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VW T-Roc
休旅車早已是市場當紅炸子雞，跨界SUV更呈現百家爭鳴的局面，若是帶點性能風味的跑格款，那就更引人入勝了！此回試駕的T-Roc，即是在這樣的車壇趨勢下誕生，有點帥、有點潮、有點快，對於求新求變且愛開快車的年輕族群，理應具備獨到吸引力。
車壇趨勢下的新物種
跨界休旅車款如雨後春筍般問世，以VW品牌而言，早先已有2019年底引進國內的T-Cross打頭陣，主攻百萬元內小休旅市場，而此回試駕的T-Roc則屬高一階的市場定位，除了車身尺碼稍大之外，動力配置也更為進階，加上跑格化的內外扮相，目標是填補Tiguan與T-Cross間的市場空缺。
T-Roc其實早在2017年就於德國當地上市，相隔三年後才來到台灣，市場上早已充斥著五花八門的Crossover產品，以其104.8∼132.8萬元的售價區間來看，入門280 TSI Style Design車型與Peugeot 2008、Mazda CX-30、Toyota C-HR等對手頗有重疊，至於高階330 TSI R-Line Performance則有挑戰高級品牌的意味，例如139.9萬元起的Lexus UX即是總代理所設定的假想敵，由此不難發現T-Roc的編成定位偏高，但要吸引百萬元買家追加預算入手，還是得有兩把刷子才行。
首先就外觀扮相來看，整體造型依循VW新世代家族風格，搭配高腰線、厚實C柱與壯碩輪弧，跑格氣息更顯濃厚，此外畢竟是鎖定個性化買家而來，色彩搭配當然不馬虎，總代理一共導入單色、雙色共13種組合的車色搭配，搭配懸浮式車頂設計，以及從A柱延伸至後擋的銀色飾條，對比呈現下更突顯出潮流氣息。車身尺碼方面，4.23m長、1.81m寬恰好與七代Golf不相上下，至於高度則控制在1.57m，乍看之下彷彿是C-segment掀背車的加高版，而為了突顯運動跑格，入門車型配置17、18吋圈胎，高階款則加大至19吋規格，對於著重視覺效果的買家而言，可省下後續選配或改裝的預算，也間接為動態表現帶來助益。
▲T-Roc定位為個性化跑旅，與T-Cross的都會、Tiguan的務實有明顯區別。
▲外觀造型帶有濃厚家族特徵，多邊形光條日行燈/方向燈相當吸睛。
▲車尾設計相對較顯樸實，LED燻黑尾燈與頭燈組相互呼應。
▲高階R-Line Performance車型標配19吋雙色切削鋁圈，配胎為225/40R19規格的Bridgestone S001。
配備堆疊突顯價值
新世代車款不僅訴求外觀引人入勝，科技配備是否跟得上時代也是一大重點，打開車門進入車內，偏向傳統的內裝設計並未來給來太多驚喜，但10.25吋數位儀錶、8吋中央螢幕都是全車系標配，且多功能主機、方向盤、儀錶間的連結性出色，而年輕人最重視的Apple CarPlay、Android Auto手機連結也一應俱全，且攸關便利與舒適性的電動尾門、雙區恆溫空調、後座出風口、加熱座椅都不分等級奉上。至於高階車型則多了全套R-Line Performance套件加持，內容涵蓋金屬踏板、門檻飾板與運動化真皮方向盤、黑色頂篷等，座椅更採類麂皮、不織布、皮革進行混搭，整體不難看出配備鋪陳頗具誠意，也更呼應高級化的車格設定。
乘坐表現上，前座舒適性無庸置疑，後座頭部、膝部空間也有一定水準，並附上中央扶手與置杯架，對應小家庭滿載出遊不成問題，只是後座椅背角度略顯直挺，長途舒適性稍打折扣，若能追加傾角可調設計，相信會更加完美。在置物機能上，T-Roc充分展現新世代車款的設計優勢，不僅後座椅背可進行6/4分離傾倒，中央還附有行李廂便利取物口，此外前乘客座椅也比照T-Cross設計，可將椅背向前折疊，創造出更深的置物空間。後廂部份，底板具備兩段可調設計，下方還設有零散置物空間，且後座椅背前傾後平整度極佳，讓445∼1290L的行李廂空間得以充分運用，兼顧個性化車格之外的務實所需。
最後仍得針對消費者重視的主動安全加以檢視，T-Roc不分等級皆配備IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統，舉凡主動式ACC、車道維持、盲點警示等皆一應俱全，在作動上就如品牌旗下其他車款一般，成熟度、信賴感皆有一定水準，此外這套系統還附有車前防撞、行人監控、後方車流警示、二次碰撞預煞等功能，加上同級車少見的自動停車輔助系統，展現新世代車款的先進優勢。
▲配備、鋪陳蘊含不少亮點，以呼應高級化的車格設定。
▲中控造型偏向保守，透過10.25吋數位儀錶、8吋中央螢幕突顯科技感。
▲數位儀錶可進行多款顯示模式切換，與多功能主機間的連結性頗為出色。
▲Apple CarPlay、Android Auto手機連結都是標準配備，系統內建功能相當豐富。
▲運動化真皮多功能方向盤是高階車型專屬，下方附有R-Line Performance徽飾。
▲高階車型採主動式四驅底盤配置，系統內建一般、運動、節能、個人化與多種越野模式。
▲高階車型座椅採類麂皮、不織布、皮革材質混搭，乘坐性也有出色水準。
▲後座空間堪稱充足，且附有中央扶手與置杯架，椅背角度不可調有些可惜。
▲行李廂空間介於445∼1290L，置物機能與變化性十分出色。
▲全景天窗為高階車型標配，黑色頂篷也是R-Line Performance專屬項目。
七秒台衝勁十足
性能表現是T-Roc的一大優勢，此回總代理引進1.5升渦輪前驅、2.0升渦輪四驅兩種選項，分別有著150hp、190hp最大馬力，原廠公佈平均油耗則為16.3km/L、12.9km/L，整體競爭力顯而易見。此回試駕車型一律為高階的330 TSI，標配的R-Line Performance套件讓人產生不少性能聯想，實際開起來也是如此，一上路就能感受到加速衝勁，不僅油門反應十足靈敏，扭力輸出也偏向激進，以熱血駕馭而言可說是對味極了！但或許也因為運動化的輸出設定，低速時的落差在所難免，線性度相對較難兼顧，但透過系統內建的多項行車模式，還是能滿足不同環境下的行車所需。
行文至此，相信已有許多車迷好奇它的加速表現，試車組在逼近35℃的秋老虎發威下，輕鬆測得多筆七秒台的0∼100km/h成績，其中最快的一筆為7.08秒，比原廠公佈的7.2秒快上不少，至於零四則在15.38秒完成，通過末速達到144.25km/h，整體而言屬高水準的表現，對照190hp、32.6kgm最大輸出，以及7.98kg/hp的馬力重量比，不難發現四驅+DSG變速箱的效率極高，而系統內建的Launch Control起跑模式也充分派上用場，相信著重性能的買家不會失望。
動態方面，330 TSI車型採取運動化的調校設定，除了配置車高降低10mm的運動化懸吊外，轉向系統更附有漸進式轉向與動態齒比輔助功能，搭配19吋鋁圈與運動化配胎，整體操控明顯以靈活敏捷見長，而在主動式四驅與電控系統的相輔相成下，山路上更能感受到動態循跡性極佳，整體協調性與穩定度都讓人滿意，展現底盤與動力相輔相成的深厚調校，至於在乘車感受上，整體行路性偏向Q中帶硬，雖然不至於帶來不適，但後座乘客較容易感受到路面衝擊，舒適性稍打折扣，然而以一部賦予運動化包裝的CUV而言，整體表現已屬可圈可點，也能滿足目標客群的需求與喜好。
▲性能表現是一大賣點，330 TSI動力調校頗為激進。
▲2.0升渦輪引擎最大輸出190hp、32.6kgm，實質性能勝於帳面數據。
▲主動式四驅與電控系統相輔相成，山路上可以開得又穩又快。
▲七速DSG變速箱效率不俗，方向盤上還附有換檔撥片。
超越試車短評
在實際接觸到實車前，單憑內外觀其實不容易發現T-Roc的價值，但只要開過實車，就能理解其鎖定的客群有所不同，只因高效渦輪動力與主動四驅底盤的結合實在厲害，加上又是市場上流行的CUV設定，還有蘊含升級空間的改裝潛力，都是吸引「Z世代」買家青睞的魅力來源。
