定定偎這過 嚨無來加油

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單挑油電巨人-Hyundai Ioniq

單挑油電巨人-Hyundai Ioniq


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單挑油電巨人

Hyundai Ioniq 

 

挑戰Prius!這可是艱難的任務,然而放眼車壇,也只有Hyundai有此雄心,旗下的Ioniq無論設計概念或是功能定位,完全衝著開創Toyota Hybrid盛世的專屬油電車款Prius而來。
 

只不過這部韓系挑戰者在去年改款之後,曾一度停止引進,如今事隔年餘又帶著新面貌捲土重來,有何能耐?請看試車組一一道來。

 

以Ioniq為名

身為油電與純電車主,代表試車組對於非傳統動力的接受度頗高,至少在日常生活中,使用這些相對比較節能環保的交通工具已經習以為常,評論起來更能持平且客觀。
 

或許車迷要問,說這些幹嘛?事實上在試車報告之前先做相關聲明有其必要,畢竟有不少車友帶著異樣眼光,對於「非油車」與「複合動力」多少心存主觀好惡與成見,而試車組的身份,也可能被自動歸類為熱血一族,既愛呸車又偏好汽油與燒胎味,如此一來,萬一試車報告的內容被視為有所偏頗,那可真是有理說不清⋯
 

言歸正傳,在與Hyundai Ioniq這部車相處一整天之後,得到最重要的結論是:比想像中更好!不必驚訝,如此評語並非試車組吹捧,而是在跨界休旅車當道的如今,即便是油電車開創者Prius都不易施展,然而韓系品牌後起之秀,不只能在價格上維持優勢,而且整體表現還有配備好、動力優與油耗傑出這三大特點。
另方面,由於「純電」非常可能在不久的將來成為主流動力,綜合這些因素,Hyundai原廠意識到新能源乃是潮流所趨,因此本次的試駕車「Ioniq」,這個名字將在2025年升級成為Hyundai旗下的電動車子品牌,目前已規劃推出的純電車共有三款,分別是Ioniq 5、Ioniq 6及Ioniq 7。

 

說明至此,不難看出Hyundai對Ioniq重視的程度,而對於車迷來說,就像入手Gogoro或Tesla之流的純電車,大多都抱著接受新事物的嘗試心態,而Ioniq或許就很適合作為初嚐新動力的入門好選擇。在此前提下,若是車友們非油車不開,或是鐵了心只買跨界休旅,那麼大可跳過本篇試車報告。相反的,要是想知道Ioniq對比Prius的表現如何,或是想要享受每公升汽油可以輕鬆跑出20公里以上超省油爽感,那麼不妨沖杯咖啡靜下心來,一起看看Hyundai對於開發新能源車種的初心與能力!

在原廠的新能源計畫中,Ioniq乃是重要成員,除了油電複合動力車型也推出PHEV插電版與純電版(未引進)。此外,因應潮流趨勢,Ioniq之名將於2025年提升為Hyundai旗下的電動車子品牌。

 

巧妙不同

話說Ioniq油電版於2016年發表至今,嚴格來講仍是初代車型,即使2019年經過修正小改,但基礎造型與整體架構不變,依然是五門斜背款式,風格方面則是重點添加動感氣息及提升質感,例如頭、尾燈,保桿氣壩及輪圈。
 

事實上在Ioniq發表之初,明眼人一看便知這部車與Prius針鋒相對,造型風格、基礎輪廓與車身規格都雷同。這麼做的好處是能藉此得到明確的定位,就算不做功課事先瞭解,也能一眼得知Ioniq搭載先進複合動力。或許有車迷不認同,但試車組認為辨識度是成功的必備要素,既然油電車的具體形象已有先例,跟著做不足為奇。
 

內裝設計則是回歸家族味,熟悉感可以說是很重要的關鍵,與一般傳統汽油車佈局類似,無需適應即可上手,沒有學習成本的親切感,是讓人接受不熟悉事物快又有效的方法,畢竟是相對少數的環保節能車,為了利於推廣,也就沒必要為了創新再把入手門檻拉高。
 

至於配備方面,越來越受重視的主動式安全以及Level 2半自動駕駛,都在此次引進新車的清單中,較特別的是駕駛疲勞警示系統,這項配備在國內比較不受重視,但事實上有許多駕駛晃神、操作失誤都是因為過勞,Ioniq有此配備可見貼心。舒適性方面,真皮座椅、雙區恆溫(含後座出風口)、數位儀錶及電子式手煞車、Auto Hold皆為標配,方便性則有Keyless、Apple Carplay、手機無線充電、6/4後座分離傾倒。綜上所述,本次引進的Ioniq定價105.9萬元,以配備等級來說相當符合身價,而最重要的節能經濟性及駕馭表現,下一章節即見分曉。

內裝的機能感豐富,功能佈局與設計皆維持熟悉親切感,各種操作無須學習即可上手,而且人體工學良好,駕駛手感一般車款無異。


▲車內空間感寬裕,真皮座椅質感也相當不錯,整體乘坐舒適性佳。


▲雙區恆溫空調採用觸控面板,符合新世代生活使用習慣,而且具備Drive Only駕駛獨立空調節能系統,一人開車時空調「獨吹」駕駛座,有利於節能表現。


▲獨家配備「BRS按鍵式喚醒鋰電瓶」功能,在長時間停駛狀態下,可避免電瓶過放,造成無法啟動行駛的窘境。


▲中控下方設有無線手機充電裝置,USB接口則可連結多媒體系統,並支援Apple Carplay功能。


▲五門斜背設計具有頗高的注目度,整體風格俐落動感,而車身長度低於四米五,體型大小適中,利於都會區行駛及窄巷穿梭。

 

Toyota Prius
Prius於1997年上市,至今已經過4次大改款,歷代新車的造型轉變越見大膽前衛,使得第四代車款視覺風格評價兩極,現行車款為2018年推出的小改4.5代,售價幾經調漲,現為114.9萬元。

▲內裝設計與外型同樣新穎前衛,略有未來車風格。

▲Prius的風格前衛,尤其第四代車型的頭、尾造型宛如異型,美感評價兩極,4.5代小改款則比照同車系的PHV車型,整體視覺顯得較為收斂。

 

節能動力

Ioniq的動力系統採用1.6升Atkinson循環缸內直噴引擎,輸出動力為105hp/15.0kgm,搭配的電動馬達可再提供43.5hp/17.25kgm動力,並且配合6速自手排變速箱。事實上,油電車不只比較動力數據,真實的駕駛感受與節能表現才是重點。像是負責油與電運作的控制系統是否順暢,「大電池」的蓄電能力與純電行駛的能耐,又或者是汽油引擎啟動時的震動感及動能回收效率,這些都與一般汽油車關注的重點大不相同。
 

就以往累積的試駕印象來說,Toyota的油電系統運作順暢,純電行駛時享有寧靜的行車品質,但汽油引擎啟動之際震動感較為明顯。Ioniq則是控制的相當良好,沒有仔細感受或是觀察「能源監控儀錶」,行駛中並不容易察覺動力來源是純電行駛或油電共同出力,這說明動態能源管理系統的高明之處。
 

另方面,Ioniq的動能回收系統設有三階段調整功能,一般行駛狀態下,滑行或煞車時都能回收動能轉儲電力。三階段回收效率控制則可以視路況進行調節,例如長下坡時切換為「Level 3」,這個模式的動能回收效率最高,而且帶有類似「引擎煞車」的制動感,高效儲電的同時也容易控制下坡速度,可說是一兼二顧!
 

另外值得一提的是,Ioniq的純電行駛速度高達120km/h(原廠公布,視鋰電池電力狀況),試車過程中則是體驗過將近時速90km/h純電行駛,此種表現代表即使高速行駛也能發揮油電車的優點,並不僅限於都會行駛才能節能省油。至於油耗表現,原廠公布平均油耗為24.7km/L(市區24.46km/L、非市區24.77km/L),試車當天繞著大台北地區區走走停停,包括取景、動靜態拍照、山路操駕、高速巡航等情境(全程開著空調不熄火),在如此嚴苛的不合理行車條件下,一整天下來仍有16.5km/L的平均油耗實屬不易,相信若是正常使用必定有更理想的表現。而在信賴感方面,原廠提供大電池(鋰離子聚合物電池)享有8年不限里程保固,全車六大系統則是五年不限里程延長保固,在此充分支援的保固條件下,應可化解大眾對於電池壽命所產生的疑慮。

▲Ioniq的油電系統運作順暢,汽油引擎介入時幾無震動頓挫感,而純電行駛的最高速度可達120km/h,高速與市區行駛都能發揮節能優點。


▲複合動力系統採用1.6升汽油引擎(最大動力為105hp/15.0kgm),搭配32kW電動馬達,可再提供43.5hp/17.25kgm動力,綜效輸出為141hp/17.25kgm,搭配的變速箱則為6速雙離合器自手排系統。


▲試車過程嚴苛,經常處於車輛靜止、開著空調吹冷氣的狀態,並且歷經塞車、高速、山路等行駛條件,從早上9點「操到」下午快5點,仍有16.5km/L的平均油耗。


▲儀錶中的「Lv.3」顯示動能回收處於最高效率,此模式帶有類似「引擎煞車」的制動感,適合在長下坡路況中使用,高效儲電的同時也容易控制下坡速度。


▲方向盤後方的「換檔撥片」除了變換檔位,也兼具三階段動能回收控制功能。


▲數位儀錶及中控上的多媒體主機都能顯示「動力能源管理」現況。

▲儀錶右下方的「EV」字樣,代表目前是以「純電行駛」。

 

Toyota Prius
Prius的油電系統成熟度高,經過多年進化早有口碑,以1.8升引擎搭配電動馬達(鎳氫電池),綜效最大動力為122hp,採用CVT結構的變速系統,性能表現以輕快順暢為主,原廠公布平均油耗為26.7km/L。

 

大電池保固方面,原為5年12萬公里保固,但總代理自2019年式起引進的所有Hybrid新車,將大電池保固期延長為八年或16萬公里(先到者為準)。


▲Prius是打響Toyota油電車名氣的重要車款,不只擁有環保形象,節能表現亦有口碑。


▲以1.8升引擎搭配電動馬達,綜效最大動力為122hp,並採用CVT結構的變速系統。

 

動態表現

先前提到,駕馭感受是油電車的重點,而系統作動的順暢度是試車組認為最重要的環節,Ioniq在這方面勝過Prius,在汽油引擎啟動介入之際,不只車身沒震動,車內也無運轉聲浪傳來,可見原廠對於震動與噪音抑制很有一套。
 

再說到駕駛模式,這不只與性能表現有關,同時也是駕馭樂趣的來源。話說Ioniq的定位雖然與Prius相同,但在理念上並不只追求節能,兼具「運動風格」是原廠設定的目標。因此除了Eco模式之外還設有Sport模式,將排檔桿撥入「S」檔之後,便可以排檔桿「上+下-」的方式手動控制檔位,也能以換檔撥片操作,此時數位儀錶將轉為醒目的紅色,中央環形外圈則改變為轉速顯示,整體視覺感更有戰鬥氣息。
 

不過話說回來,Ioniq並非鋼砲,即使是以Sport模式開快車,整個動態表現仍然以輕順為主,雙離合器自手排系統並不因此變得激情,順暢運作宛如一般自排變速箱,試車組認為所謂Sport僅僅是「風格」的呈現,檔位能主控,再加上手排操作感及視覺變化,三合一效果可以說是節能之外的小彩蛋,偶爾玩玩不無樂趣。
 

操控表現方面,轉動方向盤比想像中重手,比較大多數都會車款的輕飄飄,Ioniq呈現重視駕駛手感的一面,懸吊設定略微偏硬,整體表現一派穩定,同時還保有靈活的轉向,只要不過份催逼,彎道操控得心應手,符合一般大眾的操駕習慣,而且也能兼顧乘坐舒適性。全速域ACC也值得稱讚,主動跟車時加減速不急不徐,帶來安心信賴感,跟車到停之後,也可主動偵測並提醒前車駛離,這時候只要輕觸油門,或者撥動方向盤上的操控鍵便可自動跟上,方便性一級棒,再加上時時介入微調修正的車道維持功能,這便是所謂的「Level 2半自動駕駛」,只要體驗過這套系統的方便度及安心感,試車組敢說很多人都會回不去,畢竟在安全無虞的前提之下,誰都想要更舒服更輕鬆的開車,有了可靠的「電腦」來幫忙,豈不如意?

▲底盤懸吊設定偏向硬朗,動態表現以穩定優先,山路及彎道行駛符合一般大眾的操駕習慣。

▲在走走停停的都會區,油、電動力切換介入機會頻繁,然而Ioniq的系統作動控制表現優良,並沒有明顯的引擎震動與噪音傳入車內。

▲Sport模式時數位儀錶以紅色顯示,中央環形外圍還能顯示轉速。

▲6速自手排系統在Sport模式可手動主控檔位,也能以方向盤後方的換檔撥片操作。

▲全速域ACC與車道維持功能,讓Ioniq具備半自動駕駛能力,在快速道路上由系統輔助行駛更顯便利。

▲主動跟車道停後,系統自動偵測並提醒前車駛離,只要輕觸油門或手動控制即可自動前進。

超越試車短評

經過仔細體驗與詳細報告,試車組再次強調三個重點:
 

首先是現實面,價格較便宜且保固條件較優,配備方面則是互有長短,但半自動駕駛的無可取代性相對重要。再說到節能與性能,雙方旗鼓相當,而Ioniq的運動風格更值得玩味。
 

以上對比以Prius為基準,想買油電車的準車主請自行思考,報告完畢!