最佳國民車，誰是接班人？
Hyundai Venue
Kia Stonic
Nissan Kicks
Toyota Yaris Crossover
國民車的必備條件，首要條件好開又好養，各項設計符合大眾化需求，空間、配備、實用等功能缺一不可，而且要符合車壇流行趨勢，過時、落後⋯萬萬使不得！
寫在文前
每個年代，都有符合當時時代背景的國民車，也因為生活條件與用車需求不同，國民車的形象不斷在變。然而在台灣經濟發展初期，有車就等於「好野人」，事實上並沒有所謂的國民車。
直到汽車日漸普及，買車不再是鄰里間的天大事，從此才開始出現國民車。試車組記憶所及，那是1990年代的事，當年的福特、裕隆與Toyota各佔鰲頭，旗下的嘉年華、March與Tercel滿街跑，40萬元左右的價格堪稱最入門的選擇，而當時首購族的預算不多要求也不高，CD主機+13吋鋁圈已是頂天的原廠配備，而三點式安全帶，可說是唯一被動安全配備⋯
時至今日，國民車的形象與等級一再轉變，價格水漲船高。從小掀背發展到小房車（例如Vios），再從小房車發展為中小型車（例如Sentra與Altis）。就在平均收入提升，國民車眼看要升級為大型房車的當頭（例如Accord與Camry），SUV休旅車橫空出世！自此之後車市大鳴大放，各種等級各種定位如雨後春筍，國民車已經沒有明顯界線，價格？等級？讓人摸不著頭緒。
然而就在休旅車逆轉房車，終於成為市場主流的如今，房車已經失去做為國民車的資格，雖不至於乏人問津，但大多數準車主買車前，所思所想都是休旅車。正因為如此，由休旅車扮演國民車主角的時機，就在越來越多平價休旅車登場之後，成熟了！
說這麼多，只為說明休旅車國民化的級距已經誕生，不再像以往的休旅車，往往開出近百萬甚至超百萬元的售價，讓想要入主的預算首購族只能望車興嘆。至於本次參與集評的車款，基礎價格介於60∼70萬元，例如最新發表的Hyundai Venue，售價65.9萬元起，同為韓系的Kia Stonic售價69.9萬元起，上市已有一段時間的日系Nissan Kicks與Toyota Yaris Crossover，售價分別為69.9及64.9萬元起。
如何？是否訝異於轉眼間，休旅車的價格級距已降到負擔得起，想要購買休旅車不再遙不可及，至於這些平價休旅的表現如何，請看試車組一一剖析。
Hyundai Venue 65.9∼74.9萬元
Nissan Kicks 69.9∼79.9萬元
Kia Stonic 69.9∼84.9萬元
Toyota Yaris Crossover 64.9∼69.5萬元
Part 1 空間應用
以消費者的角度來看，空間對小休旅來說似乎不是主打的強項，然而近來推出的CUV產品除了訴求流行感之外，空間表現也逐漸受到重視，除可提供優質的乘坐空間外，足夠的置物機能也是一大訴求。
Venue
▲Venue的前座椅包覆性良好，椅面長度足夠，整體乘坐性頗為優異，加上低座高的設定，實際坐起來有房車般的感受。
▲後座的空間相當充裕，除了因為車體設計讓頭部不會感受到壓迫，另外空間規劃上也保有一定餘裕的腿部前後距離，但在座椅設計上則因偏直的椅背角度，稍微讓乘坐性打了些折扣，但整體來說坐在Venue的車室中依然有相當舒適的感受。
▲行李廂標準容量為355L，兩側的平整度適宜，可有效增加置物機能的表現，此外下方配置擺放補胎工具的周圍也有不少空間可作為置物使用，像是洗車用品或小配件都能擺放在內。
▲後座椅背為6/4分離，傾倒後的行李廂底板相當平整，擺放長型物品能有效給予固定，若有需要置入高度較高的貨物，可將底板收置下方第二層，可提升行李廂內高度。
Stonic
▲Stonic前座椅的設計與Venue有些類似，都是擁有良好包覆性搭配低座高的設計，讓人有在開掀背車的感覺；此外搭配合適的座椅材質，乘坐舒適性也有一定水準。
▲Stonic的車高雖然較低，然而依然保有足夠的頭部空間，搭配上斜度足夠的椅背設計，乘坐性表現並不會落於對手；不過腿部空間的餘裕並不算多，身材較修長的乘客可得多喬一下。
▲352L的行李廂容量對於日常使用來說綽綽有餘，且平整化的兩側加上可擺放小物的置物空間，對置物機能加分不少。
▲將採6/4分離設計的後座椅背傾倒後，可換得1155L的最大容量，且尚屬平整的底板對於長型物品的擺放有加分效果，只不過行李廂開口與底板有段差的設計，在置物時可得多加留意。
Kicks
▲Kicks的座椅設計以舒適為主要訴求，因此在造型設計或材質選用上都能看得見原廠的用心，座高偏高的設定，對於喜歡低坐姿的駕駛來說可得多花點時間習慣，反過來說，這是最像開SUV的設定，一種高高在上的感覺。
▲Kicks的後座同樣以舒適為主要訴求，且原廠在空間設計上也有細量，在頭部與腿部空間也保有不少餘裕，整體來說有著頗為舒適的乘坐感受。
▲428L的行李廂容量，雖然兩側輪拱的造型設計對於使用機能略有影響，然而高度與深度不小，對於日常使用來說可有著不小助益。
▲後座傾倒後可發現底板有明顯落差，但原廠並未設計平整化套件，這點是試車組認為可以再強化的地方，但從空間利用來看，若日常有大量置物需求時也能充分對應。
Yaris Crossover
▲Yaris Crossover的前座設計中規中矩，雖不是以包覆性為主要訴求，但舒適性可是有一定水準，加上類房車的座高設定，對於一般消費者來說具有不少吸引力。
▲如同一般版Yaris，Yaris Crossover的後座空間在同級對手中佔有不少優勢，光是十分充裕的腿部空間，對乘坐性來說就已是加分不少，此外座椅設計也具有良好支撐性，整體來說會讓乘客有著舒適的乘坐感。
▲Yaris Crossover行李廂容量為310L，空間設計上雖非平整化取向，但在置物機能上並未有太大影響，且不低的廂內高度也能擺放下較高的物品。
▲將座椅傾倒後底板雖有明顯段差，但若有平整化套件可選擇的話，對於擺放長型物品有明顯加分效果；此外廂內深度也是同場車款中數深者，也看得出本車在實用性上的表現。
Part 2 配備比較
對於小休旅，雖然平易近人是最主要的訴求，但不少產品也逐漸強調配備的重要性，不管是在舒適性或安全配備上，都有各自的規劃；而本次同場的四部車都是各品牌的重點小車代表，在配備上自然有著不同的演繹。
Venue
Venue雖是Hyundai入門的SUV產品，但原廠為了吸引預算導向消費者的目光，可是在編成與配備設定上下了不少工夫，Venue共有GLA、GLB與GLC三種等級，以本次試駕的GLC來說，在車系中乃是頂規定位，在外觀、內裝的設定上自然得有一定水準，像是Two_tone雙色套件就能打造出年輕化的風格，此外車身亮點還有專屬的「緋紅星辰」LED尾燈，訴求呈現出高級車的氛圍。
車內則是以科技、年輕感為主要訴求，用上了特殊的白色內裝套件加以裝飾，搭配上難以忽視的8吋影音主機，支援Apple Caplay的功能可是年輕族群熱愛的配置。話雖如此，非數位儀錶與單區恆溫空調的配置可看得出依然是預算取向，若原廠能升級成雙區恆溫空調，會有更高的C/P值。
而在安全配備方面，則是搭載了Hyundai Smartsense系統，主打FCA主動煞停（附行人偵測）、LDW LKA車道偏移警示與輔助、AHB遠近燈自動切換等功能，但並未導入主流的ACC主動車距控制巡航，倒是有些可惜。
▲強調個性化的內裝讓Venue呈現出年輕化的氛圍，搭配還算豐富的配備，能吸引消費者的目光。
▲環形LED日行燈相當特別，此外還配置有轉向輔助燈，能提升轉向時的視野能見度。
▲8吋主機可支援多樣媒體，介面設計也相當容易操作。
▲特殊設計的尾燈，乃是頂規版本專屬，以複雜的紋路設計呈現出高級車的氛圍。
▲簡潔易讀的指針式儀錶以此車等級來說是標準配置，但設計上並不感到陽春。
▲Venue並未配置ACC，僅為傳統的定速系統，倒是有些可惜。
Stonic
Kia Stonic在台已上市一段時間，身為品牌旗下以潮流為主打的CUV產品，憑藉著新世代的外觀造型，以及實用的內裝設計，企圖吸引年輕族群的青睞；而Stonic的等級編成共有四種等級，本次試駕的版本為1.4升時尚版，在車系中屬於中階定位。從外觀來說除了有造型特殊的車頂架，近期推出的特仕板車型也搭載此等級少見的電動尾門，可大幅提升置物便利性。
內裝則以簡約、易操作為訴求，以中央的7吋影音主機最為顯眼，可支援多種媒體與Apple Carplay，可提供便利的使用機能，只不過本車並未如同場對手般配置Keyless＋Push Start功能，這對於消費者來說或許會有「陽春入門」的感覺，若能比照1.0升頂規車型列為標配，競爭力應當會更為出色。
至於在安全配備上，則是配置了Drivewise主動系統，除了包含有FCA、FCW、LDW等，還有配置盲點偵測，倒車左右交通警示等系統，對於行車安全可是加了不少分。只不過未配置ACC這點倒是與同場對手頗有默契，若Kia能替本車導入ACC，所產生的話題絕對能替本車帶來許多目光焦點。
▲7吋影音主機的介面有些老舊，雖然支援Apple CarPlay，然而操作上則有強化的空間。
▲本車的安全配備豐富，不過駕駛輔助倒是未跟上，這是原廠可給予本車進化的地方。
▲造型特殊的行李架相當引人注目，可作為車身裝飾套件的一項元素。
▲數位充電板與電動尾門都是Stonic特仕車型的專屬套件，也是同級對手中的獨家配置。
▲Stonic以年輕化的外觀與內裝吸引消費者，並可看得出相當濃厚的家族風格。
Kicks
身為台灣市場相當熱銷的CUV產品，Kicks在配備與造型設計上係以多元的車色扮相，搭配雙色設計內裝，加上科技化的配備設定，作為吸引消費者目光的特色，Kicks共有三種等級，此次試駕的為最頂規的智行旗艦版，接近80萬元的售價在配備上自然有一定水準。
以外觀來說，就配置了全場唯一的LED大燈，亮度與色澤與一般的鹵素燈具有著相當大的差別，此外雙色車身與行李架的搭配，也是別具特色。車內則是以科技化為導向，不僅配置了8吋車用主機，7吋的數位儀錶也是全場唯一，看得出原廠在設定上的齊全之處。
在安全配備方面，Kicks不僅配置了多樣化的主動安全系統，如IEB、BSW、RCTA等，也有同場唯一的AVM環景影像與MOD物體偵測，這對於車輛安全性可是有不少助益。不過值得注意的是，在駕駛輔助方面，Kicks除了未配備ACC外，其車道偏移系統也僅有警示功能，相較於對手已有車道維持功能，這點原廠倒是得再強化，才能跟上消費者的胃口。
▲雙色內、外觀的扮相，搭配科技化的配備設定，Kicks可是擁有相當高的產品競爭力。
▲全場唯一的LED頭燈組，光澤看起來可是相當特別。
▲8吋影音主機可支援CarPlay功能，搭配上簡單易操作的介面設計，使用體驗十分良好。
▲車內橘色塑料的使用，可是相當特別的設計，不僅能有更年輕化感受，也能提升整體質感氛圍。
▲7吋數位儀錶也是同場唯一配置，可自由切換顯示的設計可讓駕駛者立即獲得所需的行車資訊。
▲雖然Kicks擁有豐富的主動安全系統，但在駕駛輔助這塊倒是有進步空間。
Yaris Crossover
以Yaris發展而來的Yaris Crossover，在車款定位上是以經濟但訴求個性化的消費族群為主要目標，因此其產品重點不僅以特別的外觀造型為主，訴求實用的設計是一大目標；外觀方面雖沒有相當亮眼的配置，但鈑件的用料在更換時可替車主省下不少成本。
車內也是同樣的考量，採雙色調的風格，所使用的塑料鈑件，也是在成本考量下增加車內質感的作法；而原廠替其配置的Drive+車機，雖未公佈尺寸規格，但看得出似乎為7吋樣式，內建Garmin導航並支援Apple CarPlay的功能，倒是令試車組頗為欣賞，此外簡單易讀的儀錶設計，對於首購族來說也能快速了解車輛資訊，這也是本車的一大特色。
當然，雖然測試車為Yaris Crossover車系中的頂規版本（註：豪華，入門款為「經典」），但在安全配備上並未有如同級對手般齊全，僅有以被動安全搭配輔助系統為主的設計，不過其SRS輔助氣囊的數量為7具，對比同級平均僅6具的數量，是值得一提的特色。
▲透過雙色車身與塑料鈑件的搭配，讓原本是都會訴求的車款設定，搖身一變成為戶外咖的風格。
▲Drive+車機的搭載，內建Garmin導航與Apple CarPlay，可提供便利的使用體驗。
▲簡潔易讀的儀錶設定，對於首購族來說可以輕易獲得所需資訊。
▲並未配置恆溫空調的設定，說實話以試車組的角度來說是有待加強的地方，至少給個單區恆溫空調吧？
▲實用、經濟為主的車款設定，讓Yaris Crossover在中規中矩的內外設計中，以色調及鈑件呈現出獨特風格。
Part 3 動力驅策
對於小休旅而言，加速輕快、節能省油相信是多數消費者所期待的，此回同場四部車皆採四缸自然進氣引擎，在不同排氣量、變速箱的搭配下，無論追求順暢度、經濟性亦或是性能表現，各自都有強項所在，至於哪部最適合你？請看以下分析。
Venue
Venue在國內採單一動力配置，1.6升自然進氣引擎有著性能上的優勢，排氣量、扭力輸出都居同場四車之首，而且年度燃料稅+牌照稅同樣是11920元，加上原廠公佈平均油耗可達16.3km/L，單就規格而言，就已展現新世代車款的高水準。
實際駕馭上，Venue的確也展現動力優勢，在首重日常駕馭的全能設定下，這具1.6升引擎以扭力輸出見長，搭配鋼鍊式設計的新世代CVT變速箱，共同營造出柔順且輕快的動力表現，尤其在低速走行、高速巡航等狀態下多能維持低轉速運作，而且不會感到無力或重拖，相對為乘車舒適加了不少分數。而在超車、爬坡等較需要動力的行車環境，Venue也具備Sport行車模式，切入手動換檔模式更能模擬8速檔位，有利於激發動力好球帶，伴隨著轉速提升，輸出特性為一貫的線性順暢，沒有惱人的抖動或頓挫，也不會讓人感到力不從心，且經P-Box實測百公里衝刺跑進10秒台，成為同場四部車中的最速者，若對性能表現有較高需求，Venue相信不會讓人失望，而對一般消費者而言，也是能兼顧順暢與經濟性的均衡優選。
▲Venue的動力優勢頗為顯著，實測0∼100km/h加速跑進十秒台。
▲1.6升自然進氣引擎扭力表現出色，平均油耗16.3km/L（原廠數據）呼應節能訴求。
Stonic
一共導入兩種動力，入門款以1.4升自然進氣引擎搭配六速手自排變速箱，高階款則為1.0升渦輪增壓引擎搭配七速雙離合器自手排的配置，兩者之間除了動力輸出有不小差異外，售價上也有明顯區隔，同場四車中唯一的雙動力配置，讓Stonic更具上下通吃的競爭力。
本次出席評測的1.4車型，引擎本體為直列四缸設計，雖然100hp、13.6kgm最大輸出較不具優勢，但同場唯一的6AT變速箱則能帶來相對直接的駕馭感，不僅能透過手動模式切換檔位，自排模式也相對帶來順暢且鮮明的換檔節奏，對於喜好人車溝通的駕駛者而言，相信會比CVT來得對味一些。而在調校設定上，不難發現本車以都會行車為首要訴求，尤其在繁忙擁擠的車陣中，油門反應頗為輕快，順暢度也有不錯水準，對應日常代步不成問題，然而若是需要較強烈的加速力道，就得大幅提高轉速激發輸出，拉轉時的精緻度屬一般水平，且經測試0∼100km/h加速為13秒，相對1.0車型實測的12.76秒略慢一些。整體而言，動力非1.4車型強項，但對應一般日常用車已屬足夠，加上還有16.5km/L平均油耗（原廠數據），較能獲得務實買家青睞。
▲1.4升自然進氣引擎搭配全場唯一的六速手自排變速箱，原廠公佈平均油耗為16.5km/L。
▲Stonic擁有雙動力配置，1.4車型整體設定較偏都會用車取向。
Kicks
Kicks在國內統一搭載1.5升直列四缸自然進氣引擎，搭配的變速箱則是CVT無段變速，硬體配置與同場的Yaris Crossover頗為相似，但在效率表現上更加引人注目，除了具備全場居冠的124hp最大馬力，17.3km/L平均油耗（原廠數據）更是顯著勝出，在同級對手之中無疑是性能與節能的均衡代表。
Kicks的動力調校也如同其家庭化車格一般，將舒適性列為首要重點，也因此一上路就能感受到柔順且有力的加速表現，而且工程師將輸出調得相當線性，CVT變速箱作動也相得益彰，無論駕駛、乘客都能放鬆享受高品質的乘車質感。或許也因為家庭化訴求，性能方面的詮釋就相對較顯保守，即便附有Sport行車模式，可在重踩油門時模擬自排變速箱作動節奏，但整體調性仍屬溫順，且不具備手動換檔功能，自主性相對較為受限，不過憑藉著充沛輸出，超車、爬坡時仍可輕鬆以對，且衝刺過程同樣維持在溫順基礎之上，對照實測12.25秒的0∼100km/h加速成績，可見其動力優勢在於均衡性與順暢度，對於一部承載心愛家人的好爸爸用車而言，Kicks確實有其獨到之處。
▲Kicks動力足、輸出順，完全符合家庭用車的舒適訴求。
▲1.5升自然進氣引擎擁有124hp最大馬力，平均油耗更是同場最優的17.3km/L（原廠數據 )。
Yaris Crossover
雖然冠上Crossover之名，但Toyota並沒有對動力採取特別調校，引擎蓋底下配置的仍是與一般掀背版相同的1.5升自然進氣引擎，變速箱同樣為CVT無段變速，雖就帳面數據來看沒有太多亮點，但憑藉著同場最輕的車重，馬力重量比來到10.61kg/hp水準，實質性能其實頗具水準，充分滿足大眾用車的代步需求。
Yaris Crossover的駕馭感深具傳統Toyota色彩，不僅油門反應偏向靈敏，起步當下也顯得帶勁，而伴隨著車速提升，整體呈現出線性的加速步調，對於新手駕駛而言不僅輕鬆易控，也能確保車上乘客的乘車品質，整體設定不脫都會小車的親民色彩。而在需要動力的時候，大腳油門下CVT變速箱會將轉速維持在好球帶，若嫌不夠還可切換手動模式模擬七速檔位，加上還有Sport行車模式可供切換，運動色彩其實有所兼顧，可惜本次試乘車因12V供電問題無法架設測試儀器進行加速測試，但以試車組過去實測的歷史成績來看，百公里加速可輕鬆跑進11秒台，全力驅策下的性能頗具水準，而且平均油耗也來到16.5km/L（原廠數據），加上還有公認經濟的保修成本，競爭力可見一斑。
Yaris Crossover動力調校偏向活潑，同時兼顧日常用車的順暢與經濟性。
▲1.5升自然進氣引擎與CVT變速箱的搭配訴求實用性，16.5km/L平均油耗（原廠數據）有一定水準。
Part 4 底盤操控
參與評比的幾款小休旅都屬於經濟車款，因此底盤部分都採用非獨立後懸吊結構，除了成本考量外也可爭取更多車內空間。然而懸吊結構雖然相似，但調校卻大不相同，再加上重心、軸距、車身配重等因素影響下，還是能明顯分辨出操控差異。
Venue
Venue在這幾款車中世代最新，儘管該級距都會小型車不會在底盤上注入高科技，但是靠工程師細心調校下仍有出色演出，Venue就是其中一個例子。
Venue與家族其它車款相同，採用歐化底盤調校，行路品質良好，懸吊回饋中性中帶有Q韌感，壓過小坑洞的彈跳被過濾得頗為出色，並沒有粗糙的感受，以小車來說能有此等行路質感已不簡單。這類務實小車的後懸吊都採非獨立設計，Venue的後扭力樑結構有不俗的剛性與穩定性，行經顛簸爛路時並沒有過度的後軸拉扯現象，搭配上阻尼設定適中的避震器，即使乘坐於後座也不會因震動過大而感到不適。
Venue的車長、軸距都短，看似迷你，但1.2公噸的車重不算輕，這會成為操控上的阻礙嗎？驅車前往山路體驗後，發現擔心是多餘的，它在入彎時反應輕巧，更憑著短軸距優勢而能不拖泥帶水地出彎，而且所有的動作都非常線性、平順，即便看似重心高，但操控非常順手。當加快攻彎速度後，Venue仍沒有力不從心的感受，雖然車身高但重心不會劇烈搖擺，維持安定受控的姿態。而在試圖加快速度後，轉向不足理所當然出現，只要稍收油門就會安全地返回路線，整體來說是安全好控制的一輛車。
▲Venue看似重心高，但操控平穩易控，短軸距也不失靈活味。
▲底盤調校帶有濃郁歐風取向，行路舒適性在水準之上，也沒有讓人不悅的彈跳。
Stonic
Stonic在這幾款中顯然是重心最低的一輛，僅1.5米的車高其實就跟一般掀背車相差不大，再加上源自歐洲的底盤調校，造就出最敏捷的操控反應，甚至能稱得上是有樂趣的一款小車。
在山路上很明顯能感受到Stonic的靈活性遠勝對手，低重心是主要關鍵，再加上懸吊調校偏硬朗，還有那方向盤左右死點僅2.6圈的類運動化轉向齒比設定，讓這輛車開起來有趣極了！由於身手矯健，所以試車組不客氣地用力逼催它，這種情況下，就愈讓人滿意它的轉向表現，路感清晰、轉向比例感受佳，也就是說方向盤輔助力道恰到好處，絲毫不影響駕駛者拿捏轉動角度的判斷，而且回饋線性，轉多少是多少，如此一來就讓人很有自信地把車丟入彎中。彎中Stonic的車身搖晃感非常輕微，以一輛休旅車來說重心移轉的幅度被抑制得相當好，就算連續彎道也依然保持穩定姿態，出彎過程自然又快又順，操控性令人相當滿意。
另方面，僅管Stonic選用了略帶硬朗的避震設定，路面坑洞回饋比較直接，但難得的是行路品質依然可圈可點，主因是帶有Q度的懸吊仍有優異的吸震性，且此設定能夠讓車輛盡可能地保持平穩不搖晃，這樣一來對於乘坐舒適性也有加分功效。
▲低重心造就穩健的操控表現，轉向感受佳，出彎亦靈活，最具駕駛樂趣。
▲Stonic的懸吊設定最硬朗，但帶有歐系車的彈性與韌度，行路品質仍可圈可點。
Kicks
Kicks在這幾輛車中塊頭可是最大的，也最具標準SUV的姿態，就觀感印象上會讓人覺得是一輛完全以舒適為導向的休旅車，可能與運動性扯不上關係，那麼實際表現是如何呢？
果然不出所料，Kicks的行路性、抑震乃至隔音表現，都最具休旅車的風範，簡單來說就是舒適性最佳。柔軟的懸吊設定帶來優異的駕乘品質，當同場對手可能出現明顯的跳動時，Kicks則展現以柔克剛的能耐，給予乘客最佳的乘坐體驗。
原以為Kicks會為了舒適性而偏廢了操控性，不過經過一趟山路走行之後，就能發現並非如此。Kicks雖然塊頭相對較大，且入座後明顯感覺重心高，不過在多彎的山道上奔馳並沒有捉襟見肘，反而稱心如意。它的車頭指向性反應不遜，僅管轉向速度仍未如Stonic那般敏捷，但手感到位，轉動過程也屬線性，駕駛者容易控制車的路線。當然，舒適的懸吊設定不免讓Kicks有較明顯的車身側傾，真要遇上連續刁鑽彎道，它的反應速度、回穩效率還是有慢一拍的現象，不過考量到它接近標準SUV的身段，其實表現已值得肯定。再者，對多數人來說安全可控的重要性，遠比精準俐落要來得重要，Kicks這方面是無庸置疑的，好比轉向不足出現時也很容易修正，不必擔心有失序的舉止發生。
▲雖然塊頭不小，但操控穩定沒有不受控的反應，是多數人都會喜愛的調性。
▲行路感頗有中型休旅車的味道，底盤吸震性最好，柔順安靜令人感覺舒適。
Yaris Crossover
Yaris Crossover在這場評比中稍微吃虧，它的世代最舊，而且不似兩位韓系對手有著歐化底盤調校，而是在以一般版Yaris的基礎下將底盤提高而來，過去的試駕經驗，可以感受這不是一輛擅於操控的車，甚至在舒適性上的表現也有進步空間。
Yaris Crossover的EPS電子動力輔助方向盤有著濃厚的「電機味」，這對路感傳遞來說並不利，總覺得無法獲得充分的路面訊息；而在懸吊設定上，固然這是一款以舒適乘坐為訴求的跨界車，但底盤卻容易出現空洞的彈跳，對於碎震處理的能力也差強人意，因而在行路品質上無法拿到好的分數。
轉進山路後，如果以一般行車速度來說還算好控制，但隨著車速加快，路感模糊的現象便加劇，而Yaris Crossover的方向盤左右死點雖然為不算多的2.9圈，不過實際上入彎時的動作並不特別流利，同時在不算太高的速度下就已經能察覺到些許轉向不足，一旦車速再貪快些，推頭情形就隨之加重，很顯然它的確不是一輛能提供駕駛樂趣的車，而是講求務實與經濟的都會用車。當然，加高後的底盤可穿越崎嶇地形，比如布滿亂石的路面，前往一般Yaris不易到達的地方，相信這才是Yaris Crossover的訴求。
▲底盤精緻度欠佳，無論坑洞處理或路感回饋都存在空洞感受。
▲模糊路感降低駕駛者的殺彎意念，不過它本來就不是一輛強調操控的車，而是訴求經濟務實。
總結報告
既然是國民車，「便宜好養」的條件有必要，這方面Yaris Crossover佔有價格最便宜的優點，而Toyota品質可靠的口碑有目共睹，若是把這兩點列為最要緊的購車考量，相信它不會讓人失望。但無可否認，世代較舊是這部車難以扭轉的競爭力問題，消息靈通的車迷，應該也知道日本市場已推出Yaris Cross，更吸睛的新世代跨界風，只能說期待總代理能爭取趕快引進。
談到競爭力，最強國民車應該是實力均衡樣樣皆通，如果只有「單點突出」，那就很容易被視為個性化車款。Stonic就有這種感覺，外型帥氣、車身格局頗像掀背車，而底盤操控又是它擅長之處，經過試車組一番山道操駕，在同級中出盡鋒頭，平價小休旅中的個性派非它莫屬。
Venue與Kicks這兩部競爭最激烈，Venue佔有世代最新的優勢，造型設計感強、內裝風格也有突破，「時尚小休旅」當之無愧。然而Kicks的造型也相當討喜，尤其原廠「玩色」玩得漂亮，讓路上能見的Kicks多彩多姿，加上內裝也跳脫單一黑色的沈悶，只能說勢均力敵各有所好。
令人關心的配備空間，似乎也呈現出互不相讓的拉鋸局面，Venue配備主動轉向輔助頭燈、車道偏移輔助，這兩項「大配備」都是Kicks欠缺的，而LED頭燈、數位儀錶、盲點警示、MOD環景影像卻又是Kicks的強項。試車組認為國民車就是如此，自古以來從沒有一部十項全能，成本控制與價格競爭力難以跳脫「擠牙膏」的模式，這是車廠難為之處，卻也是手握有限預算的國民，心中必須承受的無奈，或者說是必須學習審視自身需求之後，再好好比對哪一部更適合自己？
至於空間，基本上Venue與Kicks都是優等生，乘坐舒適性都已跳脫傳統經濟型小車的侷限，寬敞舒適有餘，空間機能也可彈性運用，再加上優秀的底盤調校，路感及操控表現都讓人滿意。要論這兩部車最大的差異點，就在於Venue帶有歐洲風，操控尚佳、舒適度優，同時也兼具性能表現。Kicks則是很日系再加上濃濃的「台灣味」，各種內裝鋪陳倍感親切之餘，有一點坐高高且晃晃悠悠的路感，這表現，就是國民心中普遍認定的--休旅車！
