國民休旅封神榜
Toyota Corolla Cross 1.8汽油尊爵版
Nissan Kicks智行旗艦版
Honda HR-V 1.8S
神車之所以稱為神車，皆因歷代Corolla Altis打遍天下無敵手，連續十數年蟬聯單一車種銷售冠軍，平均每個月交車二、三千台的實力，無論國產或進口、平價或高級，沒有一部車能與之匹敵！
然而，今時今日以休旅為尊，節節敗退的房車銷量，眼見已被跨界CUV與SUV逆轉。就在此時，Corolla Cross橫空出世，作為神車Altis的接班人，總代理發出年販四萬台的豪語！擺明把人氣老將HR-V與新秀冠軍Kicks晾在一旁，如此無視的行為，究竟擁有什麼本領？別說車迷們心有疑問，就連試車組也感到嘖嘖稱奇。
寫在文前
在休旅車百花齊放的今日，各種等級爭奇鬥豔，吸引著消費者目光。然而主流車款也就那麼幾部，共同特色無非是兼具品牌形象、品質口碑與後勤維修等優點。因此在以往，在CR-V、RAV4與X-Trail為主的標準型SUV之下，最先引進的HR-V根本沒對手，直接成為國產入門級休旅車首選（2016年下半年上市），重點是它的跨界形象帥氣有型，搭配多變實用的空間機能，吸引許多年輕族群與小家庭，不只屢屢創下銷售佳績，甚至還隱隱威脅CR-V的主將地位。
2018年底Nissan推出Kicks，這部車主打年輕多彩，個性化意味相當濃。此車推出正逢跨界風潮鼎盛之際，一上市就成為當紅炸子雞，並且取代HR-V成為銷售冠軍，統計2019年全年銷售成績，Kicks以16882台勝過HR-V的9241台。累積2020年1∼10月份銷量，Kicks又以13463台強壓HR-V的6532台。不過二年時間，Kicks便成為Nissan的銷售台柱，更儼然有一統入門休旅的架勢，分析其中關鍵，除了世代較新之外，無論動力、配備與機能，各等級都能與相對應的價格匹配，C/P值是一大賣點，整體表現及口碑也令人滿意。
最重要的是，Kicks導入主動式安全配備，象徵國產車跟上科技腳步，實質意義及銷售助力非同小可，試車組認為這也是擊敗HR-V的最主要關鍵。緊接著，Corolla Cross在2020年10月發表，一如先前所述，這部車的戰略目標除了做為接班人，彌補Corolla Altis銷售下滑的業績，另一層面也有分食國產入門休旅車大餅的打算，一年賣出四萬輛？算算由Altis轉單而來，再加上以神車接班人之姿切進入門休旅市場，兩種效應相加並非痴人說夢！
到此為止，回首國產入門休旅車發展歷程，三番兩次新車登場都以二年為間隔，而先前的兩次冠軍輪替堪稱後浪推前浪，但這次，Corolla Cross是否能依照往例順利接班奪冠？又有何能力掀起海嘯級的後浪達成年銷四萬台目標？答案就從本次的評比看起。
▲本次評比集合兩屆銷售冠軍，以及號稱神車接班人的休旅新車，這三部車都是品牌旗下的重要台柱，三者合計，預估年度銷售量超過五萬台！
Part 1 配備水準
Corolla Cross
此次試駕的Corolla Cross為1.8升尊爵版，乃是汽油車型的頂規版本，85.5萬元的售價在配備上需有一定水準。以外觀來說頭燈、日行燈、尾燈與霧燈皆為LED光源，17吋鋁圈樣式相當別緻，可提升造型視覺效果；然而本車並未如油電版頂規車型配置電動尾門，以售價來說，若能列入標配將是國產車C/P值的一大創舉。
內裝部分則以7吋數位儀錶搭配8吋Drive Connect主機吸引目光，數位儀錶可顯示多元的行車資訊，並有著辨識度高的解析表現，至於主機則是支援Apple CarPlay與Android Auto，可提供便利度高的操作體驗；另一項相當特別的配置為腳踏型駐車煞車，初使用時得多加留意起步時釋放的動作。舒適性方面則具備恆溫空調、皮質座椅與兩段式後座椅背角度調整。
針對安全與駕駛輔助，Corolla Cross配置了TSS系統，擁有ACC主動車距控制、LKA車道維持與PCS前方預警功能，雖然並未符合Level 2半自動輔助駕駛的作動條件，但ACC實際使用加減速十分順暢，長途行駛能減輕駕駛者的疲勞，亦能預防碰撞意外發生。
▲內裝採用雙色調設計，不僅看起來頗具質感，簡潔的介面架構也是新世代Toyota的家族風格。
▲八吋主機支援Apple CarPlay功能，下方則是單區恆溫空調的控制介面。
▲7吋數位儀錶擁有高解析畫面及良好辨識度，並可顯示多元的行車資訊。
▲方向盤的功能按鍵區隔有條不紊，稍加學習就可輕鬆上手。
▲ACC速度設定與LTA的操作介面整合在一起，操作上十分就手。
▲腳踏式駐車煞車是Corolla Cross的特色，在使用上得花點時間習慣。
▲後座配置有出風口，可加速空調的冷房效率。
Kicks
本次試駕的Kicks為頂規的智行旗艦版，在外觀擁有LED頭燈組，且可選擇雙色車色，這使得外型不僅看來帥氣，也能有高質感的視覺感受；內裝也與外觀呼應採用雙色配置，視覺感也十分特別。然而車內最醒目的配置就屬7吋數位儀錶與8吋主機，數位儀錶的介面設計強調科技化，能顯示多樣化的行車資訊，搭配影音主機支援Apple CarPlay等功能，能吸引到年輕世代的目光。
另一方面，Kicks的主動安全系統也頗為豐富，像是IEB/FCW自動緊急煞車/警示、LDW車道偏移警示、BSW盲點偵測等都是現型車款主流的配置，較為特別的是，本車還配備了DOA車門開啟警示、AVM環景影像系統與MOD移動物體偵測，這可是此級距獨家項目；然而未導入ACC主動車距控制及LKA車道維持，倒是未來改款能再提升的地方。
▲Kicks的雙色內裝看起來頗為特殊，搭配上科技化的配備設定，相當符合年輕購車族群的口味。
▲恆溫空調的設計頗有質感，操作上也相當直覺。
▲8吋影音主機具備Apple CarPlay，可使用多種APP相當方便。
▲7吋數位儀錶的設計別有特色，可顯示多元的行車資訊。
▲配備主動安全系統，但沒有ACC與車道維持功能。
HR-V
HR-V的車系編成共有VTi-S與S兩種等級，此次試駕頂規S車型，在外觀同樣採用LED光源燈組，包含頭燈、尾燈、日行燈與霧燈，若是喜歡個性化風格，原廠也有RS特仕車型供選擇，不過以84萬元的售價來看，配備豐富度缺乏競爭力。
整體來說，HR-V內裝以簡約風格呈現，頂規S車型的配備則強調實用取向，像是8吋影音主機、恆溫空調、指針式儀錶都能給予便利的使用體驗，不過在科技面上就有強化的空間，特別是主動安全部分，以選配的方式提供LCA、BSI、RCW、RCTA、DOW等系統，但Honda Sensing未在本車小改款時導入，因此同級對手擁有的駕駛輔助系統，像是ACC與LKA及AEB自動緊急車都未能導入，面對越來越白熱化的競爭，有必要儘快強化才能重獲消費者目光。
▲簡潔實用的內裝設計是HR-V的最大特色。
▲8吋主機也支援Apple CarPlay功能。
▲儀錶板為傳統指針式設計，右側有行車資訊顯示幕可提供即時車輛資訊。
▲HR-V並未導入Honda Sensing，但可透過選配增加部分主動安全配備。
▲HR-V配置有換檔撥片，可以增加檔位自主性。
Part.2 空間舒適
車室空間對入門休旅來說雖比不上標準型SUV，不過透過用心設計，依然保有滿足生活情境的實用機能；而在這樣的前提下，能否帶給乘客足夠的乘坐舒適度，就成為比較原廠功力的重點所在。
Corolla Cross
▲Corolla Cross後座空間充裕，搭配可兩段式調整的椅背角度，在乘坐舒適性頗具水準。
▲前座椅設計兼顧舒適及包覆性，調整至標準坐姿後，可減輕長途行駛的疲勞感。
▲行李廂標準容量為487L，平整的底板與左右兩側的置物空間，在使用上能有更加出色的機能表現。
▲將後座椅背傾倒後容量雖大幅增加，然而底板形成明顯段差，擺放長型物品時會有不小影響。
▲Corolla Cross將置杯架設計在車門上，乘客在拿取飲料時相當方便，是頗為實用的設計。
Kicks
▲外觀尺碼看似小巧的Kicks，乘坐空間比想像中更大，腿部與頭部空間都有不小餘裕，不過未配置椅背角度調整功能，而且也沒有中央扶手，這方面倒是有再進步的空間。
▲Kicks的前座擁有良好的舒適與包覆性，而且著座點偏高，可提升視野開闊感。
▲428L的行李廂空間表現，看起來是頗有水準的設計，但是左右兩側輪拱佔據不少空間，載運大型物品時會有些許影響。
▲將後座椅背傾倒後可換得更寬廣的使用空間，然而亦有明顯段差，若能有對應的平整化套件，就可有效提升置物機能。
HR-V
▲HR-V的最大優勢在於寬廣的後座空間，座椅設計也同樣舒適，甚至可以在車內翹腳，在同級對手中佔有顯著優勢。
▲前座椅為舒適取向，腿部支撐上頗有水準，低座高的設計也讓駕駛有駕馭房車的感受。
▲行李廂空間也是一大強項，不僅擁有出色的置物容量，兩側輪拱也儘量縮小，以換得更多的空間。
▲後座傾倒後的底板平整度優異，深度也有利於擺放長型物品，置物機能表現相當出色。
▲後座椅可上掀，在車內成為另一個置物空間，若是碰到無法傾倒擺放的物品（例如盆栽）則可以此方式載運，車內較行李廂更充裕高度也是優點。
Part.3 動力性能
Corolla Cross
Corolla Cross的動力配置與Altis相同，提供1.8升汽油與1.8升油電兩種選項，而就目前的銷售比例來看，汽油版較受青睞，除了車價相對親民之外，著重經濟性的均衡設定也是一大關鍵，尤其代號2ZR-FE的直列四缸自然進氣引擎已在台發展多年，不僅保修成本擁有經濟優勢，1798c.c.排氣量也沒超過稅賦門檻，年度燃料稅+牌照稅為11920元，加上還有14.5km/L平均油耗（原廠數據），以及原廠刻意設定的SUV車格，都是因應國人喜好的銷售利基。
性能方面，140hp/17.5kgm最大輸出勝過油電版的122hp綜效馬力，與同場競品相比也夠水準，加上車重設定在1.3公噸上下，實際開起來輕快有力，搭配偏向活潑的油門調校，無需大幅拉高引擎轉速就能帶來加速感，符合Toyota車款帶給人的既定印象。此外值得一提的是，Super CVT-i無段變速箱作動表現極具水準，雖然不像Kicks、HR-V附有運動模式，但亦可透過M檔模擬七速切換，且在大腳油門時會主動模擬自排換檔，頗能滿足激烈操駕時的運動感官，至於一般行車則以順暢度為優先，兼顧高質感的乘車訴求。
本次評比試車組以P-Box驗證加速性能，多趟測試下0∼100km/h皆可跑進十秒台，其中最快的一筆成績為10.75秒，雖然沒有超越動力相當的HR-V奪下加速王，但整體表現仍屬可圈可點，若對動力講究的是整體均衡性，而非極端的省油或性能，那麼Corolla Cross絕對有足夠本事讓人傾心。
▲動力反應偏向活潑，引擎與傳動系統間的協調性相當出色。
▲1.8升直列四缸自然進氣引擎擁有140hp最大馬力，經濟面也頗具優勢。
▲Super CVT-i無段變速箱兼具順暢與運動特質，並附有七速手自排功能。
▲全力衝刺下百公里加速跑進十秒台，性能面有一定水準。
Kicks
Kicks搭載1.5升直列四缸自然進氣引擎，在同場三部車中排氣量最小，動力輸出也有些微差距，但相對在油耗表現上卻有大幅勝出，原廠公佈平均油耗來到17.3km/L，以休旅車的角度來看可是相當出色，也展現家庭化車格追求務實的一面。
實際駕馭感受上，同樣是以舒適性為最大訴求，尤其CVT無段變速箱作動柔順，搭配線性動力輸出，頗有利於營造質感氛圍，而在需要激進動力時，也可透過Sport模式切換，讓變速箱模擬自排變速箱作動節奏，此時伴隨著轉速提升，加速力道也隨之湧現，雖然衝勁沒有同場競品般強烈，且未提供手動換檔功能，但面對爬坡、超車等情境也不會力不從心，可見實質性能具備相當水準，而同場最輕的1160kg車重也發揮助益，因而能在節能與柔順表現上勝出，對家庭買家也更具吸引力。
▲Kicks動力調校以順暢度為優先選項，十分呼應家庭用車的舒適需求。
▲1.5升排氣量不及競品的1.8升，但擁有同場最佳的17.3km/L平均油耗（原廠數據）。
▲CVT變速箱具備Sport模式切換，重踩油門時可模擬自排換檔作動。
HR-V
HR-V設計較偏向CUV車格，引擎蓋底下配置1.8升自然進氣引擎，具備143hp/17.5kgm最大輸出，帳面數據與Corolla Cross不分軒輊，而1283kg車重使其擁有同場最佳的馬力重量比，建構動力上的先天優勢。在日常用車情境中，HR-V擁有相對帶勁的加速表現，從身體感官就能感受到速度優勢，加上CVT變速箱具備S檔並可模擬七速手自排換檔，方向盤上還附有換檔撥片，運動性格無疑是全場之冠。
就實測數據來看，百公里加速更有九秒台的高水準，可見動力性能還是Honda的強項所在。最後回歸到務實層面，HR-V獨有的ECON模式可自動控制引擎、變速箱、空調進行節能運轉，原廠公佈的平均油耗與Corolla Cross同為14.5km/L，由此可見節能訴求沒有偏廢，才能在競爭激烈的休旅市場中保有一席之地。
▲HR-V的性能優勢頗為顯著，並具備ECON模式兼顧節能表現。
▲1.8升自然進氣引擎最大輸出備143hp、17.5kgm，百公里加速有九秒台的實力。
▲CVT變速箱附有S檔，方向盤上還附有換檔撥片，運動性堪稱同場最優。
Part.4 操控能力
Corolla Cross
Corolla Cross的底盤操控究竟如何？在新車上市的第一波報導中已有不少評論，而隨著相處次數的增加，探索的幅度也更加深層，諸多造車工藝裡的隱性基因也更加被挖掘出來。首先就硬體設計而言，底盤、車體算是基於Altis的TNGA架構衍伸而來，除了訴求務實將後懸吊改為拖曳臂型式外，打開引擎蓋可發現底盤大樑、引擎位置都明顯偏低，坐上駕駛座也能感受比傳統SUV略低的座姿，加上車體點焊、溶接與骨架強度上的全面提升，工程、設計面其實頗為用心，進而在動態上奠定不少利基。
實質感受方面，舒適優先的行路設定明顯是針對國人喜好而來，雖然面對國內坑坑疤疤的路面有一定優勢，但若以較為激烈的方式操駕，整體搖晃感還是比同場競品多了些，此外包含轉向、煞車、電控等調校皆以溫順受控為最大訴求，攸關操駕的回饋感、靈敏度則相對平淡，也因此較難與熱血駕馭產生連結。不過回歸一般大眾的日常用車方式，只要掌握好動態節奏，都會車陣中穿梭其實沒有負擔，也無需費心與車輛「搏鬥」，是相當好開、好上手的親民設定，而令試車組驚豔的是，高速狀態下的貼地性超乎預期，且切換車道時的穩定性與指向性都堪稱出色，加上原廠特別在後廂隔音上下足功夫，質感氛圍油然而生，是能充分滿足日常代步、家庭出遊的務實設定。
▲Corolla Cross動態調校謹守SUV務實本格，穩定、受控、好上手即是最大價值。
▲汽油車型全面配置215/60R17規格輪胎，兼具舒適與經濟訴求。
Kicks
Kicks在同場三車中體型相對嬌小，但標準SUV的設計使車高來到1625mm，坐上駕駛座可明顯感受到高人一等的視野與坐姿，加上柔軟舒適的行路設定，以及線性滑順的動力輸出，都充分突顯傳統休旅車的家庭化本質。駕控方面，在高重心與柔軟懸吊基礎下，連續彎道上的車身側傾在所難免，然而只要掌握好荷重移轉節奏，動態穩定性與車尾跟進性都有一定水準。
值得稱許的是，原廠在轉向調校上下足功夫，尤其車頭指向明確，輔助力道、回饋感受都恰到好處，搭配平底式方向盤設計，激烈操駕時頗能兼顧運動感官。整體而言，Kicks的動態實力潛藏在舒適化調校中，日常代步穩定好開，加快步調也不會讓人感到畏懼，加上同場三車中最小的5.1m迴轉半徑，在都會環境裡更能展現靈活優勢。
▲Kicks動態秉持家庭休旅的舒適訴求，並且融入些許隱性運動基因。
▲17吋雙色切削鋁圈為全車系共通配置，輪胎規格為205/55R17。
HR-V
HR-V雖已問世多年，前麥花臣、後扭力樑底盤設計也源自自家小車，但好的設計禁得起歲月考驗，尤其在運動表現方面，面對諸多新世代對手依舊保有獨到優勢。進入車內，高聳排檔座與環繞式車艙設計同樣帶來運動感，搭配寬闊的駕駛視野，動感駕馭氛圍油然而生。
實際上路後，可明顯感受到Q彈適中的行路設定，雖然車內隔音、乘車氛圍相對較無著墨，但對路面衝擊與震動的處理亦屬細膩，而一旦加快車速遊走於蜿蜒山路上，運動本質就更加被突顯出來，不僅轉向輔助力道適中，車頭指向反應也相對敏捷，搭配出色的車體強度與懸吊支撐性，車身傾側抑制效果不俗，能帶給駕駛者充足的信賴感，簡而言之，就是將休旅車的舒適建構在運動基礎上的設定，而相對家庭化的兩部同場競品，也更擅於展現活潑動感的一面。
▲HR-V擁有相對鮮明的運動特質，同時兼顧休旅車應有的舒適穩定。
▲寬幅、低扁平比的輪胎規格，搭配五幅式雙色切削鋁圈，運動風格最為鮮明。
總結報告
經過四個回合較量，試車組發現參加評比的三部車都具有冠軍相，並且以各自擅長的項目對目標族群招手，若是準車主們仍然當局者迷看不明白，沒關係，就讓試車組再幫忙歸納整理。
首先，既然是國民休旅，售價自然是相當重要的考量，如果購車條件是以「預算先決」，那麼80萬元以內的Kicks智行旗艦版很可以，造型美、體型小、空間大，舒適度與實用性兼具，做為個人座駕或家庭用車都適合，重點是安全配備還算夠水準，除了ACC之外，沒什麼可挑剔。
再來看看HR-V，如前文所述，原廠沒把CR-V配備的Honda Sensing下放給HR-V使用，此舉辜負了本田迷的期待，並且直接削弱了大半競爭力，非常可惜！除此之外，HR-V的帥氣與實力有目共睹，引擎耐用可靠且性能不俗，操控本領也是同級第一，這二大特色相當適合喜歡開車，又懂得享受操駕樂趣的車迷，如果再加上家庭用車必備的空間考量，這種車怎可能不是冠軍？試車組只能說：期待下一波大改款新車能夠跟上潮流。
最後是壓軸的Corolla Cross，這部車世代最新，吸納族群也最廣，廣到除了堅守前兩項原則的「預算族」與「愛車族」之外，大多數購車族都在射程範圍內！最重要的關鍵是全車系標配TSS主動安全系統，包含ACC、LTA、PCS及AHB，這幾個英文縮寫可是最明確的「級距」象徵，象徵這部車擁有現代化的高科技，可以偵測汽車、行人與障礙物，除了發出警示之外，還能自動控制加減速，再加上車道維持與智慧型遠近燈，這些配備以然跳脫「國民車」的侷限，話說從Altis全車系標配TSS開始，Toyota便著手拉抬國產車的格局，而新世代的Corolla Cross的主要任務便在於承接，並且發揚光大。
另方面，格局提升也在車體規格上具體展現，將近四米五的車長及超過一米八的車寬，外觀體面造型大器，這種來自於體型的升級感，再度與競爭對手拉開距離。至於動力、底盤與空間配備，審視這四項基礎評比內容，Corolla Cross沒有明顯弱點，原廠採取的策略是該有的都有，好用、夠用符合大眾需求，如果想要更好更多，還有高一階的RAV4在那等著⋯
行文至此，試車組突然驚覺，原來Corolla Cross不只是分食入門休旅市場，它根本就是個分配市場的遊戲規則制訂者！
▲國內的休旅車市場，原本以標準型SUV為大宗（例如RAV4、CR-V及Kuga），但在Corolla Cross加入之後，入門級的國產休旅車可望成為主流，佔去市場大量份額。
