偏移警示、維持系統，以及駕駛疲勞警示（以上皆為GT-Line專屬），就齊全度而言，少了全速域ACC及盲點警示算是美中不足，如能補足就有Level 2半自動駕駛功能，那可真是無敵了！
動力是改款重點。原本搭載1.3升引擎搭配4速自排，小改款則是換裝1.2升四缸NA引擎搭配5速自手排，最大動力84hp/12.0kgm，除了牌照及燃料稅金省一級之外，動力數據看似平凡無奇，不過實際開起來可是很有學問，可說是不同一般與一般不同啊∼
話說這套動力系統最獨特之處，在於5速自手排的單離合器設定。論結構技術，這算是早期的自動化手排系統，自動換檔的效率與順暢度都不及雙離合系統，但若是以手排變速箱的方式來操作換檔，就能獲得比自排變速箱更有效率且直接的性能表現。
具體來說，在自排模式下換檔雖無震動，但是系統「很刻意」的和緩換檔，反而影響了加速順暢性，尤其1→2檔最明顯，即使踩著踏板沒收油，仍有明顯的延遲感。相反的，如果有標準手排車的駕駛經驗或正確觀念，以「手排」方式來主控檔位，就能得到現在已經逐漸失傳的駕馭快樂，尤其在瞭解引擎的輸出特性之後，行駛中依據時速與轉速來搭配檔位，並且適時控制油門收放，充分的自主性操作，可以將小小的四缸引擎發揮到檔檔夠力且速度感十足，這才是真正的人開車而非車開人啊！
再說到底盤協調性，短軸距的優勢就是靈活，配上準確的轉向與穩健的懸吊阻尼設定，山間彎道來去自如，而且以手排變速箱為本體的系統，可以固定檔位讓引擎隨時保持在峰值區間，因此雖然動力不大，但是面對陡坡也不會太吃力，在控制得當、速度不墜的前提下，Picanto的操控極限竟也不低，配合手動換檔樂趣橫生！精彩的是，這具引擎的運轉品質不俗，拉轉不顯吵雜，排氣聲浪也頗為雄渾動聽，配合油門、轉速、檔位、方向盤轉動及換檔節奏，整套動力系統一點也不無聊，性能表現遠超帳面數據。
▲動態靈活轉向準確，面對路面濕滑的下坡急彎也能順暢攻掠。
▲即使動力不強，但藉由檔位控制，可以隨心所欲將引擎轉速保持在峰值區域，保持充沛加速力。
▲16吋輪圈配上195mm胎寬，對小車來說也算大腳。
▲1.2升四缸引擎的實際排氣量為1197c.c.，最大動力84hp/12.0kgm。
▲GT-Line配備車道維持系統，實際使用經驗是維持行駛路線的效果良好。
▲方向盤手感不錯，但輔助力道略大，輕手的感覺若能再紮實一些會更好。
▲五速自手排系統為單離合器設定，運用得當可以提升駕駛樂趣。
▲Picanto的車格一如個性化外型，就像開手排車一樣，掌握轉向及換檔節奏，感受小車難得一見的開車樂趣。
超越試車短評
Picanto改得好也改得妙！
關鍵就在動力系統，固然傳統卻頗有挑戰，性能不強但樂趣足夠，配合理想的主動安全、方便的多媒體配備，適合喜歡開車的族群，享受一般小車無法提供的駕馭感受。然而，如果是新手想買Picanto，試車組並不推薦卻又覺得很適合⋯
不推薦的原因是自排模式難開，手排操作要有基礎，適合的原因則是「學費」不高，可以買來好好練習，學會真正的「開車」。
