休旅大神2選1
Corolla Cross 1.8油電旗艦
RAV4 2.0汽油豪華
近期最轟動的車壇大事，無非是新一代國產神車誕生，這部名為Corolla Cross的新休旅，與大一號的RAV4相同，搭載汽油與油電兩種動力系統。
表面看來，Corolla Cross與RAV4各為兩種等級的冠軍代表，而且有國產、進口之分，然而由於總代理的定價策略，讓Corolla Cross 1.8油電旗艦，與RAV4 2.0汽油豪華版有了交集，同樣是休旅大神，價格都在95∼100萬元之間，要買哪一部？大的好或是小的妙？且讓試車組來幫忙，解決準車主們不知買大或買小的問題。
寫在文前
在Corolla Cross誕生之前，國內Toyota車系的休旅神車由RAV4擔綱，平均每個月二千部以上的驚人銷售量（最高達四千部），堪稱進口車傳奇。觀察這部車的成功之處，除了各方面表現優良且均衡之外，涵蓋95∼130萬元的價格帶，以及三種動力與各等級配備互搭的多元性，滿足了大部分平價SUV買家的需求。（註：原有等級包括2.5汽油四驅、2.5油電二驅/四驅及2.0汽油，2021年式改為2.0汽油二驅/四驅及2.5油電二驅/四驅）
然而就在Corolla Cross推出之後，原本預算百萬元左右的休旅車買家又多了新選擇，重點是這部車從75∼99萬元的價格帶，不禁讓人感覺手頭更寬裕、選擇更多了，當然也會讓人興起「攻頂」買油電的念頭。正因為如此，究竟是買入門汽油RAV4就好，還是頂級Corolla Cross油電旗艦更划算？想知道答案，請詳細閱讀試車組的全面剖析。
▲Toyota的SUV休旅車家族由Corolla Cross與RAV4這兩部車撐起大場面，價格自76.5萬元起，步步高升涵蓋至128.9萬元，動力分佈包括1.8升汽油、1.8升油電，以及2.0升汽油與2.5升油電，範圍之廣、選擇之多，堪稱面面俱到大小通吃。
配備設定
Corolla Cross油電旗艦
身為Corolla Cross頂規版本，油電旗艦的配備可是頗有誠意。以外觀來說即配置LED Bi-Beam頭燈及電動尾門；車內則設有環艙氣氛燈、數位儀錶、8吋影音主機、駕駛座八向電調座椅等，不過試車組認為以接近百萬的售價來看，若能提供雙區恆溫空調會更為加分。
不僅如此，在主動安全與駕駛輔助上也同樣齊備，其搭載的Toyota Safety Sense系統當中的ACC雖非全速域系統，但加減速的表現相當順暢成熟，LTA則能輔助駕駛者不偏離車道，兩者搭配能讓駕馭更輕鬆，間接也降低駕駛疲勞程度；另外PCS預警式防護則能在緊急狀況避免嚴重意外發生，特別的是本車駐車系統踩腳踏設計，使用上可得多加習慣。
▲與Altis及Corolla Sport相似的內裝設計，是Toyota新世代內裝設計的家族風格，簡潔並注重功能性的架構，在操作上能讓駕駛快速上手。
▲配置後座出風口的恆溫空調系統，對於售價已接近100萬元的Corolla Cross來說算是基本，若是能提供雙區恆溫，舒適度與高級感都更為加分。
▲7吋數位儀錶能顯示多樣化的行車資訊，且簡潔易懂的介面能讓駕駛快速掌握車輛狀態。
▲採用腳踏方式的駐車系統較為少見，在使用上可得多加習慣。
▲頂規車型配置Bi-Beam LED頭燈搭配日行燈。
▲18吋鋁圈的樣式動感，呼應年輕定位。
▲油電旗艦版配置的電動尾門為專屬配備。
▲主動安全與駕駛輔助系統，在長途旅程中能減輕駕駛疲勞感。
▲8吋影音主機可提供便利的多媒體功能，並可支援Apple CarPlay與Android Auto連線。
RAV4 2.0豪華
此次試駕的2.0豪華版雖是RAV4的入門車型，但在配備上可不是「陽春」取向，外觀配置了LED頭燈、18吋鋁圈；內裝也有9吋影音主機、後座出風口等，另外多功能方向盤與全車皮椅也都是提升質感的配置，只不過若能採用恆溫空調，對於消費者來說會有更大吸引力。
另外即便是入門車型，本車依然配置了多樣化的主動安全與駕駛輔助系統，像是ACC與LTA算是相當矚目的特點，特別的是此套ACC為全速域設計，而LTA也提供跟隨前車循跡以及車道維持功能，意味著能給予駕駛更全面的行車輔助，搭配上PCS系統可提供的緊急自動煞車避免追撞，有著更為全面的行車安全。
▲RAV4內裝較為大器，以多樣化的飾板與功能面板組合而成的架構，功能操作簡潔明瞭，是兼顧質感與功能性的訴求。
▲9吋車機可支援USB與藍牙輸入，雖然是入門車型但依然能擁有充足的多媒體功能。
▲RAV4配置TSS2.0系統，ACC不僅為全速域設計，LTA亦具備跟隨前車軌跡行駛及車道維持功能。
▲雖然是入門版本，然而RAV4依然配置LED頭燈，在夜間擁有不俗的照明效果。
▲車頂行李架對於RAV4來說是強調SUV車格的配置方式，裝上車頂行李箱就可提升出遊時的置物能力。
▲RAV4配置的電子手煞車提供Autohold功能，停等紅燈時是相當便利的設計。
車室空間
Corolla Cross油電旗艦
▲Corolla Cross的後座空間表現適中，並不會感到擁擠，搭配上可兩段式調整的椅背與支撐性佳的椅面，擁有頗為良好的乘坐舒適性。
▲前座椅的造型訴求良好包覆性，加上支撐性也頗具水準，乘坐性讓人滿意；另外駕駛座還配置有八向電調功能，這可是Corolla Cross車系中旗艦型才有的專屬配備。
▲後座在腿部、頭部空間皆有餘裕，且椅背可調兩段的角度不小，乘客在長途行駛時能有效倚靠此設計獲得充分休息，對應到本車的車格設定來說佔有不小優勢。
▲487L的行李廂容量已能對應日常使用情境，倘若需要大量置物空間則可將後座椅背傾倒，能有顯著的置物空間增長；只不過底板的落差大，若能推出平整化套件對於置物機能會更為加分。
▲底板下方配置有置物盒，除了擺放有補胎劑等物品，剩餘的空間對於小物品的收納可是相當好用。
RAV4 2.0豪華
▲RVA4的乘坐空間相當寬敞，不僅是反映在腿部，連頭部空間都有餘裕，加上斜度足夠的椅背角度設定，乘坐舒適性在同級距之間可是頗有水準的表現。
▲前座造型是強調舒適性的訴求，在包覆性上倒是沒那麼明顯，不過支撐性佳的表現也能給予駕駛足夠的舒適乘坐感。
▲由於車長、軸距設定得宜的因素，RAV4的後座空間有著過人的表現，此外後座椅背角度也可調，綜合起來可是相當令人滿意的極大優勢。
▲RAV4的行李廂設計頗具巧思，不僅有足以充分對應日常使用情境的容量，底板為雙面設計，除了傳統的絨布表面外，另一邊具備有防滑材質，可依照物品擺放需求進行轉向更換；另外將後座椅背傾倒後的底板十分平整，擁有優異的置物性機能。
動力性能
Corolla Cross油電旗艦
Corolla Cross定位為國民休旅，因此油電Hybrid系統採用國人最能接受的1.2∼1.8L稅賦級距，年度燃料+牌照稅共計11920元，比起RAV4的2.0升級距，每年可省下約5500元，而且Hybrid油電系統的油耗更省，原廠公佈平均油耗達21.9km/L，相較於RAV4 2.0的15.1km/L也有優勢。說明至此，Corolla Cross在油與稅這兩方面的優點，相信可以吸引精打細算型的買家，不過除了經濟訴求之外，其實還有不少值得關注的重點。
首先是油電動力得天獨厚的低速表現，電動馬達不僅帶來即時又直接的加速力道，又能提供優於汽油動力的靜肅性，在大電池具備一定電量的狀態下，還可手動切換EV模式進行純電行駛，科技性、質感面可謂全盤兼顧！但反觀性能方面的表現，油電動力就比較弱勢，除了122hp綜效馬力有明顯差距外，11.68kg/hp的馬力重量比也直接反映在加速表現上，經P-Box實測0∼100km/h為11.5秒，0∼400m則跑出18秒成績。
整體而言，Corolla Cross Hybrid絕大部份優勢在於經濟性與精緻度，尤其在電動馬達的輔助下，多數行駛狀態皆能維持燃油引擎低轉速運作，系統主動採純電行駛的時機也相當頻繁，在訴求動力「夠用」的前提下，精緻化感官呈現著實引人入勝，而放眼100萬元內休旅車款，Corolla Cross也是極其少數的油電代表。
▲Hybrid動力在精緻度、經濟性上深具優勢，性能表現則相對務實。
▲1.8升油電引擎綜效輸出122hp，平均油耗更達到21.9km/L（原廠數據）。
▲E-CVT變速箱不具備手動換檔功能，但附有多種駕馭模式切換。
RAV4 2.0豪華
RAV4與Corolla Cross相同，提供汽油、油電兩種動力選項，此回同場的2.0升汽油車型，配置廣泛運用在各大車系上的M20A-FKS直列四缸自然進氣引擎，這具引擎在渦輪、油電動力掛帥的車壇裡雖看似平凡，但內部其實蘊含不少先進技術，因此不僅擁有40％熱效率，173hp/20.7kgm最大輸出在同級車中也顯得出色。
對於RAV4配置的2.0升動力，試車組早已相當熟悉，攤開多次歷史實測數據，百公里加速多能輕鬆跑進9秒台，此回與Corolla Cross Hybrid同場較勁，實測成績同樣沒有讓人失望，在P-Box驗證下，0∼100km/h於9.9秒完成，零四更跑出17.14秒成績、通過末速突破130km/h，性能表現可圈可點。至於在實質駕馭感受上，也能感受到相較Corolla Cross Hybrid活潑的動力反應，一般狀態下開起來柔順輕快，需要動力時只需拉高轉速，就能感受到蘊涵內力，而值得一提的是，Direct Shift-CVT變速箱可模擬十速手動換檔，樂趣層面更顯出色。
整體而言，RAV4 2.0汽油的動力表現相當均衡，不僅性能表現出色，油耗、稅金、保修成本也都在水準之上，若能在車室隔音與引擎聲浪的抑制上稍做精進，相信更能讓人陷入選擇猶豫裡，尤其對用車里程不多的買家來說，經濟性想必不是絕對，全面性的動力表現才真正吸引人。
▲RAV4 2.0動力表現出色，百公里加速可輕鬆跑進9秒台。
▲2.0升自然進氣引擎最大輸出173hp/20.7kgm，原廠公佈平均油耗為15.1km/L。
▲Direct Shift-CVT變速箱具備手動換檔功能，並附有ECO、NORMAL、SPORT三種駕馭模式。
底盤操控
Corolla Cross油電旗艦
Corolla Cross車身尺碼比RAV4小一號，最小迴轉半徑也少了0.3m，在狹窄巷弄、車陣、停車場內頗能展現靈活優勢。此外，Corolla Cross整體重心比RAV4低，駕駛坐姿、視野更趨近於房車，加上Hybrid旗艦型還配備環景影像輔助，即便是剛接觸休旅車的駕駛新手也不會感受太大壓力，展現新世代國民休旅的親民特質。
動態方面，在TNGA模組化平台架構下，Corolla Cross配置後拖曳臂懸吊，與RAV4的後雙A臂設計完全不同，加上還有車體、調校、設定等各方面的差異，因此無論乘坐、駕馭都呈現迥異特質。在鋪裝品質不佳的顛簸路面上，Corolla Cross的行路感受較為硬朗，路感傳遞也相對顯得直接，這對駕馭感受有著加分效果，但也稍稍減損乘坐上的柔順質感，至於平坦路面上就屬舒適見長的傳統設定，高速穩定性有一定水準，車室隔音也堪稱出色，符合家用買家在意的重點。操控方面，雖然車身重心較RAV4低，但急煞、過彎時的車身擺動相對明顯，加上方向盤輔助力道偏多，轉向反應中規中矩，樂趣層面較顯薄弱，只不過激烈操駕本不是Corolla Cross訴求，若回歸大眾用車角度檢視，其實動態節奏不難掌握，並能帶給駕駛者穩定、好開的駕馭感，可說是保有傳統Toyota色彩的務實設定。
▲動態調校偏向務實，穩定、舒適乃是最大訴求。
▲Corolla Cross整體重心較RAV4低，帶來較接近房車的駕馭感受。
▲踏板設計與RAV4明顯不同，腳踏式駐車為特色。
RAV4 2.0豪華
RAV4邁入現行世代後（第五代），動態表現的躍進可謂令人驚豔，而如同諸多新世代TNGA車款，不僅行路感受兼具舒適與穩定性，置身車內更彷彿底下有塊氣墊般，將路面顛簸轉化為和緩起伏，車身擺盪與路面碎震也抑制得恰到好處，舒適性相當出色，而與同場的Corolla Cross相較下，也展現車格定位上的進階水準。
RAV4在設計上屬標準SUV設定，整體重心明顯比Corolla Cross高，前座視野也相當寬闊，在擁擠的行車環境裡頗能減少駕駛負擔，而巧妙的是高重心並沒有為操控帶來太多負面影響，在新世代車體、底盤、電控等技術的加持下，動態保有出色的穩定性，即便激烈操駕時的車身傾側在所難免，但荷重轉移既協調又線性，搭配輔助力道適中的方向盤與明確車頭指向，山路操駕頗能隨心所欲，並兼顧一定程度的駕駛樂趣，動態表現更顯全面。
至於在一般駕馭狀態下，RAV4也展現十足親民的一面，特別是在穿梭大街小巷時，整體反應速度、回穩效率都沒有慢半拍的問題，且始終保持著柔順舒適的乘坐質感，因而讓駕駛能開得輕鬆，乘客也不會搖頭晃腦，在眾多百萬元級距SUV裡，頗能突顯調校上的深度與實力。
▲RAV4的動態均衡性相當出色，柔順調校更勝一籌。
▲駕馭感受輕鬆沒負擔，同時帶來充足的信賴感。
▲油門踏板採駐地式設計，電子式駐車煞車為全車系標配。
總結報告
自從10月12日上市以來，Corolla Cross的表現勢如破竹，計算11月份完整的單月銷售成績竟然突破5000部大關，可見這部車有多受歡迎！
然而就數據來看，大多數已交車的車款還是汽油版居多，相對較高的售價，想必是油電版掛牌數較少的主因。這也突顯出本篇評比的必要性，畢竟都已接近百萬身價，而大一號的RAV4優勢地位顯而易見，不只空間大、車體穩，內裝佈局也較為大器，相較於Corolla Cross，「高一階」的定位無庸置疑。不過身為RAV4車系的入門級，配備當然有所精簡，舒適性方面，電調座椅、恆溫空調以及Keyless，少了這三項頗為關鍵，安全性方面則是拿掉盲點警示，這方面全速域ACC補得回來嗎？答案見仁見智，換句話說，想以百萬內的預算買RAV4，高一階但少配備有如矛盾對決，得與失之間能否符合心裡的「滿足點」，下單之前可得考慮清楚。
當然，如果預算更充足就不會有類似困擾，不管什麼定位，往上攻頂就對了！這是國內車廠最擅長的銷售手法，旗艦款雖然不一定是銷售主力，但肯定最有滿足感，搭配入門等級刻意壓低售價的技法，兩手策略交互應用，訂單還不手到擒來？
在此基礎下，Corolla Cross的油電旗艦競爭力自然高。首先，電動尾門最讓試車組印象深，回想偶爾遇到沒有電動尾門的車款，按下開關之後站在車尾空等的窘樣，說明只要用過這個配備肯定回不去。另方面就是電調座椅，這也是象徵「等級」的重要指標，再加上恆溫、Keyless與18吋圈胎，就是這幾個大項為Corolla Cross拉高身價，當然也別忽略還有多媒體主機與數位儀錶。整體來說，Corolla Cross油電旗艦版沒有明顯失分，除非特別要求「大空間」，否則上述的舒適及方便性配備都能登上主流，再加上包含ACC及LTA與盲點警示的TSS系統，安全性及科技感再上層樓。
最後也是最重要的，「油電動力」是本篇的關鍵，就本質上來說，它是比較省油的系統，省下來的油資抵不抵得掉較高的車價姑且不論，大電池八年16萬公里的原廠保固夠不夠誠意也無須多言，既然有了嘗試「新動力」的打算，環保與經濟只是附加價值，真正的駕馭享受，就在系統進入純電行駛時，車內安靜的程度，凸顯出優秀的隔音品質與組裝紮實所帶來的「高級感」，那一刻才真正感覺到這一百萬元，花得很值！
▲RAV4與Corolla Cross雖然等級有別，但兩者在本質上都做到符合大眾需求的高標準，再加上妥善率佳、後勤維修體系健全以及二手市場行情堅挺等優點，雙雙成為國內最受歡迎的休旅車款。
