由外而內的剽悍
Lexus IS 300h F Sport
走過20年後，Lexus IS依然秉持當年的初衷，在陽剛帥氣的外表下藏有FR獨有的靈活樂趣，這回體驗小改款IS 300h F Sport後，我們更堅信這樣的運動化路線是獨特的、是迷人的，這應當是200萬元內你能買到最富樂趣的後驅房車。
外型更顯精緻剽悍
Lexus在1989年宣布品牌成立後，陸續推出LS旗艦豪華房車、GS/ES中大型豪華房車、SC雙門跑車以及RX豪華休旅車等作品，在成功經營高端市場後，決定拓展到年輕客層，於是在1998年推出全新的IS中型房車，流線俐落的外型、順暢的六缸引擎，以及那精準的後驅操控特質，果然成功吹起一陣運動風，而這股風潮也繼續延續到2005年的第二代及2013年的第三代車款，成為豪華運動型房車裡不可或缺的角色。
而本次試駕的車款即為第三代小改款車型，在原先基礎下導入新一代Lexus家族設計風格，營造出耳目一新的視覺效果，讓人不敢相信這只是小改！原因在於，小改款IS的車身尺碼略微放大，車長增加30mm而正式突破4.7米，車寬也增加30mm，使其看起來更寬闊也更穩固。車身主要鈑件都重新打造，其中也加入車體結構上的安全考量，例如C柱體積加大以提升車身剛性。
這次Lexus引進的IS提供單一300h油電混合動力，分為豪華、頂級、F Sport三種等級，以本回試駕的F Sport版來說，第一眼的車頭印象彷彿殺氣又倍增了，新式鋼琴烤漆網狀水箱護罩與專屬側氣壩顯得相當剽悍，兩盞新型三眼式LED頭燈眼神也更加銳利；車側造型更加立體飽滿，搭配加大至19吋的燻黑鋁圈更具跑格，而車尾變動幅度更是大，換上新世代貫穿式LED尾燈，再加上鋼琴烤漆後下擾流與行李廂蓋擾流尾翼，戰鬥感的確比過往要來得強烈。
▲F Sport版擁有專屬造型後視鏡、鋼琴烤漆尾翼以及車身專屬徽飾，兼具質感與個性。
▲全新貫穿式LED尾燈相當吸睛，與F Sport版專屬的鋼琴烤漆後下擾流及左右雙出尾管有絕佳搭配。
▲雖名為小改，但是連車身尺碼都有提升，加寬的車體讓它更具運動氣息。
軟體微調動力更完美
進入駕駛艙後，熟悉的包圍感一點都沒變，運用豪華皮革與軟質用料打造出的氛圍令人覺得高級，豪華運動風格不言而喻。仔細看，可發現到左右兩側出風口改採更加動感的圓形造型，中央8吋螢幕也升級為觸控設計，且能支援Apple CarPlay與Android Auto智慧手機連結，並往駕駛者靠近14cm，更貼近生活實用。
緊接著上路試駕，在動力部分雖然硬體配置並未改變，延續2.5升Hybrid搭配電子控制E-CVT變速箱，擁有223ps綜效馬力輸出，不過在軟體方面重新編寫微調，讓小改款IS 300h能有更優異的性能表現與行車品質。在按壓引擎啟動鍵後，靠著純電驅動將車輛緩緩駛出，靜謐的低速行駛特質加上水準以上的隔音表現，一如Lexus旗下所有Hybrid車款優雅舒適。
然而實際上IS 300h絕對不是乖乖牌，待引擎介入運轉、油門不客氣地踩下時，運動房車的本性就顯露出來，更何況這是一輛F Sport版！的確，小改款IS 300h的動力傳遞更快、更強烈，右腳加深的同時馬上就供給出飽滿力道，引擎與馬達的交互合作仿彿也更有默契，從運動數位儀錶中觀察到的Hybrid動力流是那樣的忙碌且緊密，但傳遞到腳掌上的是源源不絕的加速力，而且是幾無頓挫，一氣呵成的暢快貼背感。有趣的是，這次軟體編寫還加強了Sport S/Sport S+的運動表現，它可以更聰明地判別駕駛者煞車預備過彎的動作，然後預先提高引擎轉速好讓出彎時即有充沛的扭力加速，換言之，這次連變速箱程式也都同步改寫，整合出更好的動力表現以滿足各種路況所需。
最後，試車組對IS 300h F Sport進行加速測試，全油門衝刺過程極其線性，毫無阻礙地持續往終點邁進，結果0∼100km/h測得8.32秒，0∼400m花費15.98秒，通過速度為144.76km/h，實測成績可圈可點。
▲低速行進可享純電車般的豪華寧靜，全油門下又擁有8秒初加速破百的能耐，堪稱允文允武。
▲小改款IS 300h的動力系統軟體重新編寫，使其擁有更線性且敏銳的動力反應，駕馭感受更上層樓。
▲F Sport方向盤為視覺焦點，除此之外圓形冷氣出風口及8吋觸控螢幕都是新亮點。
▲跑車造型雙前座椅提供優異的包覆感，8向電調與加熱功能也一應俱全。
▲F Sport專屬的運動數位儀錶板，在Sport S模式下轉速超過4000rpm後錶環會轉為橙色，有幾分熱血氛圍。
▲金屬迎賓踏板、腳踏墊與油門/煞車/休息踏板組都是F Sport專屬配備，質感優異，且增添動感氛圍。
▲Sport車型將輪胎加大到前235/40R19、後265/35R19的規格，以高抓地力增加操控極限。
剛性補強回饋更紮實
對Lexus工程團隊來說，如何在不改變底盤平台的前提下提升小改款IS的操控表現，的確是很大的挑戰，而他們想到的方式是竭盡所能進行剛性的補強。從一開始我們提到C柱體積加大外，其車頭前側與水箱連結處的鋼材也同步加粗，並增加焊點；另外導入螺栓式螺帽的設計，讓輪圈鎖定後剛性更高，也兼具減輕簧下荷重的效果。懸吊結構部分如彈簧、上支臂以及後防傾桿都採用更輕量的材質，而在減震筒的設定上，一般車型導入Swing Valve機械原理可變阻尼，並加大到18吋鋁圈，而F Sport版則使用可隨駕駛模式同步改變軟硬度的AVS電子可變阻尼，最後，將F Sport版的輪圈加大到19吋，胎寬也增加10mm。
經過以上進化，小改款IS 300h F Sport開起來會是如何呢？其實上路不過10分鐘，試車組就發現它的行路感受更紮實，即便駕駛模式選定在Normal，也可感受到那柔中帶硬的運動風格。一般道路上依然維持細膩的行路品質，19吋輪胎帶來貼地且硬朗的回饋，保有舒適沉穩的駕乘感受。
來到山路後，順手切入Sport S+模式，加快攻彎速度，反應出的是精準處理彎道的能耐，而非捉襟見肘的窒礙。的確，從激烈轉動方向盤的過程裡，透過車頭指向與車體跟進的反應中，可以感受到車體結實無比，這便是剛性提升的證明，這樣一來哪怕是彎道再密集、角度再急迫，都能面不改色一一處理每個細節。更結實的車體搭配更輕的懸吊，還有那調校適切的減震系統，讓IS 300h F Sport該有的後驅特性得到適當發揮，入彎準、出彎快，靠得就是FR配置的靈活敏捷。此外，小改款還新增一套名為ACA的主動式轉向輔助系統，它能減緩轉向不足，讓車輛更受控，操控車輛更有信心，也比以往更有樂趣。
▲IS雖然只是小改款，但是連操控反應都提升了，實屬難得。
▲IS 300h F Sport配置的AVS可變阻尼懸吊讓動態反應更快更穩，FR驅動獨具的樂趣清晰可見。
▲車體剛性經補強後，即使僅是在一般道路行駛也都能感受到紮實的路感回饋。
超越試車短評
在歐系勁敵環伺下，IS給了自己只許成功、不許失敗的目標，務必在這次小改款中做出有感升級，在試車組驗證後的確是做到了。不只外型更傑出亮麗，在動力與底盤雙雙精進下，讓後驅房車的精神表現得更透徹、更有深度。如果你熱愛自駕，那麼它值得你一試。
